@ryszard przełożyłem wszystkie części które pasowały od wersji angielskiej do wersji z kierownicą po lewej stronie, tak naprawdę to 90% wszystkiego. Także mogę powiedzieć że złożyłem prawie nowy samochód 😉

W moim Matizie (Sparku) poprzedni właściciel zaniedbał wymianę rozrządu (pasek przejechał 120 tyś km przez 12 lat, mimo to całkiem dobrze się trzymał, pompa wody również, jedynie rolka miała już duży luz)i oleju, czego konsekwencją był nagar, wytarty wałek rozrządu i dźwigienki zaworowe. Jako że do silnika 1.0 trudno kupić jakiekolwiek części, nie mówiąc już o oryginalnych to podjąłem decyzję o zakupie drugiego silnika, lecz ceny używanych oscylują w granicach 1000-1500 zł, a skrzynia biegów 1000-1200. Za niecałe 2000zł kupiłem anglika, z przebiegiem zaledwie 30 tyś mil, nie licząc uszkodzonych drzwi kierowcy samochód był jak nowy. Poniżej na zdjęciach stan starego silnika i dla porównania silnik dawcy.

Mam dwa Matizy M200, czyli to samo co Spark M200. Jeden z Niemiec, drugi anglik. Ogólnie ten model występował pod wieloma nazwami, w zależności od rynku sprzedaży. Egzemplarze z zachodu są o wiele lepiej wyposażone niż Spark sprzedawany u nas. Kompresor znajduje się pod pompą wspomagania, wbrew pozorom jest do niego bardzo dobry dostęp po zdjęciu zderzaka, do koła pasowego i alternatora można się dostać po zdjęciu plastikowej osłony tuż za kołem, ułatwia też ona wymianę rozrządu i pompy wody. Dla lepszego dostępu warto wyjąć reflektor, którego demontaż wymaga odkręcenia tylko dwóch śrub M6 i trwa 20 sekund. W moim jest silnik 1.0 67km więc troszkę dłuższy niż wersja z 3 cylindrami, ale dostęp też bez zastrzeżeń.

Również dziękuję za spotkanie. Powrót przebiegł mi bardzo sprawnie, po 1h10 min byłem już w domu. Myślę że pogoda jak na tą porę roku dopisała, a co do wiatru to w Markuszowie zawsze wieje, niezależnie od pogody :P

Ja też postaram się przyjechać 😉

@pacior Na wiosnę polakieruję całość, wtedy przymierzę, ale jestem co raz bardziej przekonany do całości, na wszystkich elementach są oryginalne taśmy, kwestia tego czy jeszcze się nadają, są z 1996r, nie wiem jak klej zniósł upływ tylu lat.
@likaon Również myślę o otworach odpływowych, ewentualnie kilku małych przerwach w taśmie.
@leo Tak naprawdę całość w cenie przedniego zderzaka.. nie bez powodu jechałem po to ponad 200km w nocy żeby nikt mnie nie uprzedził ;) Raczej nic więcej oprócz tego pakietu nie posiadał. Z rozmowy ze sprzedającym wywnioskowałem, że są to części, które jego ŚP syn miał zamontować do swojego Tico, ale niestety zmarł. Także jest z tym związana przykra historia.

@ryszard tak, na pewno tylny zderzak, nakładki na progi i spoiler (obecny mam uszkodzony). Posiadam już przedni zderzak z tego pakietu, więc ten nowy zostanie na zapas, nie jestem jeszcze przekonany do tych nakładek na drzwi i błotniki. Muszę to przemyśleć.
@leo więcej kosztowało mnie paliwo niż ten pakiet, zapłaciłem 150 zł za cały zestaw 😉
@likaon boczne nakładki są wykonane z dość grubego materiału (nie jestem w stanie określić dokładnie co to jest, coś pomiędzy tworzywem a twardą pianką), są dość ciężkie, na pewno wytrzymają nie jedno uderzenie. Hmm można to porównać do modeli Citroena w wersji Cactus.

Ogłoszenie już zniknęło, ale udało mi się kupić pakiet zderzaków, paneli bocznych i nakładek na progi. Do całego zestawu były dołączone oryginalne halogeny wraz z mocowaniami i zaczepy do zderzaków, których nigdy do tej pory nie widziałem 😉

Przewód idący od pompy do dolnego gniazda, przewód idący do drugiego cylinderka do górnego gniazda. Powietrze zawsze idzie do góry, w odwrotnym połączeniu mógłby być problem z odpowietrzeniem

Układ wydechowy tak samo jak układ dolotowy musi być dokładnie wyliczony. W nowszych samochodach np wycięcie katalizatora obniża sprawność silnika, mimo iż wydaje się że opór na wylocie spalin został zmniejszony. Ja w swoim Tico zamiast tłumika końcowego wspawałem starą puszkę ze środkowego. W tym przypadku raczej nic złego się nie stało, bez problemu jeżdżę z prędkościami 160 i ciut więcej, jest trochę głośniej ale mi to nie przeszkadza,nawet trochę taki basowy dźwięk jak w sportowych tłumikach.

@pacior w moim Matizie była podobna sytuacja. Olej słabej jakości, do tego zbyt duży okres pomiędzy jego wymianami, niestety oprócz nagaru oberwał również wałek rozrządu, dźwigienki zaworowe oraz ich oba wałki. Wymieniłem te elementy, silnik powrócił do sprawności, lecz w międzyczasie kupiłem drugi samochód na części, który miał symboliczny przebieg i postanowiłem przełożyć silnik wraz z całą resztą gratów.


A tu silnik z dawcy, myślę że widać różnicę 😉

Wymiana skrzyni biegów. Poprzednia miała duży luz na wałku sprzęgłowym, grzechotała, ciężko wchodził drugi bieg. Nowa od kolegi @miechomiecho kupiona na spocie rok temu śmiga bez zastrzeżeń, testy też przeszły pozytywnie 😁

Wygląda na to, że pochłaniacze spełniły swoje zadanie wzorowo. Naprawdę szkoda, pas tylny nawet grama rdzy nie miał :/ Zerknij jeszcze od strony koła zapasowego, czy cała tylna ścianka jest prosta.

@spinerr współczuję :/ Sprawdź jak wygląda szczelina pomiędzy tylnymi drzwiami a karoserią, szczególnie w okolicach tylnej szyby w karoserii( tej która wchodzi na dach). Miejmy nadzieję że nie poszło przez podłużnice

Z zewnątrz wygląda na do uratowania, pytanie jaka sytuacja jest od środka, profile zamknięte właśnie tam najbardziej zjada. Najlepiej kamerka endoskopowa do telefonu i obejrzeć co siedzi wewnątrz 😉

Skoro wymiar piasty jest już mniejszy niż łożyska to najlepszą opcją jest wymiana, tak jak mówisz, tym bardziej przy takich cenach. Awaryjnie można napunktować powierzchnię piasty w miejscach łożyska, ale to już podchodzi pod druciarstwo. W miarę możliwości odzyskaj oryginalne szpilki z piasty. Wszystkie obecnie dostępne zamienniki ukręcają się po kilku zdjęciach koła (przynajmniej u mnie).

Ja staram się głosować na każdych wyborach, więc na tych również byłem. Dzięki temu mam prawo narzekać na wynik wyborów, który nie o tyle mnie zaskoczył, co rozczarował 😉

Zewnętrzny pierścień łożyska rozcinasz szlifierką, wyjmujesz kulki, wewnętrzny wystarczy w sumie delikatnie nadciąć żeby nie uszkodzić powierzchni piasty, stuknąć w niego młotkiem i przecinakiem i sam pęknie. Mi zawsze więcej problemów sprawia wymiana przednich łożysk w Matizie, w Tico zawsze szybko i sprawnie szło 😉

To i ja dorzucę coś od siebie:

Zawsze mógł powiedzieć że hak jest do uchwytu na rower i chyba wtedy nie musi być wbity w dowód. Tico nie ma homologacji na hak, więc teoretycznie nie można go montować, kiedyś były dostępne na allegro, robiła je firma produkująca haki do innych samochodów. Prawdopodobnie sam przygarnę ten hak, myślałem już o tym dłuższy czas, lecz nigdzie nie mogłem kupić. Z małą przyczepką spokojnie da sobie radę. 😉