hm... sprawa dalej nie wyjasniona... dokrecilem przed wyjazdem do pracy jak jechalem nie czulem specjalnej poprawy...alewracajac z pracy mialem pasazera mniej wiecej mojej wagi i sytuacja sie poprawila i jechalo sie lepiej... w kazdym razie umowilem sie we czwartek w profesjonalnym warsztacie co zajmuja sie tylko geometria i kolami na pełna geometrie zobaczymy co bedzie dalej.

a zeby zamknac temat kto miał doczynienia z kluczem wskazówkowym? np w manualu do swifta pokazany jest wlasnie taki...

ja miałem, ostatnio na ćwiczeniach laboratoryjnych, bardzo fajna sprawa ( jeśli wskazówka nie jest wyrobiona )
Ustawiasz sobie moment dokręcenia danej śruby i wiosłujesz

Jak kupiłem autko, to były właściciel mówił, że jeździł na mineralnym, to kupiłem Castrol GTX, po roku zmieniłem na Valvoline MAX LIFE półsyntetyk, ponieważ GTX'a spalał symbolicznie. Jeżdżę na nim od około 3 miesięcy. Co do różnic to zdecydowanie lżej kręci na zimnym i jakby ciszej po odpaleniu zimnego silnika(mniejsze stukanie), oleju praktycznie nie ubyło.
A jako ciekawostkę to pod maską mam naklejkę, że jeszcze wcześniej jeździł na Castrolu TXT, ale to pełen syntetyk to nawet nie rozważałem, żeby go lać.

witam...

A próbowałeś podlewarować samochód i zakręcić kołem np. przy ustawieniu na wprost i na maksymalnym skręcie? Powinieneś usłyszeć, co jest nie tak i z której strony.
Pozdrawiam.

2sruby regulacyjne w zwrotnicy i masz regulacje do 3stopni
No tak <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />a ja mam tylko gorna

naszczescie wyglada na to ze polos i cala reszta oprocz wachacza jest cala... od dwoch dni niemam kiedy odebrac samochodu z warsztatu, dlatego nie mam pewnosci mechanicy nie stwierdzili zeby cos bylo nie tak...ale ja przekonam sie dopiero jak sam sprawdze... pozdrawiam i dziekuje za pomoc !!!

Zakupić takie cuda można (chodzi o Kraków, gdzie
zjeździłem wszystkie sklepy z częściami) w ASO za
chore pieniądze lub po taniości u złomiarzy na
giełdzie samochodowej na Rybitwach.

zapomniałem dodać - wszystko właśnie dzięki koledze Nanbu <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
To od niego mam przekaźnik za co wielkie dzięki i <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

sam sobie pomoglem dla zainteresowanych:
czcionka suzi

ta czcionka różni się od oryginału, jeśli dobrze pamiętam, porównaj sobie z oryginalną naklejką <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Odebralem suzi z warsztatu ze skrzynia od 1.0 i suzi to juz nie ta suzi ((

suzi jest dalej, tylko ze nie GTi

max cena w polsce to 300zl ja kupilem z londynu na tyle...oczywiscie z przesylka wyszlo wiecej w
kazdym razie to jest wg mnie i tak zdzierstwo wiec 300PLN MAX!!!

Dokładnie - 300zł bym dał <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Więcej to już raczej nie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

A czy taka cena jest zdzierstwem? Nie jest IMHO <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Jeżeli jakiś element często ulega uszkodzeniu, ciężko go dostać w 100% działającego, pochodzi z rzadkiego autka... musi swoje kosztować.

Pozdr.

Sergio ale on nie jest w klubie.. a ten Swift już rozbity dawno na rajdzie został

Tiaaa Sergio wykonal ostatnia jade tym swiftem , ale juz smiga nastepnym ktory z lansikiem zbudowalismy - tak samo wyglada - ot taka mala replika <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

ET to najprosciej mowiac glebokosc chowania sie felgi w piascie. Im ET jest wieksze tym felga schowa sie bardziej. Trzeba uwazac nie tylko na to aby nie bylo za male i nie wystawalo poza obrys auta ale takze zeby nie bylo za duze i nie obcieralo o zaciski klockow hamulcowych.

W serji udokumentowane 15,9 miał chyba tylko Robert_RZRM
ale ono coś dziwnie szybko ponoć śmigało

zobacz ostatni Kamień Śląski <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
15,9-16,1 - jak najbardziej realne <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Rozmawiałem z kolegą i pytałem na kilku forach. Sa 2 mozliwosci:

Układ emulujacy TPS z innego auta np nysy do zakresu pracy seryjnego Plusem ejst prosta kalibracja nie wymagajaca narzedzi Nowe bebechy w seryjnej obudowie TPSa i układ jak wyzje
jak mi wpadnie w rece jakis uszkodozny TPS i bede miał chwilę to srpobuje porzezbic. Potestuje u siebie i jak bedzie działac to podesle komus z rozwalonym TPSem do dalszych testow na drodze.

Tymczasem zycze Kolegom powodzenia w szukaniu TPS <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
Oby moj TPS wytrzymał jeszcze troche <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />

Sytuacja jest przerąbana, nowy ponad 1000zł!!! Tylko
uzywka

Na razie przeedytowałem <img src="/images/graemlins/zolta.gif" alt="" />
I proszę mi nie udowadniać, że jest gdzieś w słowniku!

Ktory czujnik steruje obrotami silnika w Gti MK2 ? Bo mam nastepujacy problem gdy zapalam silnik
i jest zimno okolo 0 st.C lub mniej mam falujace obroty odpowietrzanie chlodnicy nic
niedało gdy sie nagrzeje to na maksa obroty spadaja do 1100 ale najczesciej jest okolo 1500
rpm. Dzis na probe odpalilem go w trybie wyswietlania bledow i odziwo obroty byly niskie i
jakgdyby chodził on rowniej. Jutro jak dobrze sie rozgrzeje to sprubuje jeszcze na drodze
cos pokombinować i zobaczymy. Ogolnie mam coraz wiecej takich wlasnie drobnych problemow z
silnikim a mianowicie nie odpala mi za 2 razem gdy go zgasze nusze odczekac jakas minute
moze 2 i normalnie odpala... Prosze o pomoc i sugestie... Komputer nie pokazuje bledow,
wszystkie styki od czujnikow zostaly wyczyszczone CX80 moja pomysłowość powoli sie
kończy...

Niestety problem rozwiazany winny jest TPS... Szwankował juz od zimy az wkoncu padł teraz <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

styki sprawdziłem i nic niepomogło... krece rozrusznikiem i tak jakgdyby wogole nie dostawał
iskry lub paliwa ... zero dzwieku zapalanego silnika

może akumulator masz słaby?? u mnie w GTi , jest tak , że gdy mam włączone światła to moge kręcić i kręcić rozrusznikiem i nie odpali. tak jak by za słaby prąd dostawał na cewke <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> może rozrusznik za duzo prądu zużywa przy odpalaniu u ciebie i jest za słaba iskra <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

A jak reguluje sie zbierznosc w pionie w SS GTi MK2 ?

Chyba tylko poprzez rozwiercenie dolnego mocowania amortyzatora do zwrotnicy. Są tam dwa otwory na śruby, dolny rozwiercasz do wewnątrz auta, i tym sposobem robisz tzw. "minus" Przynajmniej ja tak miałem zrobione i nie narzekałem <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

I przed chwilą zastosowałem patent z obejmką na wężyku w moim GTI - i jest pięknie Obroty na
ssaniu spadły z nieco ponad 3000RPM wcześniej do 1800RPM A i na luzie jest 1100RPM zamiast
2000RPM, które miałem wcześniej

ssanie nie powinno miec znaczenie dla obrotów na rozgrzanym silniku wiec albo zawor sie nie zamyka albo biedze gdzies powietrze bokiem

Pozdr.