Witam wszystkich fanów i kierowców samochodu Daewoo Tico
My również witamy Ciebie w naszym gronie! <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
Mam swojego srebrnego Tikacza półtora roku, wcześniej właścicielem był mój święty pamięci
dziadek.
Więc zapewne trafił Ci się zadbany egzemplarz...
Mam zamiar udzielać się na forum, a w przyszłości to zamierzam dodać zdjęcia mojego samochodu.
Chętnie zerkniemy na Twój bolid. Do zamieszczania fotek aut jest specjalny wątek, znajdziesz go w linkowni.
Chodzi mi o to która to dokładnie śruba (tzn wiem która, by było zdjęcie na forum wyjętego
gaźnika) ale jak ją znaleźć defakto w aucie? i czym się to da kręcić? Dzisiaj się oszukałem
i nic nie znalazłem..
Chyba tak będzie najprościej... Gaźnik i jego śrubki regulacyjne
Mam takie błache pytanie i nie warto zakładać nowego tematu. Powiedzcie mi czy u was sprysk
tylnej szyby też leje wodę czy rozpryskuje u mnie wygląda to tak że poprostu ta woda się z
niego leje jak by tam nie było żadnej dyszy to normalne ?
Prawdopodobnie masz nadpęknięty wężyk w gumowej osłonce harmonijkowej pomiędzy tylną klapą a dachem. U mnie też woda lała się z dyszy po szybie i myślałem, że tak musi być - do czasu, aż pęknięcie wężyka rozwinęło się na tyle, że już nic do dyszy nie docierało. Zreperowałem wówczas pęknięty wężyk i teraz spryskiwacz działa zaskakująco dobrze.
Jak myslicie co to moze byc
Miałem podobne objawy, lecz tylko na LPG - nie aż tak poważne, bo silnik nie gasł, ale pracował nierówno. Winne było nieprawidłowe ustawienie reduktora.
Jeśli takie same objawy są na LPG i na noPb, to stawiam na układ zapłonowy. Konkretny element trudno jest wskazać, trzeba sprawdzić po kolei. Przeczyść kopułkę i palec rozdzielacza, sprawdź kąt ustawienia zapłonu, wymień przewody WN i świece - to moja rada.
I po zlocie...
Meldujemy się, kto wrócił bezpiecznie do domu!
Nam również udało się szczęśliwie wrócić. Wyszło 530 km - licząc do Gdyni. Jechało się względnie dobrze, zwłaszcza porównując z jazdą osób podróżujących 7-mką w przeciwnym kierunku.
Dziękujemy serdecznie za spędzony wspólnie czas. Było nam bardzo miło poznać Was osobiście. <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" /> Leo, organizacja zlotu - "mucha nie siada". <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
Leszczugd - udało się nam na koniec... dziś po raz trzeci byliśmy w Dęblinie
Tak myślałem przejeżdżając przez Dęblin - pogoda była świetna. Zazdrość mnie zżera. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Przepłukałem zaworek PCV benzyną ekstrakcyjną. Był wymieniany 1,5 roku remu i od tej pory do niego nie zaglądałem.
Po wyjęciu zaworka stwierdziłem, że w jego wnętrzu było trochę oleju. Zaolejenie tłumiło nieco ruchy wnętrza zaworka (nie "grzechotał" przy potrząsaniu). Zastanawiam się, czy to zaolejenie jest normalne, czy jakaś inna niesprawność powoduje gromadzenie się oleju w zaworku.
Witam !!! mam pytanie jestem przed wymianą oleju silnikowego jaki polecacie do Du Tico ???
Kolego, u góry na belce jest opcja "Szukaj". Wybierz ją, i wpisz:
Przebrnij przez setki postów, które się pojawią i na przyszłość przyswój sobie punkt czwarty regulaminu brzmiący (cytuję początek):
4. Zanim zadasz pytanie dotyczące spraw technicznych Tico, sprawdź najpierw, czy nie znajdziesz odpowiedzi w naszym archiwum (ogromna większość problemów została już dokładnie opisana i porady zostały udzielone). Archiwum sprawdzisz korzystając z funkcji "Szukaj" (to ten przycisk na belce u góry strony).
Ale mam pytanie: nie wiem czy w innych tico, ale u mnie tak jest, że wentylator obraca się w
takim kierunku, że dmucha do tyłu zamiast na chłodnicę (patrząc od strony kierowcy -
przeciwnie do wskazówek zegara). To było ustawienie fabryczne i tak ma być?
Jeśli dobrze Cię zrozumiałem, to wszystko jest w najlepszym porządku. Wentylator powinien wymuszać przepływ powietrza przez chłodnicę w tym samym kierunku, co wynikający ruchu pojazdu do przodu. Ponieważ jest on za chłodnicą, to powinien "wyciągać" z niej powietrze. W przeciwnym razie, jeśli wentylator włączyłby się podczas jazdy, utrudniałby naturalny przepływ powietrza, zamiast go wspomagać.
A ja od wczoraj woże sie Renault Laguną 1,8L 90KM + LPG. Rocznik 1994, przebieg 218kkm, ale jest
bardzo zadbany Mam nadzieje że nie będe tak narzekał jak na Tico, bo Tico niestety
kupiłem w nienajlepszym stanie Niedługo zapodam fotki
Czekamy <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />. Ogłoszenie, giełda, znajomy?
Tak więc producent samochodu (nie świec) zaleca odpowiednią optymalną przerwę dla konkretnej
świecy przystosowanej do konkretnej cewki zapłonowej. Producent świec wstępnie ustawia
przerwę na świecy pod producenta samochodu przewidując do jakiego silnika ta świeca będzie
montowana.
Nie piszę tu nic o wartosciach cieplnych świec i zdolnosci do samooczyszczania bo to nie na ten
temat. Mam nadzieję że cokolwiek zrozumiałeś z moich wypocin?
Tak, wydaje mi się, że zrozumiałem to co napisałeś. Dziękuję za obszerną odpowiedź, pozwoliła mi (i pewnie nie tylko mi) poukładać sobie myśli na temat funkcji świec. Tylko jednej rzeczy dalej nie ogarniam...
Producent samochodu zaleca optymalną przerwę - w Tico jest to chyba 1,1 mm. Producent świecy ustawia wstępnie przerwę zależnie od silnika, do którego przeznaczona jest świeca - np. Iskra FE55PRS-11 ma odstęp 1,1 mm. Dlaczego 1,1 mm, skoro dla mniejszych wartości silnik zachowuje się lepiej (wg. Twoich zaleceń, potwierdzonych doświadczeniami majkela79)? Czy powinienem to zrozumieć tak, że dla w pełni sprawnego układu zapłonowego lepiej jest ustawić 1,1 mm, a dla niedomagającego lepsza jest mniejsza wartość?
Ja bym winy za świece nie zwalał na sprzedawcę. Przerwa pomiędzy elektrodami na świecach do Tico
powinna być 1,1 mm tylko że to jest max jakie można ustawić i to pod warunkiem stu
procentowej sprawności akumulatora i instalacji elektrycznej.
Wolff, mam do Ciebie pytanie - nie z przekory, a z czystej ciekawości.
Dlaczego producent zaleca ustawiać odstęp pomiędzy elektrodami na wartość 1,1 mm, skoro takie ustawienie sprawdza się tylko - jak piszesz - "pod warunkiem stu procentowej sprawności akumulatora i instalacji elektrycznej"? Dlaczego nie radzi ustawiać np. 0,6 mm? Samochód byłby przez to bardziej "bezawaryjny", w sensie odporności na niedomagania układu zapłonowego. Na logikę - jakiś czynnik musi być bardziej korzystny przy większych przerwach między elektrodowych, pytanie tylko - jaki? Nie zmieniają się przypadkiem na niekorzyść jakieś parametry termodynamiczne cyklu pracy silnika?
Witam. Mam problem z porannym odpalaniem mojego tikolota. Rano odpalam, przegazuje go trochę a i
tak zgaśnie. Dopiero za drugim razem chodzi normalnie. Co to może być?
Pozdrawiam
Pierwsze, co przychodzi mi na myśl - kopułka, przewody WN.
Możesz też spróbować jednokrotnie wcisnąć pedał gazu przed próbą uruchomienia zimnego silnika.
Odnośnie problemów z uruchamianiem silnika było gro wątków, poszperaj w archiwum.
W moim przypadku skorzystałem już z AC. Po prostu komuś widocznie nie spodobał się lakier na
samochodzie i został porysowany. Objeździłem min. 10 warsztatów blacharsko-lakierniczych,
gdzie dowiedziałem się, że min. cena za pomalowanie całego Tico to 2300zł. Ja oddałem do
jednego warsztatu i załatwiłem to bezgotówkowo.
Mam więc usuniętą szkodę i naprawdę sporo zaoszczędzonej kasy.
Sharky, a czy to uszkodzenie miało wpływ na ceny następnych polis? Standardowo: + 20% przez dwa najbliższe lata?
To dość prawdopodobne wyjaśnienie. Żeby je potwierdzić lub nie marcin186 musiał by sprawdzić
pompe paliwa w tym uszkodzonym silniku.
Miałeś chyba na myśli pompę płynu chłodzącego (?).
A tak co do samego paska rozrządu to zastanawiam się czy sprawdzenie go, mam tutaj na myśli
odkręcenie pokrywy paska rozrządu i wizualne sprawdzenie jego stanu, nie ustrzegło by Nas
przed takimi przykrymi niespodziankami.
Moim zdaniem, nie można metodą wzrokową ocenić stanu paska rozrządu. No, może pomijając jakieś wyjątkowe sytuacje, gdy widać już rozwijające się pęknięcie, ale sądzę, że takie pęknięcie rozwija się na tyle szybko, że trudno trafić z kontrolą na akurat taki stan. Tylko w niekompetentnych mediach (pisma, TV) słyszy się o "kontroli paska rozrządu" (m. in. nasz ulubieniec z "Na każdą kieszeń" tak mawia). Wszystkie poważne publikacje, z którymi się zetknąłem, podają, że stanu paska się nie sprawdza - wymienia się go po prostu okresowo.
Dodatkowo, często praca związana z dostaniem się do paska jest na tyle duża w relacji do ceny paska, że jak już się wszystko rozbierze, to nie warto oszczędzać na pasku.
Rozwój niektórych pęknięć jest nie widoczny "gołym okiem" lub szybkość ich rozwoju jest na tyle duża, że aby je uchwycić, trzeba by kontrolować stan co parę dni. Przez analogię - słyszy się przecież o przypadkach pęknięcia opony samochodowej - nie starej i wizualnie "zdrowej" - nie sposób wszystkiego przewidzieć.
hehe troche ironii nie zrozumiales
<img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Oczywiście odpowiem na ewentualne pytania.
Dla mnie wszystko jasne. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> Harmonogram opracowany wyśmienicie, nic nie budzi zastrzeżeń. <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> Co do niedzieli - myślę, że na miejscu coś wykombinujemy. Zobaczymy, w jakiej będziemy kondycji pod koniec zlotu. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
No i fotki paska
Uuu, przykry widok. <img src="/images/graemlins/NO.GIF" alt="" />
Z ciekawości - z jakiego źródła załatwiłeś taki tani silniczek i jaki jest jego oficjalny przebieg?
A ja myślę, że to zależy od agenta... Może też od przeszłości auta, wieku właściciela...
Mój tikulec został ubezpieczony na kolejny, jedenasty już rok.
Wydaje mi się, że problem jest w sytuacji, gdy nie chodzi o kontynuację, a zawarcie zupełnie nowej polisy AC dla samochodu starszego niż 10 lat.
Gdy już odpukać potrącę pieszego, to przynajmniej będzie miał mnie za co złapać, gdy będę
próbował uciec z miejsca wypadku na wstecznym.
Dobre! <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
Na tym zdjęciu możemy z satysfakcją obejrzeć (szczególna satysfakcja powinna spotkać
potencjalnego mieszczanina pełnego dumy, że to nie jego) tył pojazdu.
Jak już się OT i tak zrobił, to zapytam - klapę bagażnika też masz zamiar lakierować?
Wiadoma sprawa. Ale jeśli pieszy miałby być przez coś potrącony to lepiej nawet Tico z
orurowaniem niż coś większego z orurowaniem np. pickup. Zresztą nawet coś większego bez
rurek chyba by większe szkody pieszemu zrobiło
Być może. Podzieliłem się tylko refleksją. To trochę ironiczne - z jednej strony konstruktorzy pojazdów przykładają coraz więcej uwagi minimalizacji skutków potrąceń pieszych (m. in. testy NCAP - pedestrian), a z drugiej - coraz więcej "orurowanych" samochodów jeździ po ulicach.