Mój w trasie przy 120km/h żłopie 7.5 litra/100km.
W trasie przy 90km/h pije 6.5 litra/100km.
Hmmm... chyba i tak troszkę przydużo.
Posty napisane przez Ralph
-
RE: [GTi] ILE PALI??
-
RE: [1.3 8V] Jakie tarcze i gdzie kupić w Wawie?
Słyszałem że są tarcze i klocki do swifta firmy delphi?
Czy koś wie coś bliżej na ten temat (jakoś , cena)?Ja mam takie i powiem tylko tyle że są średnie, nic specjalnego.
-
RE: Swift GTi-stożek
Obiecana fotka. Telefonem ale myślę, że to co trzeba widać
Dzięki, już widzę o co chodzi. <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
A nie grzeje się ten zbiorniczek za bardzo? -
RE: Swift GTi-stożek
A nie jest przypadkiem tak że musi byc odpowiednia objetość dolotu? Wywalając całe przewody
dolotowe mogłeś pogorszyć właściwości silnika. Czujesz jakąś zmiane?
Nie było możliwości zastosowania oryginalnego dolotu, więc nie miałem jak poczuć zmiany. Stożek walnąłem zajebisty, więc opory będą minimalne, tylko gdzieś go trzeba umieścić bliżej zimnego powietrza.a próbowałeś zrobić coś w stylu "paruchorura EVO I edition"??
Eee... jeszcze nie... <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />gunio tak ma i dał radę,poszukaj zdjęć spod jego maski.
Dzięki, zaraz wyruszam na poszukiwania.Jutro postaram się wrzucić foty jak to u mnie jest rozwiązane.
Będę dozgonnie wdzięczny <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> -
RE: Swift GTi-stożek
A ja mam taki problem, że włożyłem silnik GTI do Swifta 1.3 8V ze wspomaganiem i niestety nie mogę zastosować oryginalnej rury z filtrem od GTI, bo tam gdzie ona powinna być ja mam zbiorniczek płynu do wspomagania. Założyłem duży stożek bezpośrednio na kolektor dolotowy, ale łyka on niestety gorące powietrze, czyli kicha. Co można zrobić ze zbiorniczkiem od wspomagania? Umieścili go centralnie w taki sposób, że filtr nigdzie się obok nie zmieści. Czy można go przesunąć trochę niżej, bliżej silnika, czy jednak musi być dokładnie na takiej wysokości na jakiej jest? Na dodatek płyn do spomagania jest ciągnięty po okolicach metalowymi rurkami i nie mogę za bardzo ich giąć.
Jakieś pomysły?PS. Pomysły typu "wywal wspomaganie" nie są punktowane.
-
RE: [GTi] Kilka pytań
Jak silnik jest zimny, to odpala od pierwszego kopa i to bez gazu.
Jak jest ciepły, to bez gazu nie da rady, a w dodatku muszę kilka obrotów zakręcić żeby wystartował. -
RE: Słabe światła w swifcie
Wstawiłem dzisiaj Philips Vision Plus i pojeździłem po nocy.
Krótko mówiąc - jest różnica, naprawdę warto! <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> -
RE: Parametry silnika G13B - PROSBA
Udało mi się ściągnąć z usendit.com. Bomba, tego mi było trzeba! <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />
WIELKIE DZIĘKI! -
RE: Parametry silnika G13B - PROSBA
http://rapidshare.de/files/29832745/Swiftmanual.pdf.html
W tym manualu jest sporo opisów dotyczących tego silnikaA czy mógłby ktoś umieścić ten plik na jakimś innym serwerze niż rapidshare.de? Jeszcze NIGDY nie udało mi się ściągnąć z rapidshare żadnego pliku, zbyt dużo ludzi pewnie ściąga pliki z mojego IP. Dziś twierdził że jestem botem i wprowadziłem za dużo błędnych kodów. Wrrrr...
-
[GTi] Ustawianie kąta wyprzedzenia zapłonu
Nigdzie nie mogę znaleźć informacji gdzie szukać oznaczeń do ustawiania zapłonu w silniku GTi z użyciem lampy stroboskopowej. Lampę mam, chęci też, ale nie mam zielonego pojęcia co mam względem czego ustawić. Czy ktoś dysponuje odpowiednią dokumentacją fotograficzną lub rysunkową?
-
RE: wycieraczki. jaka dlugosc?
Ja do swojego dość ekstremalnie założyłem 48cm i 60cm. Z tyłu mam 40cm.
Jest tylko taki drobiazg, że to jest "lewy", czyli angielski Swift i może być ciut inne położenie wycieraczek.
Najlepiej wziąć miarkę i dokładnie pomierzyć o ile dłuższe wycieraczki teoretycznie wejdą, do długości obecnych wycieraczek dodać tę wartość pomnożoną przez dwa i takie wycieraczki kupić. U mnie pasowały idealnie, dostałem to co chciałem. -
RE: Problem z regulacją sprzęgła...
Jak zajrzysz do silnika, to nad obudową skrzyni biegów szybko znajdziesz linkę od sprzęgła (poproś kogoś żeby ponaciskał pedał). Teraz mamy dwie możliwości - albo regulacja jest nakrętkami skręcanymi na sztywno, albo tak jak w moim modelu (mk4, 2000 rok) jest nakrętka, którą spokojnie można obracać palcami, ale jak tylko się przyciśnie pedał, to zaskoczy w jednej pozycji i już się sama nie obróci.
Żeby sprzęgło brało niżej, musisz trochę odkręcić tę nakrętkę.
Prosta sprawa. -
RE: AWARYJNOSC SWIFTA
Z tego co zauważyłem większość forumowiczów ma dość stare samochody, niektórzy nawet bardzo stare. No cóż, większość tutaj to młodzi ludzie i mało kogo stać na samochód z salonu. Może się wydawać, że Swift się często psuje, ale to tylko pierwsze wrażenie - trudno żeby nie było w ogóle problemów z samochodami, które już trochę przeżyły, z innymi markami jest jeszcze gorzej.
Generalnie Swifty psują się bardzo rzadko i rzadko psują się poważnie na środku drogi. To był jeden z powodów dla których zdecydowałem się na zakup. Drugim powodem było to, że po wymianie silnika na GTI otrzymałem mały lekki zwinny samochodzik, który wyprzedza znakomitą większość samochodów na drodze <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" /> -
RE: Obroty bardzo jałowe
No i znalazłem rozwiązanie problemu z obrotami jałowymi, było trywialne, przyczyną był spowalniacz powrotu przepustnicy (w dokumentacji angielskiej nazywany "dash-pot"). Jak testowałem go ręcznie, to w miarę sensownie pracował (dlatego nie odkryłem tego od razu), jednak jeżeli otworzyłem przepustnicę na dłużej, blokował się i przepustnica zamykała się 1-2 minuty. Usunąłem to cudo jako zbędne i silnik pracuje jak trzeba <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Pytanie dodatkowe do posiadaczy GTI - jakie macie obroty jałowe? Ja nie mogę zejść w żaden sposób poniżej 1000-1100, a teoretycznie powinno być 850. Śruba regulacyjna wkręcona do końca, na to wygląda że komputer otwiera zawór IAC żeby utrzymać obroty. Tak ma być, czy jednak coś jest nie tak? Nie przeszkadzają mi same obroty, bo 1000-1100 jest OK, ale ciekawi mnie dlaczego nie mogę zejść niżej, jeżeli w instrukcji jest napisane że powinno się dać.
Przy okazji - sprzedam poprzedni silnik, jest naprawdę w idealnym stanie, ogłoszenie [> TUTAJ
-
RE: Obroty bardzo jałowe
Fele Compomotive MO 6x14. Udało mi się załatwić duuużo taniej niż są w Polsce <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
O kolektorze nic więcej nie wiem, silnik nie dłubany, oryginalny z GTI, więc w moim przypadku pewnie niewiele on daje.
Niestety nie mam bladozielonego pojęcia o dostępności części w Anglii. Na przeróbki jeżdżę do Polski. Wydaje mi się że najlepszym miejscem do szukania części może być eBay.A przy okazji - naprawdę nikt nie ma pomysłu co może się dziać z moim silnikiem? <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
-
RE: po ktorej stronie przelaczniki wycieraczek
O ile mi wiadomo (a raczej wiadomo, bo mieszkam w Anglii i sam mam "lewego" Swifta), to śrubki są normalne. Przynajmniej w mk4 i przynajmniej te śrubki które odkręcałem.
Kierunkowskazy z wycieraczkami są zamienione i to jest normalne. Wiele angielskich samochodów ma je w tych samych miejscach co polskie, jednak Suzuki je zamienia - i bardzo dobrze, można zmieniać bieg lewą ręką i jednocześnie włączyć lub wyłączyć kierunkowskaz prawą, to się naprawdę przydaje. Fakt, że na początku bardzo trudno się przyzwyczaić (jeszcze po 3 miesiącach się gubiłem), ale jest to bardzo wygodne.
-
Obroty bardzo jałowe
Na początku się pochwalę - problemy z wyprzedzaniem się wreszcie skończyły, mój ślycny świstaczek dostał nowy silnik <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />. Nie ma to jak potęga dwóch wałków <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />
Niestety byłem w Polsce bardzo krótko i nie było czasu dobrze wyregulować silnika, była spora walka z uruchomieniem, cuda się działy ze sterowaniem wtryskiem itd., dopiero jak kumpel wstawił kolektor dolotowy (od Gummedyka) ze swojej rajdówki wszystko zaczęło chodzić. Przyspiesza cacy, 9.4 sekundy do setki z budą mk4 i pełnym wyposażeniem (pełny bak, koło zapasowe, masa maneli itd.), a pewnie po wyregulowaniu będzie lepiej, ale mam problem z obrotami na biegu jałowym.
Silnik odpala od pierwszego kopa, jak go przegazuję to obroty ładnie spadają w okolice 1200, ale jak tylko dam jakieś obciążenie, czyli np. przejadę 10 metrów, to silnik zatrzymuje się na ok. 2200-2500 RPM i zanim zejdzie do 1200 mijają prawie 2 minuty. Co jest nie tak? Śrubkę regulacyjną obok przepustnicy wkręciłem do końca, już nie mam czym regulować. Czy coś może zostało źle zmontowane? Co sprawdzić, od czego zacząć? Kiepsko się jeździ po mieście z cały czas wyjącym silnikiem. -
RE: Oponki do GTI
Poszukaj po rozmiarze - 185/55R14 i zaznacz "opony wysokiej klasy", Potenza będzie na 2 miejscu.
Moja wyprodukowana w 10 tygodniu 2005 roku. -
RE: Oponki do GTI
Rogal, zajrzyj na www.oponytanio.pl, to polska filia www.mytyres.co.uk, mają jeszcze RE720 Potenza.
Moje (kupowane w Anglii) były wyprodukowane we Francji w 2005 roku (nie jestem jednak pewien czy dobrze zinterpretowałem ciągi cyfr na boku opony). -
RE: Oponki do GTI
Właśnie kupiłem Bridgtestone Potenza RE720, są absolutnie rewelacyjne. Nie wiedzialem że ich produkcja jest zakończona, kupiłem je w www.mytyres.co.uk (ten sklep ma też polską filię), na to wygląda że mają ich sporo, bo jeszcze sprzedają. A może wcale nie zakończyli produkcji?