Hello!
Dziś kolega framer (za co mu jestem wdzięczny) poinformował mnie bym nie przełaczął przełącznika
"summer/winter" na pozycję zima...Nikt mi nie mówił do tej pory bym tego nie robił!
Hmmm...A Wy przełączacie owy przełacznik jeżżąc na gazie-czy non-stop macie na "lato"?
Zauważyłem, ze silnik mi dziwnie pracuje, obroty wariują od jakiegośc czasu (pisałem to w
innym watku już), a i spalanie wzrosło i to znacznie. Czyżby to wina tego przełącznika? A
czy na "lato" będzie odpowiednio dogrzany? Instalację LPG zakłądałem w maju 2003 i w życiu
zimą nie jeździłem z przełacznikiem na "lato"! Automatycznie przełaczałem go ze spadkiem
temp.-tak jak to było gdy jeździłem na benzynie...Ale skoro ma być non-stop w pozycji
"summer" to chyba musze przełaczyć. Z góry dziekuję i pozdrawiam

Literatura podaje, że przy zasilaniu silnika gazem przełącznik kierunku zasysania powietrza (w przypadku samochodu TICO: powietrze tylko zimne czyli dwignia w poz. "Summer", powietrze zimne + podgrzane przez silnik czyli dźwignia w poz "Winter") powinien być ustawiony w pozycji letniej ("Summer"). Wynika to z konieczności zasilania silnika powietrzem zimnym a nie rozgrzanym, które ogranicza napełnienie cylindra, czyli wpływa na spadek mocy.

To, że na trasie temperatura Ci spada to jest spowodowane tym, że przy większej prędkości jest
"większy" napływ/obieg powietrza, które cały czas jest chłodne. W mieście, na skrzyżowaniu,
gdy stoisz w miejscu to powietre "chłodzące" jest stałe i samo sięnagrzewa od silnika,
przez co nie takiej skutecznosci chłodzenia.
Nie wiem jak wyrazić moją teorię, ale może ktoś zrozumie. A jak nie to sorki, że nie umię tego
zrozumialej określić.
Możesz spróbować zasłonić chłodnice i wloty powietrza... ale wg mnie jest to doraźne
rozwiązanie.
Poza tym nie do końca sugeruj się moimi podpowiedziami, bo jestem "lamerem".

Chłodnicę z pewnością warto osłonić kartonem na czas silnych mrozów w celu podwyższenia temperatury płynu chłodniczego a tym samym i silnika. Ten prosty sposób pozwoli podnieść o kilka stopni temperaturę powietrza w kabinie gdy wyczerpią się możliwości zwyklej regulacji temperatury nawiewanego powietrza za pomocą dzwigni na desce rozdzielczej - warto o tym pamiętać gdy ręce zaczną nam przymarzać do kierownicy. Oczywiście po ustaniu mrozów osłonę trzeba zdjąć bo silnik może nie być dostaczenie chłodzony, szczególnie w czasie postoju o czym świadczyć będzie często załączający się wentylator chłodnicy.

Witam wszystkich.
Właśnie wróciłem z kluczami w ręku i pianą na ustach.
Próbowałem ustawić dziś zawory bo z racji zagazowania robię to często i ...
jedna z sześciu śrub na imbusa zamiast się odkręcić stoi jak wryta a przekręcił się tylko imbus
w niej!!!!!
Pomóżcie, nie wiem czy ją rozwiercić, ale co potem???
98' 122tys.

W samochodach, w których pokrywa zaworów nie była odkręcana od kilku lat dochodzi do utlenienia połączenia na gwincie i między łbem śruby a pokrywą które jest przyczyną opisanych kłopotów z wykręceniem śrub. W przypadku trudności z odkręceniem śruby odradzam użycia nadmiernej siły gdyż może się to zakończyć omieleniem gniazda sześciokatnego pod klucz imbusowy. Proponuję poluzowanie połączenia śruba - pokrywa - głowica poprzez uderzenie młotkiem w łeb śruby poprzez pobijak (aby nie uszkodzić młotkiem łba i pokrywy). Powinno to rozluźnić połączenie i umożliwić odkręcenie śruby przy użyciu umiarkowanej siły. W przypadku uszkodzenia gniazda w śrubie pozostaje nacięcie rowka brzeszczotem pod wkrętak (mocny wkętak z sześiokątem umożliwiający jego obrót za pomocą klucza rozsuwanego) dla śrub narożnych lub przecinakiem w miejcach mniej dostępnych. W celu ułatwienia odkręcenia śrub w przyszłości warto wynienić je na śruby ze stali nierdzewnej, nasmarować gwinty olejem silnikowym oraz dokręcać je z umiarkowaną, zalecaną siłą 9-12 Nm za pomocą klucza dynamometrycznego.