Sam zastanawiam się nad zakupem tych pokrowców. Pewnie podjadę bezpośrednio do firmy - do Zgierza nie jest daleko. Jaki jest dokładny adres Twojej firmy?

PS. Mam prośbę: jeśli dojdzie do użycia tych łańcuchów, mógłbyś podzielić się z nami wrażeniami
z jazdy i wytrzymałości tego ustrojstwa?

Wróciłem. Nie doszło do użycia łańcuchów, także nie podzielę się wrażeniami. Odwilż przyszła i szosa prawie cały czas była czarna.

Witam serdecznie!
Dobry wybór, ale faktycznie bardzo drogo; ja za taki sam
"dałem" 155zł w styczniu tego roku.

Ojjj, daaaawno to było...

Ja dzisiaj w sklepie moto (wcale nie drogim) zdiwiłen się jak zobaczyłem, że akumulatorów "centry" do naszych bolidów za mniej niż 200 PLN się nie kupi. <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />
Dowiedziałem się, że fabryka podniosła ceny ze wzgl. na wysokie ceny ołowiu. A jak wiadomo, aku składa się w duuużej mierze właśnie z ołowiu

ja probowalem jezdzic podobnie jednak przelaczajac z PB na LPG samochod troche zwalnia i dopiero
jak wypali paliwo i zalapie gaz to wraca wszystko wraca do normy jak to jest w Twoim
przypadku jest na to jakis sposob patent jak to robisz by nie bylo efektu zwalniania
amochodu

U mnie również nieco zwalnia podczas przełączania, choć nieznacznie i mi to specjalnie nie przeszkadza. Brak zasilania silnika w "palną" mieszankę trwa tylko ok. sekundy, więc samochód zwolni znacznie.
Jeśli ruszam spod domu, to wiem, gdzie przełączyć przełącznik w pozycję zero, aby wypalenie się paliwa z komory pływakowej nastąpiło na płaskim, pustym odcinku. Jadę wtedy na 3-ce z prędkością ok. 40 km/h. Ssanie działa wówczas jeszcze intensywnie i proces wypalania się paliwa przebiega szybko. Jak poczuję, że moment napędowy zniknął (lekkie szarpnięcie), to puszczam pedał przyspieszenia, przełączam przełącznik na LPG i po ok. sekundzie delikatnie wciskając pedał przyspieszenia jadę dalej.
Staram się wykonać przełączenie przy jeździe na ssaniu, bo proces ten przebiega wtedy u mnie "gładziej". Wtedy wypalenie się noPb skutkuje po prostu nagłym brakiem momentu napędowego. Zaś przy rozgrzanym silniku, podczas przełączania, gdy kończy się już noPb w komorze pływakowej, silnik potrafi mi kilkakrotnie tracić i odzyskiwać moment (szarpie kilkakrotnie).
Jeśli nie ruszam spod domu, to zwykle wypalam noPb podczas postoju, opisałem to tu.

Ktoś mi kiedyś na zlosnikiu udzielił rady jak sprawdzić poduszki od silnika,rozpędzić się do 80 i
naprzemiennie gaz i hamulec,ponoć najlepiej to słychać.

Wlasnie zapomnialem dodac, ze najbardziej to slychac jak gwaltownie wcisne gaz lub go puszcze. Wtedy slychac takie tyk, tyk...(wiem ze to glupio brzmi <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />)

Owszem, spowoduje, choć raczej nie do tych 40 stopni.
Uważam, że żywotność membran zależy od czynników, które mogą się zmieniać w dużym zakresie, więc
już samo podawanie żywotności z dokładnością 10 kkm czyni czyjąś opinię nierzetelną w moim
odczuciu. Uważam, że tego typu szacowania można wykonać z dokładnościami rzędu +/- 50%.
Statystycznie, bo jak wymienia np.100 membran rocznie to w skrajnych przypadkach może być tak jak piszesz, ale to przecież statystyka i żeby od razu tracić zaufanie do mechanika.
Jedni jeżdżą na samym LPG, inni stosunkowo długo rozgrzewają silnik na Pb przed przełączeniem,
ja po prostu znalazłem pewien środek pomiędzy tymi dwiema wersjami. Nie namawiam nikogo do
naśladowania mnie, a jedynie podaje pewne pomysły dla tych, którzy uznają je za godne
wypróbowania.
Ja też podzieliłem się tylko swoim doświadczeniem i nie namawiam nikogo do naśladowania mnie.

Pamiętacie jak było z olejem napędowym? Jeszcze kilka
lat temu był wyraźnie tańszy od benzyny, dziś
trudno znaleźć w cenie niższej niż Pb98. Jak
chcecie, możemy robić zakłady co będzie za rok z
Pb/LPG

Sprawa ON, to sprawa "paliwa rolniczego"
Do tej pory, był dotowany i sztucznie utrzymywano cenę na niskim poziomie (inaczej rolnicy zrównali by "cyrk na wiejskiej" z ziemią <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />)

Z LPG jest tak, że w całej (prawie) europie, jest to paliwo służące do celów grzewczych.
Jeśli w naszym "normalnym" kraju, również tak zacznie byc traktowane, to cena na pewno zacznie wzrastac (analogicznie do oleju opałowego)

Mam jednak nadzieję (mam instalkę LPG), że stosunek ceny LPG/noPB będzie nadal na kożyśc LPG <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Jeśli tak sie nie stanie, pozostanie tylko przeróbka instalacji w samochodzie na CNG <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" />
Tylko gdzie ja w tico znajdę miejsce na butlę CNG <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

witam zobacz dokładnie cały wałek kierowniczy, od kolumny po koło kierownicy może frez na wałku albo krzyżak <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

Wygląda na to, że to u ciebie brak szczelności...

A to kolega mnie zaskoczył... wydawało mi się, że tak powinno być.

To prawda.Jest juz takie coś co ma przypomnieć o przekroczeniu lini.W razie gdy kierowca przyśnie.Ale ja słyszałem o sygnale dźwiękowym.Być może wCitroenie jest to wibrujące siedzenie.

Jeżeli rzeczywiście zakończyłem wyprzedzanie i nie muszę już dynamicznie przyspieszać, też często wrzucam V bieg

Dokładnie! <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> Mam na myśli sytuację, gdzie na trójce zakończyłem wyprzedzanie i nie muszę już wykorzystywać w pełni mocy silnika (zresztą na piątce przy 100 też już ma przyzwoite obroty)

trzeba tylko chwilkę dłużej poczekać przy zmianie na zejście silnika z obrotów...

Faktycznie, nawet się nad tym nie zastanawiałem, ale zwykle piątkę w tej sytuacji wrzucam "leniwie" <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
A tak naprawdę IMO dużo ważniejsze dla zdrowia silniczka (bo częściej używane) jest wejście na obroty przed puszczeniem sprzęgła przy redukcji biegów - no, ale to już w sumie nieco inny temat <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />