Rozebrałem siłownik. Na zdjęciu widać wyzębione koło zębate przesuwu trzpienia roboczego ze slimakiem. Szczątkowe zazębienie powodowało przeskakiwanie zębów slimaka po unieruchomionym (wskutek całkowitego schowania trzpienia) kole przesuwu trzpienia i słyszane ciągłe "terkotanie".
Koło osadzone na trzpieniu przesuwa się wraz z trzpieniem i aby się nie wyzębiało w ramach normatywnego wysunięcia trzpienia (4 mm) jest dosyć szerokie.
![DSCN9082.JPG](/assets/uploads/files/1565531177905-dscn9082-resized.jpg)
Ręcznie pokręcając kołem slimaka doprowadziłem do zazębienia kół przekładni ślimakowej.
Przy ustawieniu korektora ustawienia świateł na 0 trzpień siłownika powinien się wysuwać a przy nastawie 3 chować się. Niestety niezależnie od ustawienia korektora silnik kręci tylko w jedną stronę i nie zatrzymuje się powodując chowanie trzpienia i w końcu wyzębienie przekładni ślimakowej.
Uszkodzona jest płytka sterująca, prawdopodobnie zepsuł się potencjometr suwakowy, który daje do układu sterowaniu sygnał zwrotny o bieżącym a w tym także skrajnych położeniach trzpienia roboczego siłownika (rola krańcówek). Wymieniłem uszkodzoną płytkę na płytkę sprawną z używanego siłownika z zapasów i siłownik działa poprawnie.
Budowa siłownika: płytka sterowania siłownika z potencjometrem suwakowym i napęd
![DSCN9083.JPG](/assets/uploads/files/1565531389402-dscn9083-resized.jpg)
Przy składaniu siłownika trzeba zwrócić uwagę aby bolec potencjometru znalazł się między stopką mosiężnej blaszki (osadzonej na trzpieniu) a obrzeżem koła przesuwającego trzpień siłownika.
![DSCN9085.JPG](/assets/uploads/files/1565531390364-dscn9085-resized.jpg)
![DSCN9084.JPG](/assets/uploads/files/1565531390036-dscn9084-resized.jpg)
Dwa rodzaje siłowników: z dodatkową regulacją wstępnego wysunięcia trzpienia od strony nadkola (z prawej str zdjęcia) i bez dodatkowej regulacji (z lewej).
![DSCN9093.JPG](/assets/uploads/files/1565532797144-dscn9093-resized.jpg)
Każdy z tych siłowników posiada alternatywną regulację od strony reflektora (nacięcie w główce trzpienia pod wkrętak krzyżowy) ale wymaga to odłączenia siłownika od reflektora.
Zanim zamontowałem do auta naprawiony prawy siłownik sprawdziłem czy trzpień wysuwa się / chowa na odpowiednie odległości. Ponieważ nie znalazłem fabrycznych danych porównałem wysunięcia prawego siłownika z siłownikiem lewym w moim aucie, który nie był przestawiany (ustawiony był w fabryce).
Wysunięcia trzpienia w siłownikach w moim aucie (ustawienia fabryczne)
![DSCN9094.JPG](/assets/uploads/files/1565537698862-dscn9094-resized.jpg)
Siłowniki (bez wsporników) na lewą i prawą stronę są takie same.