@pacior
Bardzo dobry materiał - świetne zdjęciowe uzupełnienie opisu z książki K. Trzeciaka. No i kwestia kulki, na którą zwracasz uwagę bardzo istotna przy rozbieraniu /składaniu gaźnika.
Posty napisane przez ryszard
-
RE: dziura w gazie
-
RE: SPOTY - 4 czerwca 2023 r.
Panowie - zbliża się 14 maja, dzień spotu pod Lublinem (w samo południe).
Drzonca obiecał wziąć mały klucz dynamometryczny do obejrzenia. :-)
Miecho - weź, proszę, HDD ze starego serwera. I napisz, czy chcesz pożyczyć tę wtyczkę do OBDII (Drzonca oferował, ja też mogę wziąć).
Pacior wspominał o lampie stroboskopowej - będzie ktoś chciał zapłon ustawiać?A w ogóle - kto będzie? Ja na pewno. :-)
Ryszard, dasz się namówić?Jeszcze do końca nie wiem jak tam z moim czasem ale chyba dam się namówić.
-
RE: dziura w gazie
@Szarik powiedział w dziura w gazie:
U Ciebie bym się przyjrzał pompce przyspieszenia i spróbował może wyczyścić oraz wyregulować solidnie ten gaźnik
Ech, kusisz... ;-)
Trochę się boję, szczerze mówiąc, żeby czegoś nie zepsuć nieodwracalnie albo nie rozregulować. Tymczasem silnik na tym gaźniku chodzi całkiem nieźle (oprócz tej "dziury"), dlatego nie ingerowałem konkretnie.Przy pierwszym gaźniku też się bałem, ale okazało się to dosyć proste. Raczej ciężko jest uszkodzić coś nieodwracalnie. Jakbyś nie uważał, to możesz coś skrzywić, albo jakąś membranę przerwać, ale to trzeba się postarać. W razie czego, to powinienem mieć gdzieś na dysku manual od Batona.
Ciekawy jestem, czy założenie innego gaźnika (wyjętego ponoć ze sprawnego auta) pomoże. Czy gaźnik to element "plug and play"? Bo jeśli tak, to mam taki inny karburator. Jeżeli okazałoby się, że można go założyć i silnik zacznie pracować bez dodatkowych czynności (regulacji), to pokusiłbym się o rozebranie i wyczyszczenie mojego gaźnika, nawet z wykręceniem wszystkiego, o czym pisałeś...
Masz na myśli inny gaźnik, że od innego auta, czy z innego Tico? Bo jeśli z Tico, to tak, jest to element "plug and play". Tylko trzeba się zaopatrzyć w uszczelkę pomiędzy kolektor a gaźnik (można też wyciąć ją samemu, np. z klingerytu). Sama podmiana to jakaś godzinka roboty bez pośpiechu. Może nawet szybciej, ale lepiej działać pomału, niż nie podpiąć jakiegoś wężyka.
Potwierdzam sama zamiana gaźnika nie jest aż tak bardzo skomplikowana jak by się wydawało. Podobnie jest z rozłożeniem i czyszczeniem gaźnika pod warunkiem, że zachowa się ostrożność i zamontuje wszystkie elementy zgodnie z miejscem ich przeznaczenia i pierwotnym ustawieniem. Przy czyszczeniu elementów gaźnika nie ruszałem ustawienia dysz. Gdybym miał wykręcać dysze do czyszczenia to przedtem sprawdziłbym ich aktualne ustawienie tzn. wkręciłbym dyszę do oporu licząc przy tym ilość wykonanych obrotów i je zanotował. Tak aby przy składaniu gaźnika można było ustawić dysze w pierwotne położenia. Samodzielnie zamieniałem gaźnik kilka razy. Jeżeli "przeszczepiany" gaźnik jest sprawny to po wymianie silnik z nim będzie działał. Podstawa to aby przed wymontowaniem dobrze oznaczyć rozłączane przewody aby niczego potem nie zamienić przy montażu. Np. przyklejamy do końca odłączanego przewodu i króćca gaźnika, z którego został ściągnięty paski taśmy malarskiej z naniesionymi jednakowymi oznaczeniami, najlepiej liczbami, przykładowo: 5 na pasku węża i 5 na pasku króćca. Można też dodatkowo robić w trakcie demontażu zdjęcia. Jak kolega nadmienił potrzeba się zaopatrzyć w nową uszczelkę pod gaźnik (bo ona może być przyklejona do kolektora ssącego i do podstawy gaźnika i nie dać w całości odzyskać, pomijam już kwestię późniejszej niepewnej szczelności takiej odzyskanej uszczelki). Jeżeli zamierzasz także rozbierać gaźnik potrzebne będą pozostałe uszczelki (zestaw naprawczy uszczelek gaźnika). Podczas zdejmowania gaźnika trzeba uważać aby nic nie wpadło do kolektora ssącego, a sam otwór w kolektorze po wyjęciu gaźnika dobrze zabezpieczyć. Przed odłączeniem przewodów zasilających element woskowy polecałbym podłożenie pod nie szmaty aby wyciekający z nich podczas odpinania płyn chłodniczy nie zalewał znajdującego się pod gaźnikiem alternatora. Dobry opis wymontowania, rozkładania i czyszczenia gaźnika jest w książce K. Trzeciaka (rozdział 2.10), ja wg niego robiłem i nic złego się nie stało.
-
RE: dziura w gazie
@leo
Nie wiem jak u ciebie ale u mnie od chwili założenia instalacji gazowej silnik na benzynie nie pracuje tak równo jak przed. Gdy silnik mam zimny przez pierwsze 1 - 2 minuty zanim się trochę nie podgrzeje ma tendencje do gaśnięcia na ssaniu ale krótkie przegazowanie zapobiega zgaśnięciu. Nic z tym nie robiłem bo bardzo rzadko jeżdżę na benzynie a w razie gdy widzę, że obroty silnika są za małe przegazuję i po problemie. Na gazie silnik pracuje idealnie. Nie sądzę aby była możliwa idealna praca silnika i na gazie i na benzynie bo gdy układ dolotowy dopasowany jest do pracy silnika na gazie to nie bardzo do pracy na benzynie i odwrotnie. -
RE: Jak to jest z tą głębokością bieżnika w nowych oponach?
Czy ktoś wie ile wynosi głębokość bieżnika w nowej oponie zimowej Dębica Frigo 135/80/R12 68T S-30 ? Może, ktoś niedawno kupował i pomierzył, bo jakoś producent nie podaje tej informacji w danych technicznych opony.
-
RE: [Tico] - Daewoo Tico SX 1999r
@miechomiecho powiedział w [moje Tico] - Daewoo Tico SX 1999r:
Gruba robota się szykuje :)
Z tego co pamiętam to masz sporo do zrobienia: naprawa podłogi (nie wiem czy odważysz się na jej wymianę), poprawienie progów po fachowcu, naprawę / uszczelnienie podszybia.
Ja mam naprawę podszybia już za sobą bo sytuacja mnie do tego zmusiła. Na początku kwietnia w czasie jazdy otworzyła się maska i naderwało się mocowanie zawiasów do karoserii. Ponieważ nie mogło się obyć bez spawania i farba się przepaliła i miałem wszystko wyjęte z podszybia to przy okazji zrobiłem remont generalny podszybia. Może coś więcej o tym napiszę w odzielnym wątku.
Przede mną naprawa progów. Zastanawiam się czy wymieniać całe progi czy naprawiać tylko uszkodzone fragmenty. Progi od góry są całe, u dołu z przodu w dobrym stanie, z tyłu (w okolicy tylnych wahaczy) niestety dziurawe. Obawiam się że jezeli zlecę wymianę całych progów to może skończyć się tak jak u ciebie: tu i ówdzie nie będą dopasowane. Dlatego chyba zakupię całe progi i wytnę z nich fragmenty na naprawę dziurawych tylnych końców progów. Spawanie planuję zlecić blacharzowi. Resztę prac (szlifowanie spoin, szpachlowanie, malowanie i konserwację) mam zamiar zrobić sam. Przećwiczyłem już te prace przy naprawie i konserwacji podszybia.
Ja też pomału się przygotowuję do naprawy mojego dziurawego tikacza. Kupiłem spawarkę,
Jakim sprzętem będziesz spawał?
teraz kolej na blachę (planuję pojechać na złom, bo nowa blacha jest w arkuszach 100x200) :)
Jakiej grubości blachę beziesz stosował: 0,6 czy 1 mm?. Rozumiem, że będziesz kupował blachę czarną bo ta ocynkowana trudno się spawa.
-
RE: Oryginalne części do Tico - co dalej?
@ryszard powiedział w Oryginalne części do Tico - co dalej?:
.......... . Ze znanych mi producentów:- Sangsing Brake Industry (obecnie: Sangsig Brake) - klocki, szczęki hamulcowe - do kupienia w Polsce
- Delco Remy - rozrusznik
- Delkor - akumulatory
- Kumho, Hankook - opony
- Poong Sung - cewka zapłonowa, pompki spryskiwaczy, napęd przednich wycieraczek, sygnał dżwiękowy
- Dong Yang - napęd przednich wycieraczek, siłowniki centralnego zamka,
- Chempion - świece
- NGK - świece
- Mando - kopułka, palec rozdzielacza, aparat zapłonowy
- Han Glas - szyby
- Dae Dong - zaworek PCV
- Koje Industry Co. - wiązki elektryczne
- Gates - pasek rozrządu, pasek alternatora
- Sam Lip - reflektory, lampy tylne zespolone
- Samdo - lampy przednich kierunkowskazów, lampy bocznych kierunkowskazów, lampa oświetlenia wnętrza, lampa światła wstecznego, lampa tylna przeciwmgielna
- Yoon Young Co. Ltd. - felgi
- Hankook - opony
- GMB (japoński producent) - pompa wody
- Dae Sung - gaźnik
- .......
Listę tę w miarę pozyskiwania nowych informacji będę uzupełniał (przez edycję tego postu). Jeśli ktoś zna innych niż już wymienionych na liście producentów części na pierwszy montaż do Tico niech da znać.
Zaktualizowałem pierwotną listę producentów części na pierwszy montaż dodając producentów lamp, felg, opon i pompy wody. Lista jest wciąż otwarta.
Na koniec czy ktoś wie co oznacza skrót DAC umieszczany na wielu oryginalnych częściach Daewoo Motor (m. innymi na: zaciskach hamulcowych, klockach, osłonach gumowych przegubów, końcówkach drążków kierowniczych)? Mam pewne przypuszczenia ale nie jestem pewien.
Udało się ustlić znaczenie skrótu DAC:
DAC = Daewoo Automotive Corporation - spółka Daewoo Motor.
-
RE: Ramiona i pióra wycieraczek
@drzonca
Ile lat wytrzymują pióra tej firmy? -
RE: Ramiona i pióra wycieraczek
@pacior powiedział w Ramiona i pióra wycieraczek:
@ryszard W M.C Motor kupowana była ostatnio tarcza kotwiczna do Tico, podobno sklep dobrze zaopatrzony jeśli chodzi o oryginalne części.
Sklep mieści się dokladnie w Warszawie na Białołęce na ulicy Szamocin 36B (na uboczu uliczki - trochę trudno ich odnaleźć) więc niedaleko od Ciebie. Oprócz zamienników mają sporo oryginałów GM - zamawiają je wspólnie z innymi polskimi sklepami / hurtowniami w kontenerze gdzieś w Korei. Nie pytałem gdzie bo nie sądzę aby powiedzieli, być może bezpośrednio w GM Korea - następcy GM Daewoo Auto & Technology Co. Z tym, że rzadziej sprzedawanych rzeczy takich jak np zbiornik par paliwa jaki potrzebuje miechomiecho tam nie znajdziesz, ewentulnie mogą sprowadzić ze sklepów / hurtowni, z którymi wspólpracują.
Ja z Motgumami nie mam dobrych doświadczeń, parę razy kupiłem w sklepie i ostatecznie przerzuciłem się na najtańszego Bosha.
U mnie generalnie się sprawdzają - wytrzymują klika lat. Po względem zabezpieczenia antykorozyjnego bez zastrzerzeń, mechanicznym jak dotąd też. Przed zimą wymieniałem pióra (ze stelażem) na przednią szybę. Niestety prawe pióro już przerwałem próbując przymarźnięte odkleić skrobaczką od szyby, ale takiego potraktowania to nie wytrzyma chyba żadne pióro. Być może jakość w ostatnim okresie pogorszyła się . Może mają bardziej niż kiedyś przewężone przewężenie gumy pióra i są badziej podatne na przerwanie. Zobaczymy.
-
RE: Ramiona i pióra wycieraczek
@leo powiedział w Ramiona i pióra wycieraczek:
@ryszard powiedział w Ramiona i pióra wycieraczek:
nowymi zakupionymi przeze mnie ramionami oryginalnymi GM.
O, a gdzie je dostałeś? Bo też poszukuję... :-)
Prawe ramię GM kupiłem na Allegro kilka miesięcy z wyprzedaży za jedyne 10zł - ostatnią sztukę więc nie ma sensu podawać namiarów na tego sprzedawcę.
Lewe ramię GM nabyłem klika dni temu w firmie M.C. Motor w Warszawie (tel. 602651073, [email protected]) za 20 zł. Gość ma kilka sztukj tych ramion. Może o ile już nie sprzedał mieć jeszcze jedno ramię prawe GM za 26 zł.
Nie pamiętam czy prawe czy lewe ramię GM ma jeszcze w sprzedaży w cenie poniżej 20 zł Autoparts w Warszawie.
Ramię tylne GM (30 szt.) w cenie 19 zł jest dostępne na Allegro
http://allegro.pl/nowe-oryg-ramie-wycieraczki-tyl-tylniej-tico-i5093839569.html i w Autoparts w Warszawie za mniej niż 20 zł.Jeżeli chodzi o pióra to trudniej o taką pewność.
Jak pisałem: odejmij 1-2 cm od podanych przeze mnie wartości. :-)
Ale, jeśli Ci zależy, poszukam w garażu - może jeszcze gdzieś leżą stare, oryginalne pióra... chociaż to mało prawdopodobne, bo pamiętam, że przez szereg lat kupowałem same gumki Motgum, które zakładałem na stelaż wycieraczek. Teraz najczęściej kupuje się pióro od razu ze stelażem... gdyby kiedyś też tak było, może odnalazłbym jeszcze oryginały fabryczne. A tak, to pewnie mam stare stelaże, ale już z polskimi gumkami.Pióra wycieraczek nie stanowią wielkiego problemu. Ja stosuje od wielu lat póra ze stelażem polskiej firmy Motgum, których wymiary są idetyczne lub bardzo zbliżone do oryginalnych, choć warto byłoby wiedzieć jakie wymiary miały te oryginalne Daewoo Motor gdyż wychodzę z założenia, że producent najlepiej dopasował wymiary piór, ramion wycieraczek do wielkości szyb i krzywizny szyby auta. A co się tyczy piór firmy Motgum to wg pracowników FSO były zamawiane w tej firmie na pierwszy montaż do m. innymi Matiza i Lanosa co stanowi pewną gwarancję ich jakości.
-
RE: Ramiona i pióra wycieraczek
@leo
Dzięki. Mamy zatem już pewność, że krótsze ramie idzie na lewą stronę szyby a dłuższe na prawą. Długości podane przez ciebie ramion idealnie zgadzają się z nowymi zakupionymi przeze mnie ramionami oryginalnymi GM. Jeżeli chodzi o pióra to trudniej o taką pewność. -
RE: Ramiona i pióra wycieraczek
Wydaje się, że kwestia położenia ramion wycieraczek została wyjaśniona:
- na lewą stronę przedniej szyby montuje się krótsze ramię (nr katalogowy GM 38330A78B00-000, Arm Assy-DR, na odlewie ramienia litera D)
- na prawą stronę przedniej szyby montuje się dłuższe ramię (nr katalogowy GM 38310A78B00-000, Arm assy-AS, na odlewie ramienia litera A)
Wg moich pomiarów ramię na stronę pasażera jest dłuższe o ok. 1,5 cm od ramienia na stronę kierowcy. Szczegóły można znaleźć tu:
http://www.autowcentrum.pl/blog/post/wymiana-ramion-wycieraczek,10521/
@leo
Mimo wszystko sprawdź Leo jak u ciebie są zamontowane ramiona wycieraczek abyśmy nie mieli cienia wątpliwości co do tej kwestii. -
RE: Ramiona i pióra wycieraczek
@Jaco-
Tylko, że tom83ek mówi w tym momencie o piórach wycieraczek a nie ramionach. Bezdyskusyjnie dłuższe pióro montowane jest po lewej stronie. Zobaczymy jak jest u Leo gdy sprawdzi położenie ramion wycieraczek w swoim aucie. -
Wymiana miski olejowej bez wyjmowania silnika
Wiele cennych informacji odnośnie wymiany miski olejowej można znaleźć w wątku:
https://zlosniki.pl/topic/8655/wymiana-miski-olejowej?page=1
Bazując na informacjach w nich zawartych wykonałem samodzielną wymianę miski olejowej. Gdy silnik wyjęty jest z samochodu wymiana miski nie stanowi większego problemu poza tym, że samo wyjęcie silnika to pewien problem :). Opis dotyczy wymiany miski bez wyjmowania silnika i bez dostępu do kanału. Jako, że miska nie jest fabrycznie dobrze zabezpieczona antykorozyjnie miskę przed montażem dodatkowo pomalowałem farbą chlorokauczukową.- Prace rozpocząłem od zabezpieczenia samochodu przed przetoczeniem: włączony 1 bieg, zaciągnięty hamulec ręczny i podłożone kliny pod tylne koło
- W celu uzyskania dostatecznego dostępu do elementów pod przednie koła podłożyłem cegły - 2 warstwy.
- Zdejmujemy przedni zderzak.
- Wymontowujemy przedni tłumik. Tu mogą wystąpić problemy z odkręceniem śrub mocujących tłumik do katalizatora przez co czas wymiany miski może się wydłużyć.
- Odkręcamy dolną osłonę skrzyni biegów.
- Fabryczny podnośnik podstawiamy pod płaską część skrzyni biegów (wskazaną prostokątem na poprzednim zdjęciu), ustawiając go na 3 cegłach. Między podnośnik a skrzynię włożyłem kawałek płaskiej gumy (płyty) grubości 7 mm aby poprawić kontakt "główki" podnośnika ze skrzynią i zapobiec ewentualnym poślizgom.
- Odkręcamy nakrętkę przedniej poduszki silnika, mocującą poduszkę do belki silnika.
- Odkręcamy nakrętkę tylnej poduszki silnika, mocującą poduszkę do belki silnika. Ponieważ nakrętka znajduje się w trudno dostępnym miejscu trzeba użyć klucza oczkowego wygiętego. Ja poluzowałem kluczem nakrętkę, następnie nałożyłem na nakrętkę nasadkę i za jej pomocą dalej wykręcałem palcami aby szybciej nakrętkę wykręcić. Niestety dostęp do nakrętki jest fatalny i trzeba się trochę namęczyć aby ją odkręcić. Fabrycznie montowana była nakrętka M 10 pod klucz 14 ale ja kiedyś zmieniłem ją na nierdzewną M10 pod klucz 17 i w związku z tym używałem klucza oczkowego 17.
Aby drugi wygięty koniec klucza przy luzowaniu nakrętki nie zawadzał o osłonę gumową przekładni kierowniczej można go obciąć.
- Odkręcamy korek i spuszczamy olej z miski olejowej do czystego naczynia aby ponownie mozna było go użyć.
- Odkręcamy górne uchwyty chłodnicy, podkładamy pod chłodnicę klocek w celu zapewnienia swobodnego dostępu do śruby mocującej belkę silnika do belki chłodnicy.
Odkręcamy 2 śruby mocujące belkę silnika do belki chłodnicy.
- Odkręcamy 2 śruby mocujące belkę silnika do podwozia.
- Odkręcamy nakrętkę mocującą przednią poduszkę do wspornika silnika.
- Odłączamy gumowy przewód powietrza od przełącznika Lato-Zima
- Za pomocą podstawionego już podnośnika podnosimy ok 7 cm silnik do góry i wyjmujemy przednią poduszkę silnika.
- Zdejmujemy belkę silnika odpowiednio nią manewrowując.
- Aby uzyskać dostęp do wszystkich śrub mocujących miskę olejową odkręcamy 2 śruby mocujące boczną osłonę koła zamachowego od skrzyni biegów.
-
Odkręcamy 14 śrub i 2 nakrętki mocujące miskę do kadłuba.
-
Wbijamy grubszą szpachelkę pomiędzy miskę i uszczelkę, podważamy nią miskę i jednocześnie uderzamy w nią gumowym młotkiem w celu odklejenia miski od kadłuba silnika.
- Czyścimy powierzchnię kadłuba pod uszczelkę. Przyda się do tego celu szpachelka, papier ścierny 120, włóknina i benzyna ekstrakcyjna.
- Możemy teraz przystąpić do montażu uszczelki. Ja wykorzystałem gumową olejoodporną uszczelkę grubości 2 mm. Uszczelkę położyłem na misce i poprzekładałem śruby przez otwory w misce aby w czasie montażu miski do kadłuba uszczelka nie zmieniała położenia.
- Przykręcamy miskę z uszczelką do kadłuba. Wg danych Daewoo Motor śruby przykręcamy momentem 8-12 z tą uwagą że dotyczy to miski montowanej fabrycznie na silikon. W moim przypadku gdy zastosowałem uszczelkę gumową musiałem ograniczyć moment dokręcenia śrub do dolnej podanej granicy (8 Nm) po przekroczeniu której uszczelka zaczyna "wypływać na boki".
-
Wlewamy do silnika olej i patrzymy czy nie cieknie spod uszczelki.
-
Przykręcamy osłonę koła zamachowego (robimy to w pierwszej kolejności, bo po przykręceniu belki silnika będzie bardzo trudno przykręć tylną śrubę osłony). Montujemy wymontowane elementy w odwrotnej kolejności do demontażu stosując do przykręcania śrub i nakrętek momenty sił zalecane przez producenta auta.
-
Sprawdzamy poziom oleju i w razie potrzeby uzupełniamy olej.
PS
- Do wymiany miski olejowej nie potrzeba demontować belki chłodnicy, wręcz jest to niewskazane.
- Przed przykręceniem nakrętki tylnej poduszki dobrze jest przesmarować gwint śruby poduszki aby zapobiec korozji połączenia i nie pogorszyć i tak nie łatwych warunków odkręcania tej nakrętki.
-
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2016 i 2017)
@pacior
No to masz powodzenie.
Wymiana pompy hamulcowej to jedno. Jeżeli auto ma nadawać się do badania technicznego to do wymiany jest jeszcze linka hamulca ręcznego z jej prawidłowym mocowaniem w tarczy kotwicznej. -
RE: Ramiona i pióra wycieraczek
@miechomiecho powiedział w Ramiona i pióra wycieraczek:
Nie pamiętam dokładnych wymiarów fabrycznych, ale mogę polecić konkretny produkt - Oximo, dystrybutor proponuje obie wycieraczki 400mm. Już kilka razy je wymieniałem, są wytrzymałe i tanie.
To, że producent proponuje oba pióra jednakowej długości to chyba wynika z tego, że pióra o długości 450 mm (na lewą stronę szyby) nie produkuje. Rozumiem, że przez to wycierane pole szyby nie jest zauważalnie zredukowane.
Ty też masz krótsze ramię wycieraczki po lewej stronie?
-
RE: Ramiona i pióra wycieraczek
@pacior powiedział w Ramiona i pióra wycieraczek:
Sam mam taki problem w Swifcie.
W moim PM jest tak - ramię dłuższe jest z prawej strony (około 10mm różnicy)
To potwierdzałoby, że mam zamienione miejscami ramiona wycieraczek (pióra są po właściwej stronie tzn dłuższe po lewej) na samochodzie a oznaczenia/informacje podane na fabrycznych GM nalepkach na opakowaniach ramion są zgodne z miejscem ich instalacji. Nie dojdę teraz jak to się stało: być może nabyłem auto z zamienionymi miejscami ramionami a być może to ja pomyliłem się przy składaniu mechanizmu wycierania przedniej szyby, który pamiętam, że wymontowałem z samochodu do przesmarowania niedługo po nabyciu auta.
Niestety fabrycznych wymiarów piór nie znam ale zakładam że lewe pióro 45cm, prawe 40cm a tył 35cm.
Też tak obstawiam. O ile fabryczne położenie ramion da się ustalić (nie każdy wyjmował ramiona wycieraczek, to z piórami jest gorzej bo te fabryczne już wielokrotnie były wymieniane.
-
Ramiona i pióra wycieraczek
Podejrzewam, że mam zamienione miejscami ramiona wycieraczek przedniej szyby:
- z lewej strony mam zamontowane ramię dłuższe (z piórem o długości L = 450 mm)
- z prawej strony krótsze ramię (z piórem o długości 410 mm)
Kupiłem nowe ramiona wycieraczek oryginalne GM i wg nr katalogowych oraz nazw na ich opakowaniach umieszczonych: - krótsze ramię (38330A78B00-000, DR - kierowca) - powinno być z lewej strony
- dłuższe ramię (38310A78B00-000, AS - pasażer) - powinno być z prawej strony
Teraz zgłupiałem i nie wiem: czy pomylone są oznaczenia na opakowaniach ramion czy mam zamienione miejscami ramiona na aucie. Nie wiem jak były zamontowane fabrycznie bo nigdy nie miałem tica od nowości.
Z której strony macie zamontowane krótsze ramię wycieraczki?
Druga sprawa to długości piór wycieraczek przewidzianych przez Daewoo:
- pióro przedniej szyby lewe (38340A78B00-000): Polparts jeszcze sprzedaje oryginalne DM póra i podaje, że mają długość 450 mm - więc wartość ta raczej pewna, podobnie podaje firma Potak dla wycieraczek oryginalnych GM, identycznej długości pióra produkuje firma Motgum
- pióro przedniej szyby prawe (38320A78B00-000): nie znalazłem oryginalnych DM, Motgum produkuje pióra długości L = 410 mm (oryginalne DM chyba miały długość L = 400 mm ?)
- pióro tylnej szyby (38840A78B00-000): nie znalazłem oryginalnych DM, Motgum produkuje pióra długości L = 330 mm (oryginalne DM chyba miały L = 350 mm ?)
Szkoda, że nie można znaleźć tych informacji w książkach Trzeciaka, Ossowskiego i w katalogu części zamiennych Daewoo Motor.
Pamiętacie jakiej długości mieliście pióra zamontowane przez fabrykę?
-
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2016 i 2017)
@pacior powiedział w Co dziś dłubałem w tico? (2016):
@ryszard powiedział w Co dziś dłubałem w tico? (2016):
Jak przerobiłeś tarczę prawą na lewą?
Nawierciłem otwór na linkę ham. po przeciwnej stronie i obciąłem "łoże" linki.
A nie próbowałeś usunąć wiertłem zaprasowania tulejki od środka tarczy zamiast ją odcinać? Rozumiem, że odciętą tulejkę przyspawałeś do wywierconego otworu w tarczy.