Na początku roku otworzyła się mi w czasie jazdy niedomknięta maska, uszkodziło się mocowanie zawiasów maski do karoserii, zmuszony zostałem do wykonania naprawy i przy okazji postanowiłem zrobić gruntowny remont podszybia. Porobilem fotki z naprawy. Większa część zdjęć pochodzi z remontowanego podszybia w Tico 1998 a tylko kilka z Tico 2000.
- Demontujemy maskę i błotniki w celu zapewnienia dobrego dostępu do podszybia od zewnątrz i od wenątrz.
- Demontaż plastikowych kratek podszybia. Odkręcamy nakrętki i zdejmujemy ramiona wycieraczek. Kratki mocowane są do nadwozia za pomocą plastikowych kołków: w górnym rzędzie luzowanych przez wciśnięcie bolca, w dolnym przez wykręcenie wkręta. Kołki z wkrętami proponuję wymienić na kołki z bolcem bo czesto uszkadzają się przy demontażu i nie da się ich ponownie wykorzystać. Gdy kołki te są względnie nowe da się je wymontować bez uszkodzenia ale przy wykręcaniu wkręta nie można na niego naciskać.
Bolce kołków mogą wpaść do podszybia gdy zostaną zbyt głęboko
wciśnięte. Dlatego warto do luzowania kołków zrobić bardzo prosty przyrząd z śruby M5 i dwóch nakrętek przykręconych w odległości 3,5 mm od końca śruby.
Po wyjęciu kołków zdejmujemy kratki.
-
Demontujemy mechanizm i silnik wycieraczek.
-
Stan podszybia z zewnątrz przed remontem.
- Stan podszybia w środku przed remontem.
- Spawanie podszybia.
Najbardziej podszybie było zniszczone w miejscu mocowania zawiasów maski (skorodowana i naderwana blacha wskutek otwacia maski) i wymagała bezwzglęnej naprawy blacharskiej. Z czarnej blachy grubości 1 mm wyciąłem nakładki do załatania dziur i wzmocienia podszybia pod zawiasy. W nakladkach wykonałem oczywiście otwory na śruby do mocowania zawiasów.
Miejsca przeznaczone do spawania wyprostowałem i oczyściłem skrobakiem i papierem ściernym z rdzy i farby przygotowując je do spawania.
Prace spawalnicze zleciłem blacharzowi.
Boczne wzmocnienie z dociętej blachy blacharz tak partacko przyspawał, że potem usunąłem szlifierką to szpecące wzmocnienie.
- Szlifowanie spoin szlifieką kątową z tarczą ścierną, wygładzanie pilnikiem w miejscach niedostępnych dla tarczy.
Miałem sporo szlifowania. Spoiny dużo wystawały ponad lico blachy, przypuszczam, że blacharz nie chciał przepalić cienkiej blachy nadwozia, ostrożnie dokładał na wierzch blachy warstwa na warstwę i spoina aż tak urosła. Na koniec odtłuściłem i spasywowałem blachę Fosolem.
- Wyrównanie spawanych miejsc i okolic żywicą poliestrową i matą szklaną.
Przed szlifowaniem
Po oszlifowaniu papierem ściernym
- Naprawa zewnętrznej strony podszybia od strony lewego błotnika żywicą i matą szklaną
- Naprawa wnętrza podszybia (mocowanie osi prawej wycieraczki) żywicą i matą szklaną.
- Oczyszczenie papierem ściernym z rdzy wnętrza i zewnętrznej strony podszybia, odtłuszczanie i pasywownie oczyszczonych miejsc Fosolem, zmywanie wodą Fosolu. Malowanie pędzlem wygiętym oczyszczonych miejsc z rdzy farbą podkładową reaktywną Novol Protect 340 i po jej wyschnięciu malowanie całej powierzchni podszybia farbą chlorokauczukową. Natrysnięcie do wnętrza podszybia na złacza blach środka do konserwacji profili na bazie wosku Tectyl ML 550 firmy Valvoline.
- Uszczelnie złącz blach przy błotnikach masą poliuretanową Novol Gravit 630.
- Wyremontowane podszybie przed montażem kratek.
- Konserwacja mechanizmu wycieraczek.
Przed zamontowaniem mechanizmu wycieraczek warto przesmarować smarem łożyskowym, osie ramion wycieraczek (po wymotowaniu z tulei), przeguby ciegien i przekladnię napędu .
- Poprawianie fabryki_1
Oprawy łożyskowania osi ramion wycieraczek szybko ulegają uszkodzeniu ponieważ osadzone w nich szpilki do mocowania opraw do podszybia wykonane są ze zwykłej stali. Śruby te z czasem rdzewieją i powodują pęknięcia plastikowej oprawy.
Nawet gdy nie pękną oprawy to zardzewiałe szpilki uniemożliwiają odkręcenie nakrętek - nakrętki obracają się ze szpilką a zablokowanie śruby jest trudne gdyż łeb jest okrągły. W takim przypadku można próbować uchwyć i unieruchomić łeb śruby kluczem hydraulicznym z drobnymi ząbkami.
W przeciwnym razie pozostaje cięcie cienką tarczą nakrętek (powstaną dwie połówki, które odpadną od szpilki) i wymiana mechanizmu na nowy.
Chcąc uniknąć tego rodzaju problemów w przyszłości ja wymieniłem fabryczne szpilki w nowym mechanizmie na śruby z łbem sześciąkątnym M6 długości 20 mm wykonane ze stali kwasoodpornej.
Śruby wkleiłem w oprawy klejem anerobowym.
Klej powinien wytrzymać przy delikatnym nakręcaniu nakrętki na śruby oprawy przy mocowaniu mechanizmu do nadwozia. W razie czego można sześciokątny łeb śruby przytrzymać kluczem przy przykręcaniu nakrętki.
Aby do połączenia gwintowego nie dostawała się woda i zanieczyszczenia zastosowałem zamiast fabrycznych zwykłych przelotowych nakrętek z zwykłej stali nakrętki kryte niskie wykonane ze stali nierdzewnej. Nakrętki kołpakowe z kulistym zakończeniem nie nadają się gdyż są za wysokie i będą powodować trudności z całkowitym dosunięciem kratek do podszybia.
- Poprawianie fabryki_2
Jak już mamy zdjęte kratki podszybia warto usunąć dwie fabryczne podpórki szyby. Jeżeli są mocno skorodowane to trzeba zachować ostrożność przy ich usuwaniu aby nie pękła szyba. Wykonane są one ze zwykłej stali powleczonej gumą (element metalowo - gumowy). Z biegiem czasu koroduje metalowy komponent a często jednocześnie znajdująca się pod nim karoseria. Rozrastająca się rdza powoduje miejscowy nacisk na szybę przyklejoną do karoseri, powstanie w niej naprężeń i w rezultacie pęknięcie. Jest to ewidentny błąd konstrukcyjny producenta. Element powinien być fabrycznie wykonany w całości z twardej gumy aby wyeliminować korozję. W wykonaniu fabrycznym (stal-guma) można go wykorzystać przy montażu szyby w celu jej ustalenia, poczym po wyschnięciu kleju należy go usunąć.
Fabryczna metalowo - gumowa podpórka szyby
W otwór po usuniętej podpórce wkręciłem wkręt ze stali nierdzewnej
- Montujemy mechanizm z silnikiem do podszybia, podłączamy do zasilania, zakładamy kratki, mocujemy je kołkami i przykręcamy ramiona wycieraczek.
Krótsze ramię wycieraczki z oznaczeniem D (Driver - kierowca) na odlewie zakładamy na lewą oś mechanizmu, dłuższe ramię z oznaczenie A na prawą oś.