Witka!
Kolejny raz mam problem z alarmem, dziś nie dałem rady go "rozbroić", po przekręceniu klucza
syrena zaczęła wyć i ... i kupa samochód stoi zapłon odcięty. Można ustrojstwo jakoś
odłączyć żeby pojechać choć do mechanika jakiegoś.
Czy takie zachwanie alarmu może być przyczyną rozładowanego akumulatora?
Doradźcie coś bo mi trafi do pracy autobusem jechać i w weekend w domu siedzieć
pozdr
aaa przez moment syrena wyła z przerwami i trzaskami jakby zwarcie było ale ustało.Może się
pamięć uszkodziła - tylko gdzie ona jest ?

<img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />witam.Sam symbol nic nie mówi.W każdym aucie jakie miałem był bezpiecznik najczęściej w pobliżu akumulatora .Sprubój go poszukać i wyjąć.Ja mam imobilajzer i też miałem takie szopki też.Zawiesiła się elektronika mimo zgaśniecia diody sygnnalizującej wyłaczenie autoalarmu.A co do odcięca zapłonu to przerwany jest przewód zasilający cewkę zapłonową {o ile się nie mylę czrno-biały ,czarny jest masą .Ja w ten sposób wróciłem do instalacji fabrycznej i zapłon działał.Co do akumulatora to jest rzeczą normalna że siądzie akumulator.Syrena + 4x 25W i czas włączenia autoalarmu to nie może obejsć się bez strat.Co do autoalarmu to niech nim zajmie fachowiec.Tyle ci mogę pomóc i życze ci byś się z tym uporał.Powodzenia.

no to dobrze
proszę info lpg
też nie lubię jak mi cos stuka abo nie gra w samochodzie
także pozdrawiam
<img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />Serdeczne dzięki kolego mam problem z głowy , przedrukowałem to co mi przesłałeś.To dobry materiał do przestudiowania i pomocny.Sądze sprawa lezy w parowniku ,gdy zaistnial ten problem i starałem się go zlokalizowac sąsiad coś grzebał przy parowniku.Prosty wniosek nie pozwolic grzebać pseudofachowcom pod maską samochodu.Z tego co się dowiedziałem jest możliwosć ustawienia parownika śrubą regulacyjną .W pierszej kolejnosci muszę się tym zająć. Jeszcze raz dzięki.Pozdrawiam. <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

--- ciach --
zasada jest taka .. regulacji lpg należy dokonywać an ciepłym silniku i TYLKO i wyłącznie na
poprawnie działającym silniku na Pb .. bez tego ani rusz .. jeśli dość długo jeździsz to
sprawdzenie przewodów WN i świec należy zrobić i regulację zaworów..
jesli to nie pomaga to poczytać trzeba jak dobrze pamiętam "poemat dotyczący gazu" czy jakoś
tak .. wszystko dokładnie opisane co i jak zrobić ... oczywiscie był link na forum ..

Witam.Te rzeczy to już mam za sobą .Problem jest w tym że kiedyś natknąlem sie w necie na ten temat,ale nie udało mi się go ściągnąć .Był zapakowany w takim pliku że mi drukarka zwariowała.Może dysponujesz adresem strony gdzie można w uczciwy sposób ten temat sciagnać.Byłbym ci niezmiernie wdzieczny za przysługę.Mam przed sobą trasę 600 km a nie lubię jak mi coś nie gra. Pozdrawiam.

Witam.Po przeszukaniu na wyszukiwarce nie znalazłem odpowiedzi.Problem jest taki;przełączylem instalację na Pb a następnie z powrotem na LPG .Silnik na wolnych obrotach zaczął kuśtykać i już nie pracuje równomiernie.Zawór odcinający benzynę wymieniłem dwa miesiace wypływ paliwa z korpusu.Może mi ktosć poradzi w jaki sposób reguluje sie wolne obroty na LPG.Instalacja Lovato parownik EMMAGAS.Z góry dziękuje za pomoc .Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Przecież to o ile pedał opadnie po uruchomieniu silnika zależy od tego ile razy i jak mocno był
naciskany zanim silnik został uruchomiony. Jaką sytuację zakładasz?

Witam.Nie wiem czy mnie dobrze zrozumiałeś to co napisałem dotyczy sprawdzenia serwa bez ruszania z miejsca.Jeśli instal.hamulcowa nie jest zapowietrzona to nie potrzeba naciskać wiele razy.Jeśli zaistnieje sytuacja taka jaką opisał moj przedmówca to czy nacisniesz raz czy kilka to efekt będzie ten sam.Mam na mysli zawór zwrotny przy kolektorze ssącym.Przed ticusiem miałem 4 auta z wspomaganiem hamulcy.Także ten temat już przerabiałem dawno.Pozdrawiam.

Szczerze Ci powiem, że nie warto liczyć na żadne cuda. Włączone światła to około 200 - 300ml na
100km. Jeżeli się mylę to poprawcie mnie.
Żarówki w światłach do jazdy dziennej mają dużo mniejsza moc (hella stosuje 6W), co przekłada
się na pobór prądu. Porównaj sobie moc tradycyjnej żarówki.
Oszczędności możesz odczuć na dłuższą skalę. Po pierwsze to mniej obciążona instalcja
elektryczna, szczególnie w upalne dni. Co do akumulatora zdania też są podzielone, ale po
prostu powinno mu być lżej. Po drugie nie skracasz bardzo żywotności (przeciętnej)
tradycyjnej żarówki. Powinna świecić dłużej nim się spali.
W sumie, jeżeli dużo jeździsz, nie powinieneś stracić. Ale o WIELKICH zyskach i oszczędnościach
też nie ma co myśleć.
Pozdrawiam!

<img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />Witam.Jak wypowiadał tu kolega tak jest jeżdże już dawno na światłach do jazdy dziennejiw znacznym stopniu odciążają instalację.A zużycie paliwa to inna sprawa ,stan techniczny silnika ,układ paliwowy , zapłon.Dziennie przejeżdżam 100 km i nie widzę rożnicy.Pozdrawiam.

jak sprawdzić czy serwo hamulca jest dobre.Albo jak powinno działać poprawnie dobre serwo,ajak
zepsute .Dziękuje za odpowiedzi
Witam.Najprostrzym sposobem sprawdzenia jest:naciśnij pedał hamulca następnie zapal silnik ,pedał powinien opasć maksimum 1/3 skoku .Jeśli to nastąpi to jest okey.A jak nie ma tego skoku i nie ma różnicy i musisz mocno naciskać na pedał to z serwem jest coś nie tak.Serwo jest połączone z kolektorem ssącym silnika i działa na zasadzie różnicy ciśnień.Pozdrawiam.

Szczerze powiem, że nie przypominam sobie nikogo z Wrocławia (no, teraz oprócz Ciebie ). Jest
paru, ale na SS.
Poza tym te 250 osób... Nie patrz na to, przecież to są statystyki z kilku lat, ileż tam
"martwych dusz"... Najlepiej rozglądać się po avatarach na kąciku.
BTW - zdejmować topic o spocie?
Witam. Leo czy możesz mi wyjaśnic na czym polega ta pomoc?Jestem na świadczeniu przedemerytalnym mam trochę czasu wolnego.

Nie mam pojęcia.
I ne chcę zgadywać.
Witam.Poszukałem w necie i znalazłem w gogglach artykuł "mały poemat na gazu temat" .Wyjaśnia nie które sprawy związane z LPG.Pozdrawiam.

Witam wszystkich. Ostatnio natrafiłem na problem mianowicie słyszę stukanie w prawym przodzie.
stukot pojawia się wraz ze zwiększaniem prędkości koło 80km/h jest dość wyraźny. Mam
wrażenie iż pojawia się co obrót koła. Wymieniłem przegub trójpalczasty, łożyska w kole,
przegub przy kole jest dobry. Mieliście coś podobnego?
Szukanie w archiwum nic nie dało
Witam.A sprawdziłeś w jakim stanie są gumy które są na połączeniu wachacza i drążka stabilizatora?Ja miałem podobne objawy przy tej samej prędkosci .Po wymianie gum {zestarzałe luz drążka stabilizatora} te objawy znikneły.Pozdrawiam.

min. to 1mm, więc jeśli tylko warstwa cierna nie jest popękana i generalnie trzyma się dobrze,
nie trzeba ich wymieniać, a jedynie sprawdzić, czy prowadniki hamulców lub tłok nie jest
częściowo zapieczony.
Sharky to jest tylko pozorna oszczędnosć a ta cienka warstwa okładziny zleci mu w okamgnieniu po drugie goły metal klocka szybko niszczy tarcz hamulcową ,Tico jest moim szóstym samochodem jak zacząlem jeżdzić.Po kupnie na początek zabralem się za hamulce,wymianę klocków ,tarczy.Bo niktnie inwestuje w samochód przed sprzedażą .Wymiana klocków w przednich hamulcach to pół godziny roboty.

Witam
Potrzebuje pewnej porady. W grudniu na przeglądzie diagnosta powiedział, że trzeba wymienic
hamulce w najbliższym czasie, bo prawa strona słabiej hamuje. Od tamtego czasu nic nie
robiłem, odkręciłem dziś kolo i patrząc na wprost tarczy klocka jest jeszcze ok 4-5mm tegoż
klocka. Wymieniać??moim zdaniem chyba jeszcze nie trzeba. Aha czy z drugiej strony tarczy
jest jakiś klocek? bo szczerze to nie widziałem czy może tak się już zuzył ze go nie
ma??Rozumiem że wymieniając je trzeba kupić tylko klocki?wybaczcie moją niewiedze, ale za
hamulce nigdy sie nie brałem i nie zamierzam
Witam.W przednim kole jest zacisk ruchomy a w nim dwa klocki hamulcowe.Jeden po zewnętrznej tarczy hamulcoweja drugi po wewnętrznej.Zacisk ten przesuwa po prowadnicach,co grubości klocków to nominał:9 mm miniumum 1 mm.Koło tylne hamulec bębnowy szczęki hamulcowe grubośc nomin: 4,3 mm mnim:1 mm.Na początek sprawdż czy zacisk się porusza {koserwacja prowadnic}a co do tylnego koła to trzeba zdjąć bęben a do tego musisz klucz nasadowy ściągacz .Przy większym zużyciu bębna wewnątrz tworzy się zagłębienie po wewnętrznej średnicy.Tyle ci mogę powiedzieć na dzień dobry ,jezeli cię interesują szczegóły to służe pomocą.Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Tak.
Próbuj, a nauczysz się korzystać z wyszukiwarki.
Proszę: KLIK
Serdeczne dzięki Leo muszę potrenować tą wyszukiwarkę.Mam pytanie:do czego służy taki mosieżny wkręt regulaccyjny w parowniku poniżej elektrozaworu .pracownik komisu twierdził że to służy do regulacji wolnych obrotów.PS.parownik firmy EMMEGAS

Regulacja wolnych obrotow jest banalnie prosta. Na forum byly fotki gdzie co jest i ktora srubka
pokrecic wiec jak poszukasz to napewno znajdziesz.
trzeba sie zaopatrzyc w bardzo krotki srubokret gwiazdke i jak staniesz przodem do samochodu to
po lewej stronie za obudowa filtra powietrza jest miejsce gdzie jest umocowana linka od
gazu. Kilka centymetrow w prawo jest ukryta srubka ktora zmniejszysz/ zwiekszysz obroty.
Jesli moje tlumaczenie jest zbyt enigmatyczne to poszukaj fotek na forum.
pozdrawiam
Pytanie:czy ta regulacja dotyczy też LPG ? NA szukaj wpisałem temat ;wolne obroty regulacja i nie wyświetliło żadnego tematu.

Witam.Jestem na tym forum nowy Tico posiadam rok czasu ,zamontowana jest również LPG.Mam pytanie:jak wyregulować wolne obroty oraz opisu gażnika i jego punktów regulacji.W kupionej ksiązce napraw nie ma żadnej wzmianki.Z góry dziękuje za pomoc.