No dobrze, a może ktoś napisze jak mocno to dokręcać? Jakim momentem? Zastanawiam się czy nie za słabo dokręciłem, bo łożyska szumią.

A możesz gdzieś dać linka do tych wektorów? Mam znajomego grafika, który zna na pamięć tysiące czcionek, może rozpozna.

Trzeba przecież wiedzieć przy jakim kącie wychylenia przepustnicy jaką mamy oporność.

Przecież to można zmierzyć na nieuszkodzonym egzemplarzu. Załączony wykres sugeruje, że jest to potencjometr liniowy, co znakomicie upraszcza sprawę.

Słuchajcie, czy ktoś ma może dokładne fotki rozebranego TPS-a?
Przecież tam jest po prostu potencjometr, nie dałoby się w jakiś sposób go zastąpić innym standardowym potencjometrem o takich samych parametrach? Na pewno udałoby się coś wykombinować, a nie płacić 1300zł za nowy. Polak potrafi!

Ufff... Po trzech tygodniach silnik wrócił do normy. Pojechałem gdzieś, zaparkowałem samochód, jak po godzinie odpaliłem znowu, to działał już normalnie, podczas jazdy obroty grzecznie spadają tak jak powinny. Dlaczego to zajęło aż 3 tygodnie - nie wiem <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Nie pamiętam dokładnie jak to było, a teraz jest ciemno i niewiele zobaczę, ale składa się siedzenia i z tyłu odkręca się kilka śrubek mocujących siedzenia do karoserii. Na środku między połówkami kanapy są tam jakby zawiasy, wysuwa się z nich siedzenia na zewnątrz.

ladnie ile dales za swap z 1.3 8V na 1.3 16V ?
byly jakies klopoty i itp

Nie pamiętam ile dokładnie to było, bo robił mi to dobry kolega razem z paroma innymi przeróbkami. Sam silnik kosztował mnie prawie 3000zł, ale był naprawdę wart swojej ceny, bo praktycznie był nie zużyty. Ktoś sprowadził go ze Szwajcarii i nie kłamał że w dobrym stanie - w środku wszystko czyściutkie jakby to był roczny silnik! Niesamowite, gdzie się taki uchował?

Z przekładką było sporo zabawy. Najprostsza sprawa to mechanika, generalnie prawie wszystko pasuje. Problemem może być zbiorniczek od wspomagania z mk4, który jest w miejscu filtra powietrza od GTI, ale na szczęście da go się przenieść w okolice lewego kielicha amortyzatora, były na tym forum opisy i zdjęcia jak to zrobić. To wszystko pikuś, największa zabawa była z elektryką, bo instalacja GTI różniła się sporo od instalacji w mk4. Masakra.
Niestety kilka miesięcy tem rozbiłem samochód na rajdzie i teraz buduję nowy - kupiłem identycznego mk4 i sam już przełożyłem wszystko oprócz silnika. Za tydzień będę przekładał silnik ze znajomym, to będę miał na bieżąco wrażenia z kombinacji kabelkowych, na szczęście to przenoszenie już gotowego rozwiązania, a nie kombinowanie od początku.

Bo Swift GTi jest samochodem ktory po prostu juz dawno mi sie podobal

Mam to samo - jak jeździłem Maluchem w KJS-ach to marzyłem o Swifcie, ale nie miałem kasy.
Teraz pracuję w Anglii jako programista i stać mnie teoretycznie na Imprezę (no, może nie nową), ale kupiłem Swifta, przerobiłem masę rzeczy, wstawiłem silnik od GTI i mam bardzo fajne autko w doskonałym stanie. Trzyma się drogi jak rajdówka, przyspieszenie niezłe (poniżej 9s do setki), a przy tym mały, zwinny, tani w eksploatacji i NIEZAWODNY. Większość przeróbek czy napraw jestem w stanie zrobić samodzielnie. A tak w ogóle to lubię małe samochody, źle się czuję w "pełnowymiarowych" wozach. Czuję że tym Swiftem będę jeździł dopóki nie przerdzewieje karoseria. Zastanawiam się co potem, bo jakoś nie widzę innego samochodu który by mi się tak podobał.
Tak więc nie każdy kupuje Swifta bo nie ma pieniędzy na lepszy samochód.

No, inna sprawa że oszczędzając na samochodzie mam zdecydowanie więcej pieniędzy na latanie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

W Maluchu zamontowałem odparownik paliwa (genialny prosty wynalazek - naprawdę działał!) i po tym strzelałem z rury za każdym razem kiedy podczas jazdy puściłem gaz na co najmniej 3 sekundy i potem bardzo leciutko znowu przysisnąłem.
Najfajniej się robiło pokazy fajerwerków podczas jazdy przez tunele <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />

Podobno jest różnica przy odpalaniu na zapych, bo inaczej rozkłada się energia na pasku
rozrządu, słowem - może on przeskoczyć lub nawet pęknąć jeśli jest już wyeksploatowany.

Hmmm... tego akurat nie rozumiem, bo przecież pasek rozrządu jest poruszany przez wał i nie wiem co za różnica czy ten wał jest obracany przez rozrusznik czy koła? Chyba że ktoś miał na myśli udar spowodowany przez porządne rozpędzenie samochodu i potem strzał ze sprzęgła, ale to chyba oczywiste że tak się nie robi. Podczas jazdy gdy szybko redukujesz bieg bez międzygazu masz ten sam efekt i nikt nie panikuje że pasek się urwie.

Dodatkowo benzyna może trafić do katalizatora i tam wybuchnąć po uruchomieniu silnika.

A to nie ma związku z zapalaniem na pych. Każde długie kręcenie nie owocujące odpaleniem silnika skutkuje zapełnieniem całego wydechu - katalizatora i tłumików mieszanką wybuchową, potem wystarczy że silnik w końcu odpali i niezła eksplozja.

Były takie przypadki, kiedyś w "motorze" pisali, że babka długo kręciła rozrusznikiem bez
skutku aż w końcu wybuchł katalizator i to z taką siłą, że odpaliło poduszki powietrzne...

W seryjnym Maluchu tak nie było, ale ja miałem nieźle zmodyfikowanego i kiedyś jak miałem problemy z kablami wysokiego napięcia i nie chciał od razu odpalić i zaskakiwał dopiero po n-tej próbie, kończyło się to tak nieprawdopodobnie głośnym wystrzałem, że wszyscy wokół umierali na zawał, a mieszkańcy okolicznych budynków sprawdzali czy szyby są jeszcze całe <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />

Spalanie zależy też od kółek, jak zamiast byle jakich 145/70 R13 założyłem bardzo solidne 185/55 R14, to spalanie po mieście wzrosło z 6.2 do 6.7 l/100km.

A co złego w zapalaniu na pych? Jaka różnica czy silnikiem kręci rozrusznik, czy koła?
Ja "na pych" odpalam teraz codziennie, bo parkuję na dość stromym podjeździe i staczając się z niego uruchamiam silnik (zaskakuje oczywiście od pierwszego kopa). Pamiętam jak mi kiedyś padł rozrusznik w Maluchu i go odpaliłem na pych, to potem w serwisie chcieli mnie zakrzyczeć, że to samochód z katalizatorem i na pych zapalać nie wolno. Jak się zapytałem co za różnica co kręci silnikiem, aby zaskoczył od razu, to już stracili argumentację.

A co do akumulatora - też tak miałem, do pracy tylko 7 minut jazdy i coraz słabiej kręcił, potem okazało się że również po długiej jeździe słabo kręcił w temperaturach poniżej zera. Po wymianie zapomniałem co to problem z brakiem prądu niezależnie od temperatury. Jedyny minus, to że mi się komp zresetował i mimo upływu 2 tygodni i wyrabiania z silnikiem wszelkich możliwych manewrów jeżeli tylko koła się obracają, to obroty nie schodzą poniżej 1800 <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Sprawa jest dość skomplikowana. Po pierwsze trzeba sprawdzić czy wydech od Swifta 1.3 pasowałby do litrowego - fachowcy, proszę wypowiedzcie się, nie mam zielonego pojęcia o litrowych Swiftach.
A cała impreza wygląda tak, że we wraku mojego starego Swifta jest prawie nowy nie uszkodzony układ wydechowy i chcę go przełożyć do nowego Swifta (nawet myślałem żeby to zrobić w najbliższy weekend). Wtedy ten z nowego byłby do wzięcia za darmo, na środkowym tłumiku jest sporo rdzy, ale powinien jeszcze trochę pociągnąć. O ile pamiętam, to wystarczy tylko odkręcić dwie śruby za katalizatorem, żeby można było całą resztę wydechu zdjąć. Trzeba by kupić tylko nowe śrubki, pewnie uszczelkę, chwila leżenia pod samochodem i gotowe. Gorzej jak zapieczone śruby nie będą chciały puścić...
Jakbyś był zainteresowany daj znać na priva.

"Odblaskowa kamizelka nie może być schowana w bagażniku. Musi być w kabinie samochodu tak, aby
w razie unieruchomienia pojazdu osoba wysiadająca mogła od razu ją założyć"

Chwileczkę, przecież mogę sięgnąć do bagażnika nie wychodząc z samochodu, wystarczy złożyć połówkę tylnego siedzenia <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Obowiązek używania kamizelki odblaskowej jest jeszcze we Francji z tego co mi wiadomo.

A w jakim kraju jesteś? Jeżeli w Anglii, to mógłbym pomóc.

Mój komputer się zresetował po czasie potrzebnym do wymiany akumulatora, czyli nie było to więcej jak 3-5 minut.

Też miałem problem z zacierającymi się szybami (szczególnie prawą) i wszystkie gumowe uszczelki wokół szyb solidnie spsikałem silikonem do uszczelek, pierwszym lepszym jaki zobaczyłem w supermarkecie. Przez 4 miesiące nie miałem najmniejszego problemu z szybami <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
Niestety testy zostały przerwane gdy mocno zniekształciłem całą karoserię i pozbawiłem Swifta wszystkich szyb na rajdzie <img src="/images/graemlins/czerwona.gif" alt="" />

Tydzień jeździć nie przekraczając 3500 obrotów ? to możliwe ?
W moim przypadku to prędzej bym nie schodził poniżej tej wartości niż jej nie przekraczał

No wiesz, jak się tylko jeździ do pracy wlokąc się za Anglikami...
Jak jest np. ograniczenie do 60mph (97km/h), to zawsze się zdarzy taki który jedzie 35-40mph(60km/h) i za nim długi sznur samochodów, nikt nie wyprzedzi. <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

Dzięki, spróbuję powkręcać silnik na wyższe obroty, do tej pory nie przekraczałem 3500. Jeżdżę już tydzień od zmiany akumulatora i niestety objawy te same.
Znalazłem kilka wątków na ten temat, ale nikt nie miał objawu, że wysokie obroty utrzymują się cały czas jak samochód jedzie i spadają dopiero jak się zatrzyma.

z tego co wyczytałem na forum nie jest to jakiś problem.

Ja wiem że to nie jest żaden problem, ale mnie to bardzo denerwuje jak silnik wyje na luzie. Do wymiany akumulatora było wszystko jak trzeba - puszczam gaz, to strzałka od razu opada na 900.
A właśnie, gdzie na forum o tym było, bo przeszukałem sporo wątków na temat resetowania kompa i opisu podobnych objawów nigdzie nie znalazłem.