Obroty bardzo jałowe
-
Na początku się pochwalę - problemy z wyprzedzaniem się wreszcie skończyły, mój ślycny świstaczek dostał nowy silnik <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />. Nie ma to jak potęga dwóch wałków <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />
Niestety byłem w Polsce bardzo krótko i nie było czasu dobrze wyregulować silnika, była spora walka z uruchomieniem, cuda się działy ze sterowaniem wtryskiem itd., dopiero jak kumpel wstawił kolektor dolotowy (od Gummedyka) ze swojej rajdówki wszystko zaczęło chodzić. Przyspiesza cacy, 9.4 sekundy do setki z budą mk4 i pełnym wyposażeniem (pełny bak, koło zapasowe, masa maneli itd.), a pewnie po wyregulowaniu będzie lepiej, ale mam problem z obrotami na biegu jałowym.
Silnik odpala od pierwszego kopa, jak go przegazuję to obroty ładnie spadają w okolice 1200, ale jak tylko dam jakieś obciążenie, czyli np. przejadę 10 metrów, to silnik zatrzymuje się na ok. 2200-2500 RPM i zanim zejdzie do 1200 mijają prawie 2 minuty. Co jest nie tak? Śrubkę regulacyjną obok przepustnicy wkręciłem do końca, już nie mam czym regulować. Czy coś może zostało źle zmontowane? Co sprawdzić, od czego zacząć? Kiepsko się jeździ po mieście z cały czas wyjącym silnikiem.
-
Fajowe fele <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> i fotel <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Napisz koniecznie coś więcej o tym kolektorze dolotowym! W czwartek też jadę do anglii tyle, że do norwich... Wiesz może jak tam z dostępnością i cenami części? Chodzi mi głównie o właśnie jakieś lepsze kolektory, silniki od cultusa itd... <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" /> Ewentualnie gdzie tego szukać?
-
Fele Compomotive MO 6x14. Udało mi się załatwić duuużo taniej niż są w Polsce <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
O kolektorze nic więcej nie wiem, silnik nie dłubany, oryginalny z GTI, więc w moim przypadku pewnie niewiele on daje.
Niestety nie mam bladozielonego pojęcia o dostępności części w Anglii. Na przeróbki jeżdżę do Polski. Wydaje mi się że najlepszym miejscem do szukania części może być eBay.A przy okazji - naprawdę nikt nie ma pomysłu co może się dziać z moim silnikiem? <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
-
No i znalazłem rozwiązanie problemu z obrotami jałowymi, było trywialne, przyczyną był spowalniacz powrotu przepustnicy (w dokumentacji angielskiej nazywany "dash-pot"). Jak testowałem go ręcznie, to w miarę sensownie pracował (dlatego nie odkryłem tego od razu), jednak jeżeli otworzyłem przepustnicę na dłużej, blokował się i przepustnica zamykała się 1-2 minuty. Usunąłem to cudo jako zbędne i silnik pracuje jak trzeba <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Pytanie dodatkowe do posiadaczy GTI - jakie macie obroty jałowe? Ja nie mogę zejść w żaden sposób poniżej 1000-1100, a teoretycznie powinno być 850. Śruba regulacyjna wkręcona do końca, na to wygląda że komputer otwiera zawór IAC żeby utrzymać obroty. Tak ma być, czy jednak coś jest nie tak? Nie przeszkadzają mi same obroty, bo 1000-1100 jest OK, ale ciekawi mnie dlaczego nie mogę zejść niżej, jeżeli w instrukcji jest napisane że powinno się dać.
Przy okazji - sprzedam poprzedni silnik, jest naprawdę w idealnym stanie, ogłoszenie [> TUTAJ
-
No więc ja w moim cudzie mam obroty koło 700rpm. Ale jest tak, że jak pałuję albo bardzo długo jadę to obroty najpierw spadają do 1000-1100 a po chwili do 700. Nie wiem czemu tak jest to już niech się mądrzejsi wypowiedzą <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
