jeśli dobrze pamiętam to jest takie tico które startuje w zawodach Motul Rallyland Cup, prowadzone przez parę, nie wiem czy nie ma go tutaj u nas na forum. temat uciekł chyba na którąś dalszą stronę.

jest też tico które niedawno było do sprzedaży przygotowane pod rajdy, ale nie wiem czy temat zniknął czy został przeniesiony do giełdy ?

luźna myśl: problem gaźnikowy ? wtyczka lub kabelek. ewentualnie zębatki niesmarowane.

a EGR ?

jeśli dobrze pamiętam wykres okresowego serwisowania to co 10 tysięcy jest sprawdzenie zaworów a co 20 tysięcy regulacja, ale przecież jak dobierzesz się do zaworu i jest ok to go nie będziesz regulował.

a jak tam zębatki/dźwignie i inne elementy ruszają się swobodnie czy też zapieczone? Może tam psikaj penetratorem/smarem?

luźne sugestie
sprawdzić szczelność układu paliwowego od zbiornika przez pompę paliwową i gaźnik,
jak również źródła lewego powietrza, aparat zapłonowy wydaje też podejrzany.
wygląda jakby dawka paliwa była niewłaściwa czyli coś z układem zasilania. również skład mieszanki na analizatorze może dać jakiś obraz.
z gaźnikiem najprościej jest przełożyć od kogoś u kogo działa, albo na szrocie wziąć na próbę, w sumie pompa paliwowa też może płatać figle na skutek nie używania jej.
ten preparat do czyszczenia gaźnika psika się w dolot, na opakowaniu powinno być napisane.
co do rozbierania, ściągnąć przewody, odkręcić gaźnik wyciągnąć, rozkręcić kilka śrubek i już jest na pół, zawsze można poćwiczyć na drugim.

Hihi i do tego to jest wersja silnika mocniejsza niż standardowa.

Po co zakładać gaz do tico? Przecież to 5 litrów pali, załatw sobie paliwko z rosji będziesz miał po 3-4 złote. Robisz duże przebiegi ? Sprzedaj swoje i kup drugie z elpegie.

nie chciałbym się wymądrzać ale ile gazu wchodzi do butli zależy od składu gazu, tzn. LPG składa się z dwóch gazów propanu i butanu, w zależności od mieszanki jeśli któregoś jest więcej niż drugiego to więcej wchodzi i robi się mniejsze przebiegi oraz auto jest słabsze - tylko nie pamiętam proporcji. To jest oczywiśnie do zweryfikowania bo może się okazać że piszę głupoty.

Jest jeszcze zależność od temperatury, zbiornika nie można napełnić więcej jak 85% ze względu na rozszerzalność cieczy.

Kiedyś z kolegą podjechaliśmy omegą na stację a tam weszło do pełna tyle ile ma butla fabrycznie, albo licznik na dystrybutorze oszukiwał albo gaz był lipny - bo był problem jechać, gasł, niskie obroty, słaba reakcja na pedał gazu.

Facet pewnie nie
miał pojęcia o tico i gaźniku. Ja parę dni temu byłem na analizie spalin na stacji
kontroli pojazdów. Facet nie wiedział, że w tico jest gaźnik, sugerował awarię
przepływomierza, wtryskiwaczy i cholera wie co jeszcze
Byłem na analizie,
bo występują problemy z pracą na benzynie - trudniej go odpalić, dławi się, jakby
mieszanka była zbyt bogata (po montażu mixera gazu nie była regulowana mieszanka
paliwa/powietrza) - czyli jakby dostawał zbyt mało powietrza, a przy rozruchu tym
bardziej - gdzie dawka paliwa jest wzbogacona. Facet niespecjalnie umiał
zinterpretować wyniki analizy, plącząc się w zeznaniach - stwierdził w końcu, że
mieszanka jest zbyt uboga, że powietrza dostaje zbyt dużo. Muszę pojechać gdzieś
indziej

Nie chcę majstra bronić, ale założył, wyregulował i działa.
Natomiast co do Twoich objawów to mixer od gazu ma zmniejszony przepływ powietrza chyba ?

Ale co ma się
przelewać i gdzie?

Co majster to obyczaj hihi.
Przelewać miałoby się paliwo w gaźniku w momencie kiedy jest za duże ciśnienie - wersja majstra.
Aczkolwiek pompa paliwowa ma jakąś wydajność, przewody mają dostosowaną średnicę, a opary są wprowadzane gaźnika.
Ale i tak wolę napisać zapytać i się upewnić. Żeby nie było że wymieniłem pół auta a okaże się że coś jest nie halo z oparami.

Koledzy byłem dziś na wymianie gaźnika, majster powiedział że mam nadciśnienie w układzie paliwowym, nie mam odpowietrzania.
Jako że zbiornik oraz przewody metalowe i gumowe nowe więc podejrzewam że jest zbyt szczelnie. I teraz czy szukać problemu w miejscu gdzie przewód odpowietrzający zbiornik wchodzi do zbiorniczka oparów w tylnym nadkolu, czy też niedrożność metalowego przewodu który idzie pod maskę, czy też odczepić przewód z filtra węglowego i już. Tak sugerował majster żeby odczepić filtr węglowy żeby zmniejszyć ciśnienie gdyż może się przelewać.

Była też mowa o niedrożnym odpowietrzniku, ale gdzie to jest, czy to jest gdzieś obok plastikowego zbiornika w nadkolu ?

ten za 250pln oryginal, bardziej opłaca się niż Polski zamiennik gdyż iż ponieważ, Polski kosztuje ~130pln za zbiornik plus czujnik ~60pln plus przewody gumowe i filtr, i 200 jest.
Sprawdź przy okazji stan przewodów paliwowych stalowych koszt ~70pln.
Jest też jedna kwestia ciekawa w Polskim zamienniku smok wlewu paliwa do zbiornika w moim przypadku nie pasował do przewodu przez który wlewane jest paliwo, po prostu średnica za mała, i musiałem to na silikon uszczelnić. Trzeba też uważać przy zdejmowaniu zbiornika odpinając przewód wlewu oraz odpowietrzający aby ich nie uszkodzić bo koszt ~100pln. Nie chciały również wejść przewody gumowe cienkie ten który idzie do filtra i zwrotny, po prostu nie chciały wejść na rurki wystające ze zbiornika które miały za dużą średnicę.
Przy odkręcaniu też należy uważać na śruby żeby nie pozrywać gwintów, najlepiej przed pracą przygotować sobie coś do popsikania śrub. Chociaż u mnie o dziwo udało się zerwać tylko dwie, ale akurat te z którymi nie ma problemu żeby rozwiercić i założyć nakrętkę od góry.
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ebd1f5c0a41109f9.html
Tak u mnie wyglądało po 16 latach, czujnik paliwa nie do ruszenia był.

W poprawnie działającym tico, odpalanie następuje od razu po przekręceniu kluczyka i bardzo krótkim działaniu rozrusznika. W gaźniku znajduje się komora pływakowa w której znajduje się tyle paliwa iż silnik na pewno odpali, a pompa paliwowa zdąży spokojnie zassać paliwo ze zbiornika jeśli się cofnęło, aczkolwiek jeśli układ paliwowy jest szczelny to paliwo do zbiornika nie powinno się całkowicie cofnąć z uwagi na to jak położone są przewody metalowe.
Także być może problem leży gdzie indziej ? W urządzeniu rozruchowym, albo w układzie zapłonowym bądź też zasilającym? Takie luźne przemyślenia i propozycje.

NIe wiem ale powiem
tak. Może ktoś wcześniej grzebał przy tym gaźniku i podkręcił śrubkę odpowiadającą
za obroty, wydaje mi się że efekt byłby ten sam. Przykład:
Silnik pracuje na
ssaniu po czym schodzi i obroty są jałowe czyli wszystko wporzo.
Ale gdy po
wyłączonym ssaniu podkręcimy ostro obroty to będą one tak wysokie jak na ssaniu, a
co za tym idzie nie będzie efektu schodzenia z ssania.
NIe znasz tego
silnika ani gaźnika i może być tam wszystko.

Prosta myśl, a warto sprawdzić.

wyskoczę z zapytaniem a przeczyściłeś, popsikałeś i posmarowałeś czymś te elementy ruchome?

są spreje do czyszczenia gaźników. a jak chcesz sam rozbierać to jest chyba tutaj na forum opis jak się do tego zabrać. samo wyjęcie gaźnika to zdjęcie puszki dolotu i odkręcenie czterech śrubek. potem pojawia się jeszcze kilka śrubek żeby go rozpołowić. może poszukaj majstra od gaźników w swojej okolicy.

aaaa niemożliwe!

Dokładnie tak jak przedmówca, zasilanie do aku i kłopot z głowy.

zastanawiam się po co Ci przełączniki, jeśli kupujesz komplet podłokietniki z przełącznikami i silnikami to masz całość czasem może i z wiązką. wkładasz i działa.