No i mam dodatkowo efekt z ktorym nie moge
sobie poradzic w postaci ognia z tylnego tlumika.
Sprawdz wyprzedzenie zapłonu na początek i luzy zaworów (może któryś jest podwieszony).

Na stronie klubowej http://www.klubtico.org/ jest porada na ten temat :-)

Dzięki Sharky, a może wiesz jakie sa oryginalnie włożone?

Jeżeli to łożyska alternatora, to mają oznaczenia:
Łożysko 6002 ZZ 6,00 zł
Łożysko 6302 ZZ 7,80 zł
Porada na temat ich wymiany do poczytania jest TU

Czy to sa oznaczenia oryginalnych łożysk? Właśnie wymieniam u siebie, bo hałasują. Problem w tym, że już kiedyś poprzedni właściciel wymieniał i założone sa polskie 6002DU i 6302DU z plastikowymi osłonami. Czy oryginały maja tez osłony plastikowe czy też metalowe? Jakie sa trwalsze? Pytanie 2: łożysko musze wkleić w otwór (w/g porady ze strony). Środek Loctite kosztuje 32 pln za małą buteleczkę. To troche drogo. Czy jest coś tańszego, co polecacie?

Pytam czy to dobry wynik na gazie?????

Weź do reki kalkulator, oblicz spalanie na 100 km, podaj wynik - tak bedzie bardziej czytelnie. Z tego co wiem, to spalanie jest średnio o 20% wieksze niz benzyny. Nie mam gazu, więc Ci nie odpowiem jednoznacznie. Użyj opcji szukaj (lpg spalanie itp.)

U mnie tez puka i sie zastanawiam czy tak powinno byc a
wymienialem 3 dni temu.

A czy to pukanie slychac dokładnie w miejscu gdzie jest pompka czy też przenosi sie ono pod pokrywe zaworów? U mnie tez puka, regulowałem zawory i dalej puka - moze to pompka?

do prawego reflektora dostal mi sie jakis syf i kiepawo
swieci, chcac oczyscic odblysnik wykrecilem cala
lampe, sciagnalem te zaczepy ale za chiny ludowe
nie dal sie klosz sciagnac, czy jedyne rozwiazanie
to jazda szczotka do mycia butelek przez otwor po
zarowce?

Z tego co wiem to klosz jest dodatkowo klejony do obudowy.

Nagle przestał mi działać klakson. POMOCY!!!

To go wymień <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Owiewki na drzwiach - ok, odblaski na tylnej klapie - nie podoba mi się...

Co do suwaczka to otwiera się nim zawór nagrzewnicy.

W Tico nie ma żadnego zaworu. Ciecz krąży w nagrzewnicy niezależnie od tego jak masz ustawiony suwak.

Ja mam na klemach napięcie 14,3 V a po włączeniu świateł, dmuchawy (pod obciążeniem) spada do 13,8 V. W Trzeciaku jest napisane, że napięcie nie powinno spadać poniżej 14,2 V. Czy ktoś z Kolegów ma miernik i mógłby sprawdzić napięcia u siebie (bez obciążenia i pod obciążeniem)? Bedę wdzięczny, bo tez mnie to niepokoi.

Dzwonili przed chwilą z Daewoo i oznajmili że auto jest
do odebrania jutro rano i do zapłaty jest 143,03zł
za wymiane wahacza.
Ale zdziercy! Mnie przysłowiowy Pan Mieciu z warsztatu skasował za wymiane wahacza 60 pln (oczywiście nie obyło się bez problemów - pomógł palnik, wypalenie gumy, odcięcie starego wahacza itd itp, w sumie 2,5 godziny roboty non-stop).
Ale najwazniejsze,że Tico już sprawne :-)

Nie wiem jak możecie wlewać 2 - 2.2 l oleju?

Może zalezy jak duzo sie wlewa:

• minimum nad minimum :-)
• do połowy między minimum a maximum
• no i minimum przed maximum :-)))))

Czym sie rozni 5W50 a 10W40 ??
kupilem castrola do tico 98r. 56 tys przejechane

Krótko mówiąc : 5w50 ma w niższych temperaturach lepszą płynność (mniej krzepnie) a w wysokich zachowuje swoje parametry przy wyzszych temperaturach - to chyba tak najprosciej...

siedem lat eksploatacji Mobil1 5W50
I nic Panownie, zupełnie nic
Zero "brania" oleju od wymiany do wymiany no może 1/2
miarki (od max do 0,5 stanu ) ale żadnych
"dolewek" pomiędzy.
Przebieg 68kkm, wymiana co 10kkm

To samo : od poczatku Mobil1 5W50 - żadnego brania oleju. Ostatnio zmieniałem i wyszło 2,2 l do połowy od min do max na miarce. W sklepie dali mi taki fajny, oryginalny filtr oleju (z hologramem GM). Jest duzo mniejszy od polskiego Filtrona :-))

Mozna, trzeba tylko na powrot wymienic klemy na te
mniejsze, seryjnie montowane w tico - wieksza
bateria wymaga zmiany klem na te wieksze.

A jak montowałeś te większe klemy: lutowałeś jakoś, zaciskałeś kabel, jak z trwałością połączenia kabel-klema? Możesz dać fotkę?

Witam Wszystkich,
jestem tu gościnnie.
Prosze o porade w imieniu mojego brata:
Otóż niekiedy zapala się (Oplu Astra II 2.0 DTL) pomarańczowa kontrolka z rysunkiem silnika i piorunem w środku. Pali się ok 5- 20 sekund w trakcie jazdy na 5 biegu (bardzo rzadko 4 bieg)przy prędkości powyżej 100 km/h. Silnik zachowuje sie wtedy całkowicie normalnie, nie przerywa, nie traci mocy, spalanie w normie. Może ktoś z Was spotkał sie z takim problemem, co może byc przyczyną?

Zaleciłbym ci wymianę samych sprężyn, gdyby nie to, że
są sprzedawane w komplecie ze śrubami
ASO standardowo wymienia to wszystko razem z tłumikiem
bo: cyt. "sprężyny siadają a nowe śruby będzie
łatwiej wykręcić następnym razem"

Ja przy wymianie tłumików wymieniłem śruby, uszczelnienie i sprężyny. Wszystko jest dobrze dokręcone a i tak niekiedy mi piszczy szczególnie przy gaszeniu silnika (wibracje). Tak jakby kołnierz przedniego tłumika przesuwał się po katalizatorze. Uszczelka na pewno jest dobrze włożona (nie jest "skoszona"). Czy macie jakies pomysły jak to zlikwidowac (moze jakiś spray ze środkiem odpornym na temperaturę)?

o jeśli zawory można samemu wyregulować, o tyle zapłon
reguluje się w warsztacie z podłączonym
analizatorem spalin.
Sharky, pewnie chodziło Ci o lampę stroboskopową :-)

Już od roku mam u siebie w silniku samozapłon. Objawia
sie to tym że po rozgrzaniu silnika, po długiej
trasie jak go wyłączam to on jeszcze szarpnie i ok
1-2 sek. popracuje. Jakie są przyczyny
samozapłonu???

Za uboga mieszanka może być...