A ja w dalszym ciągu niewiem czy dam rade to sprawdzić
tylko windując samochód do góry...

Chyba będzie ciężko - nie próbowałem, bo dysponuje kanałem i tak mi było najłatwiej. Sruba ta jest przykryta gumowym kapturkiem, który na czas pomiaru trzeba zsunąć z kabla. Jest to dokładnie poniżej zakończenia linki gazu patrząc z góry na alternator. Od biedy da się tam dostać od stronu paska alternatora, ale biorąc pod uwagę, że silnik musi pracować nie jest to zbyt bezpieczne. Aha, kabel jest koloru białego.

A masa z alternatora jest brana po prostu z obudowy,
która dotyka karoserii?

Dokładnie

Rozumiem, że jest to kabel idący do "+" w akumulatorze?

Tak.

No właśnie... jak to sprawdzić?? czy musi być kanał??
Tam jest jeden kabel zakończony oczkiem i przykręcany nakrętką - o ten tu biega. Jest jeszcze wtyczka z dwoma przewodami, ale tego nie ruszałem.

Też i w archiwum na ten temat wiele nie znalazłem - a
może ktoś coś wie na ten temat?
Czy ktoś wymieniał szczotki?

Ja rozbierałem alternator. Trzeba mieć tylko klucze Torx wewnętrzne (nasadki) aby rozkręcić śruby skrecające obudowę. Potem odkrecasz wkrety mocujące plastkikowa czarną osłonkę, zdejmujesz ja i masz wszystko na wierzchu. Szczotki wychodza bezpośrednio z regulatora i obawiam sie, że nie sa sprzedawane oddzielnie. U mnie były dobre - wymieniałem łozyska, bo hałasowały.

PROBLEM ROZWIĄZANY !!! <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />
Zmierzcie sobie napięcie ładowania nie na akumulatorze, ale na alternatorze (najlepiej gdy dysponujemy kanałem). Miałem szczególnie zimą problem z niedoładowanym akumulatorem - pewnie zwiazany z potrzeba jazdy na swiatłach. Napięcie na akku bez swiateł było 14,1-14,2 V przy włączonych spadało nawet do 13,5 V. Wymieniłem klemy, poprawiłem widoczne połączenia i nic. Żadnej poprawy. Po dokonaniu pomiaru na alternatorze okazało się, że bez włączonych świateł jest 14,35V a po właczeniu 14,1 V. Kable wydają się ok - pewnie gdzieś jest źle zaciśnięta złączka, brak dobrego kontaktu powodujące spadek napięcia. Najlepiej byłoby wymienić cały przewód, ale akurat go nie miałem. Poprowadziłem oddzielny przewód o przekroju 6 mm2 od alternatora do akumulatora i jest na razie ok. Napięcia mam teraz takie jak wymieniłem powyżej. Sprawdźcie to sobie może będzie <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

W najbliższym czasie będę mało jeździł Tico, a że stoi
pod chmurką chciałbym go czymś przykryć. Chodzi o
to że zbliża się zima. Warto by jakoś zabezpieczyć
autko tak by gdy nadejdzie potrzeba łatwo i szybko
zdjąć "pokrowiec" bez konieczności zdrapywania lodu
z szyb, śniegu z dachu itp. itd. Myślę co by tu
zrobić i nie koniecznie kupować gotowy pokrowiec.
Czy ktoś już ma jakieś doświadczenia w tej kwesti?
Tak by było praktycznie ...

Pokrowiec powoduje skraplanie sie pary wewnątrz niego, czyli w/na aucie i wcale mu to dobrze nie służy (brak wentylacji). Szczególnie, jesli przykryjesz rozgrzany po jeżdzie samochód.

Tak też zrobiłem - zobaczymy ale wątpię w możliwość
poprawy tego stanu.
Już nawet zastosowałem ekranowany przewód idący od
cewki. Przy okazji - czy ekran takiego przewodu
podpiąć może do masy? Czy też zostawić "w
powietrzu" nie podpięty do żadnego potencjału?

Podepnij, wtedy ekranowanie ma sens <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Do tej śruby, którą zaznaczyłem na zdjęciu można się
bardzo łatwo dostać dłuższym śrubokrętem
krzyżakowym. Wystarczy wcisnąć pedał gazu,
zablokowć go lub użyć do tego drugiej osoby i od
góry za obudową filtra powietrza pięknie widać tą
śrubę
Ja mówiłem o śrubie zaznaczonej na Twoim zdjęciu na czerwono - tam dostęp nie jest taki prosty

Zgadza się.Szczególnie jak pochleją,albo co jeszcze
gorsze są na kacu,a mechanicy chleją strasznie.

A mechanik, do którego ja jeżdzę do nie pije. Pewnie nienormalny
<img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Ja użyłem bitu krzyżakowego, przelotki i

przedłużki kątowej - daje lepszą możliwość
kręcenia, jak śrubka jest nieco oporna.
Racja! Przedłużka kątowa - musze zakupić
<img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

puszkae z weglem aktywnym? masz na mysli obudowe filtra?
lepiej jednak sprobuje samym bitem jak kolega radzi

To nie jest obudowa filtra. To taka plastikowa puszka przymocowana na przegrodzie czołowej obok gaźnika, po jego lewej stronie, nad alternatorem - patrząc od przodu samochodu. W Tico nie spotkałem sie z weglem aktywnym w filtrze powietrza <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

probowalem u siebie zwiekszyc ale nie moglem tam
sie do niej dostac srubokretem, chyba gietki jest
potrzebny

Aby się dostać do tej śruby najlepiej wysunąć z mocowania puszkę z węglem aktywnym i odchylić ją na bok. Potem biorę krótki (ok. 5 cm długości) śrubokręcik, sięgam za gaźnik i mogę już jakoś kręcić tą śrubą. Dostęp jest fatalny, ale da się zrobić.

Ja byłem kiedyś w kieleckim Q-Service. Chciałem sprawdzić wyprzedzenie zapłonu, a gość mi na to, że w Tico to sie nie da ustawić, bo ma komputer i w ogóle to tam sie nic nie powinno robić, bo ma wtrysk..... A nawet jakby sie dało, to maja popsuta lampe strobo...

Przebicie filtra daje to ze:
1. Jest on dziurawy

zgadza się, bo i tak juz nikomu nie jest potrzebny :-)

2. Wkretak stanowi dzwignie i przy jej uzyciu latwiej
jest go odkrecic.

oczywiście

3. Z dziury wylata olej i mozna sie upaprac

trzeba uważać :-)

Mireks6 ma rację. Kluczem z łańcuchem się w tym
przypadku się nie posłużysz. Poprosty nie wejdzie
Ci na filtr oleju. Jest tam naprawdę bardzo ciasno
Dlatego ja jak nie dam rady odkręcić ręką, przebijam filtr długim śrubokretem i odkreca sie wtedy bez problemu :-)
ostatnio wymienialem olej i udalo mi sie zakupic oryginalny filtr. Jest mniejszy od polskich zamiennikow i tu nie bede mial w przyszlosci problemu z zastosowaniem klucza opaskowego.

Cos jest nie tak czy to normalne? Jakos tak ostatnio
zauwazylem ze rano za pierwszym razem nie mam
hamulcow. Po prostu naciskam na pedal i czuje
ogromy opor. Musze z calej sily wyhamowac, raz czy
dwa nacisnac i dziala. Dziwne?
Jak odpalasz rano samochod, to zrob to z wcisnietym pedalem hamulca. Po odpaleniu pedal powinien lekko ustapic pod naciskiem stopy. Jesli nie, to wymien zaworek zwrotny serwa. Mialem takie same objawy i po wymianie zaworka ustapilo.

Sprawdź wężyki doprowadzajace paliwo do pompki, od pompki do gaźnika i powrotny do zbiornika paliwa z gaźnika.

Dioda przepuszcza prad w jedną stronę.Często amatorzy
dają diodę szeregowo na plusie,aby zabezpieczyć
radio samochodowe przed spaleniem,w razie pomylenia
biegunów.Ale w jaki sposó dioda zabezpiecza cewkę
przekaźnika?

W skrócie: dioda włączona w obwód cewki przekaźnika zabezpiecza układ sterujący przekaźnika (zazwyczaj tranzystor) przed uszkodzeniem, a nie przekaźnik. Tłumi indukowane w cewce wysokie napięcie w momencie rozłączania przekaźnika. Stosuje się tę diodę w układach, gdzie sterujemy jakimś delikatnym układem elektronicznym.
W układach, gdzie jest powiedzmy tylko akumulator, wyłącznik, przekaźnik nie ma konieczności stosowania tej diody.

(przepraszam w tym miejscu benzyniaki, ale nie

kumam po co jeździć na benzynie skoro można taniej
na gazie)
Powód 1.
Nie każdy ma kase ok. 1200 pln na instalację gazową.
Powód 2.
Małe przebiegi.
itd, itp