Dzięki za informacje.Z tego co czytałem na temat w necie o ponownej homologacji na 10 lat to nie ma mowy.Góra 2-5 lat.Od dwóch dni siedzę non stop w necie.Przepisy u nas są nie jednoznaczne.Siedzę w tym temacie bo na dzień dzisiejszy nie dysponuję kasą na nowy zbiornik .A bez samochodu nie dostanę się do pracy.

Dzięki za szybki odzew.Na butli jest ta sama data co na świadectwie homologacji.Przy przeglądzie mogę bazować na zaświadczeniu z poprzedniego przeglądu .Tam jak pisałem jest ważność do 11.2011.Pojadę do tej stacji co to zaświadczenie wydała.Nie podobno by negowali wydany przez siebie dokument.Legalizacja jest prawdopodobnie nie opłacalna bo jest na 2 lata.

Witam.Mam pytanie tego rodzaju.W Tico posiadam butlę LPG toroidalną firmy Stako.Butla zainstalowana w samochodzie 08.05.2001.Data w świadectwie homologacji 06.11.2000.Mam przegląd 11.05.2011.W związku z tym mam pytanie czy diagnosta mnie nie załatwi na przeglądzie.W zaświadczeniu z badania technicznego z ubiegłego badania jest notatka tej treści.WAŻNOŚĆ TDT (KDT)zbiornika do 11.2011.Z tego co się orientuję to homologacja jest ważna na 10 lat.Proszę kolegów o informację na ten temat.Może spotkali się z tym problemem.Jeśli możliwe prosiłbym o informacje jak kształtują się ceny nowych zbiorników ?

Witam.To w jakim stanie jest silnik daje pomiar ciśnienia sprężania .Kiedyś zajmowałem się naprawą silników.Przebieg taki powoduje by zainteresować się bardziej stanem tech.głowicy.Tak jak przedmówca pisał demontaż uszczelniaczy bez zdjęcia głowicy jest czynnością ryzykowną.Sam demontaż zamków zaworów wymaga dużej siły nacisku.Bez solidnego podparcia od spodu taka operacja powoduje wpadnięcie zaworu do wewnątrz cylindra.Ale to już jest sprawa mechanika.Przy oddaniu do naprawy trzeba się liczyć dodatkowymi wydatkami jak koszty uszczelki pod głowicę.

Witam.A jakie jest zużycie oleju? Nieraz jest tak że siadają pierścienie olejowe.A to z tej racji że mają najmniejszą powierzchnie przylegania do cylindrów.A przebieg jest trochę duży.Co dotyczy uszczelniaczy to ich wymiana nie załatwia sprawy.Trzeba wziąć pod uwagę wymianę prowadnic zaworów.

Witam.W sytuacji ratuje cię kolego ściągacz.W bębnie po wewnętrznej średnicy porobiły się wgłębienia po dotykających ich powierzchni szczękach.Nie możliwości dojścia z zewnątrz do samoregulatorów.Przez to szczęki nie cofną do pozycji wyjściowej.W tej sytuacji trzeba będzie bębny zdjąć na siłę.

Witam.Przy wymianie zaopatrz się w solidne klucze oczkowe lub nasadowe 17-tki.Ja przy wymianie miałem zapieczone śruby,więc nie obyło się bez cięcia.Więc jak pisali przedmówcy zdrowo posikaj nakrętki penetrantem.

Witam.Na twoim miejscu odstawiłbym te auto majstrowi do poprawki.Przy takim wkładzie części i robocizny głupotą by było poprawianie po nim.Solidny fachowiec dogra wszystko do końca.Widocznie nie dokładnie odpowietrzył instalacje.Chyba że pozostały wadliwe elementy które nie wymieniono.

Witam.Ja bym stawiał bardziej na rozrusznik .Tym bardziej po takim przebiegu od nowości.Rozrusznik może być zużyty mechanicznie.Najczęściej powodem jest zużyta tulejka bendixa.Powoduje ona kątowanie i zawieszanie się zębatki.Rzadkim objawem jest też łożysko wyciskowe sprzęgła.Objaw ten można ustalić przez wciśnięcie pedału sprzęgła.

Czy serwo

da się w jakiś sposób odłączyć żeby nie wspomagało pracy hamulca?
z góry dzięki za
wszelakie podpowiedzi:)
Takich rzeczy się nie praktykuje.Z tego powodu że wydłuża się droga hamowania a konforcie używania hamulców nie wspomnę.Sprawdż to co kolega pisał bo hamulcy się nie lekceważy.Kiedyś w F-125p w trasie do Katowic padło mi serwo jazda kosztowała mnie więcej nerwów niż pożytku z niej było.

Witam.O jakim wałku piszesz?Objaw twardego hamulca występuje przeważnie przy niesprawnej pompie hamulcowej.Płyn hamulcowy nie wraca z powrotem do zbiornika.Jest to wynikiem braku luzu między popychaczem serwa a tłokiem pompy.

Ładowanie wypadło niepomyślnie akumulator grzał się .Rozruch silnika dwa pokręcenia i dno.Kupiłem nowy widocznie żywot tamtego już się skończył.

Proponuję sprawdzić regulator odśrodkowy zapłonu i moduł.Tak ja kolega pisał bez lampy stroboskopowej się nie obejdzie.A że objaw ten występuje na zimnym silniku a silnik ma wtedy wyższe obroty bo działa atomatyczne ssanie.

Po zakończeniu ładowania napięcie na akumulatorze wynosi 13V.Jutro spróbuje odpalić i porobić pomiary.

Przejrzałem pod tym kątem działanie centralnego zamka.Okazało się że siłownik w tylnych lewych drzwiach blokuje je.Nie wiem czy to ma wpływ na akumulator.Do tej pory działały wszystkie cztery siłowniki.Poczekam do poniedziałku z tym akumulatorem bo regeneracja w postaci wymiany elektrolitu może spowodować że mi ten akumulator padnie do końca.Ten ciemny elektrolit sygnalizuje że zaczyna wypadać masa czynna z płyt.Sądzę że najlępszym wyjściem jest kupno nowego akumulatora.

Podczas ładowania akumulatora odłączyłem prostownik i pomierzyłem napięcie na akumulatorze wynosiło 14.6 V.Przez dwa tygodnie muszę przetrwać na tym akumulatorze zanim wpłynie mi kasa.Tico ma imobilajzer więc można mu odłączyć mu zasilanie przy spadku napięcia rozładowuje akumulator do reszty.Załącza się syrena i kierunkowskazy.Napisałem ten temat by się zorientować co daje wymiana elektrolitu i to daje pozytywne rezultaty.

Witam po dłuższej nieobecności na forum.Problem mam tego rodzaju.W tico mam czteroletni akumulator 32Ah.Od pewnego czasu zaczyna siadać.Sprawdziłem prąd ładowania jest w normie,pasek klinowy naciągnięty kontrolka ładowania gaśnie po opaleniu silnika.Podczas próby ładowania wskazówka amperomierza spada na zero.Przy pomiarze naładowania areometrem wskazania na zielonym polu.Objaw jaki jest niepokojący to kolor elektrolitu w areometrze.W dwóch celach ma ciemne zabarwienie,w pozostałych jest bezbarwny.Czy który z kolegósię z takim objawem ? Przy próbie odpalenia na tym akumulatorze dwa,trzy pokręcenia i siadają kontrolki.

Witam.Sprawdż tylne lampy może na wskutek warunków atmosferycznych dostaje się woda i powoduje zwarcie.Instalowanie mocniejszego bezpiecznika niż przewidziane może spowodować awarię instalacji.Ja używam tico piąty rok i nie spotkałem się z taką usterką.

Witam.Klucz 14 do nakrętki do śruby zabezpieczającej połączenie zwrotnicy i sworznia kulistego dolnego wachacza .Klucz 17 d odkręcenia nakrętki drązka stabilizatora.Samochód ustawiasz na podstawce lub podnośniku.Zdejmujesz koło nsstępnie wyjmujesz zawleczki z nakreteki.Odkręcasz śruby mocujące wsporniki drążka stabilizatora z obydwu stron klucz 10.Odkręczasz nakrętkę śruby zabezpieczającej sworzeń dolnego wachącza.Wybijasz ją .Odkręcasz nakrętkę śruby łączącej wachacz dolny z wspornikiem nadwozia.Podpierasz podnośnikiem tarcz i skręczasz zwrotncę tak by mieć swobodny dostęp do sworznia wachacza dolnego.Uderzając przez pręt wybijasz sworzen dolnego wachacza.Przy okazji wymiana gum na połączeniu wachacz dolnego i drążka stabilizatora.Co do łączników nie radzę brać sie za nie samemu.Myślę że chodzi ci o łączniki drążków kierowniczych.

Ja ostatnio też wymieniałem tarcze i łożyska.Nakrętka na półosi była odkręcana gdy samochód stał na podłożu.Sworzeń kulisty końcówki drążka wypychany z zwrotnicy ,przyrządem.Po złożeniu w geometri bez zmian.Prawdopodobnie mechanik wykręcał końcowkę z łącznika drążka.Co do pierścienia dystansowego to kolega ma rację.Sam na własnej skórze odczułem jego brak przy montażu.POnowna rozbiórka i montaż z powrotem.W wypadku ponowna wizyta u mechanika w celu poprawki.Co do układu kierowniczego to ramiona kierownicy powinny być w poziomie w kierunku do jazdy na wprost.