Ale tam chyba było miejsce na adnotacje urzędowe (np. zmiana adresu) - mimo to zalaminowałeś?
Posty napisane przez leo
-
RE: Dziwne liczby na odwrocie prawa jazdy
-
RE: Akumulator - jaki użytkujecie?
U mnie akumulatory jakoś żyją. Wymieniam po ok. 8 latach, bardziej chyba z przyzwoitości niż realnej potrzeby... no i chronię się tym sposobem przed niespodziankami.
W ostatnio najdłużej używanym aucie (tico) jeździłem z oryginalnym 35 Ah prawie 8 lat / 115 kkm. Potem była zwykła Centra 45 Ah - przez 9 lat / 66 kkm. Teraz Centra Plus 44 Ah - siedzi od 4 lat / 16 kkm - raz ją (po 2 latach) bardzo mocno rozładowałem, ale "wstała" i jeszcze długo pojeździ.
W dusterze ciągle jest oryginalny Rombat Calciu od 8 lat / 82 kkm. W zimie, na mrozie, czuć już, że trochę słabiej kręci, ale niespodzianek nie było; chyba jeszcze rok przejeżdżę. -
RE: Dziwne liczby na odwrocie prawa jazdy
@drzonca napisał w Dziwne liczby na odwrocie prawa jazdy:
W 1990 roku prawo jazdy miało jeszcze formę książeczki z tekturki a nie plastikowej karty.
O właśnie. :-) Były to różowe książeczki bardzo lichej jakości; część wewnętrzna, niezabezpieczona okładką, mechaciła się, a druk wycierał się w kosmicznym tempie. :-)
-
RE: Dziwne liczby na odwrocie prawa jazdy
@jaco napisał w Dziwne liczby na odwrocie prawa jazdy:
Wtórnikiem ? Te mam od 90 roku. Wydali mi wtórnik ? Dziwne ?
Na pewno nie masz TEGO dokumentu od 1990 r. Na sto procent. :-)
Nie wymieniałeś nigdy małego plastikowego PJ? Po zgubieniu / kradzieży / zniszczeniu / zmianie danych (np. adres zamieszkania)?
-
RE: Dziwne liczby na odwrocie prawa jazdy
@pacior napisał w Dziwne liczby na odwrocie prawa jazdy:
Przyznaję że o tym nie wiedziałem, może dlatego że u mnie pole to jest puste :)
To dobrze! :-)
-
RE: Dziwne liczby na odwrocie prawa jazdy
@jaco napisał w Dziwne liczby na odwrocie prawa jazdy:
U mnie są jakieś cyferki ale co znaczą nie wiem>
Wg danych autora artykułu - posługujesz się wtórnikiem prawa jazdy.
-
Dziwne liczby na odwrocie prawa jazdy
Znalazłem ciekawy artykuł... Sami poczytajcie:
Na odwrocie prawa jazdy wielu z was ma na samym dole liczbę 71, a sporo osób także 01. Zdarza się, że są także inne kody liczbowe. Czy wiesz, że niektóre są bardzo ważne, a niespełnienie wymagań może zakończyć się podczas kontroli problemami?
Ot choćby 01 to kod oznaczający wymaganie odnośnie korekty wzroku. Ustawodawca nawet rozdzielił konkretne ich rodzaje, w tym rzadko spotykaną przepaskę na oko. Inne kody mają pozostałe wymagania dla osób, z różnymi rodzajami niepełnosprawności.W moim prawie jazdy nie jest określone ściśle, jaką mam mieć korektę wzroku i być może to uchroniło mnie przed mandatem. To było ponad 10 lat temu — wtedy jeszcze nie nosiłem okularów, choć powinienem. Po zatrzymaniu do kontroli policjant zapytał gdzie je mam, a ja nie wiedziałem dlaczego. Dopiero wtedy wyjaśnił mi, że w dokumencie jest na ten temat adnotacja. Zaskoczony nie wiedziałem, co zrobić, bo okularów nie miałem nawet w domu. Jednak trafiłem na uprzejmego funkcjonariusza, który podpowiedział, że pewnie noszę soczewki kontaktowe, mrugając do mnie okiem. Skończyło się na pouczeniu.
Są także specjalne kody odnoszące się do pojazdów — na przykład modyfikacje skrzyni biegów, hamulców czy układu kierowniczego.
Kody z wyższą numeracją odnoszą się do uprawnień kierującego. Doskonale znany kierowcom ciężarówek jest 95, czyli potwierdzenie posiadania świadectwa kwalifikacji zawodowej. Niektóre z nich są natomiast bez znaczenia — na przykład kod 71 oznacza wtórnik prawa jazdy.Warto pamiętać, że każda niezgodność prawa jazdy z osobą czy pojazdem jest traktowana tak, jakby kierujący nie posiadał odpowiednich uprawnień do kierowania pojazdem w ogóle (np. przy braku okularów) lub do kierowania konkretnym pojazdem (przy braku wymaganych modyfikacji). Wiąże się to z ryzykiem nałożenia mandatu podczas kontroli drogowej, którego wysokość może sięgnąć nawet 500 zł. Nie otrzymacie natomiast punktów karnych. Często jednak drobne przewinienia kończą się upomnieniem, tak jak w moim przypadku.
Zgodnie z załącznikiem nr 1 do rozporządzenia w sprawie wzorów dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami, w polach kolumny oznaczonej liczbą 12 umieszcza się liczbowe oznaczenia kodów i subkodów, które określają następujące ograniczenia w korzystaniu z uprawnień lub informacje dodatkowe:
01 — wymagana korekta lub ochrona wzroku:
01.01 — okulary,
01.02 — soczewka(i) kontaktowa(e),
01.03 — okulary ochronne,
01.04 — szkła przyciemnione,
01.05 — przepaska na oko,
01.06 — okulary lub soczewki kontaktowe;02 — wymagana korekta słuchu:
02.01 — aparat słuchowy jednouszny,
02.02 — aparat słuchowy obuuszny;03 — wymagane protezy lub szyny ortopedyczne kończyn:
03.01 — proteza lub szyna ortopedyczna kończyny górnej,
03.02 — proteza lub szyna ortopedyczna kończyny dolnej;05 — wymagane ograniczone korzystanie z pojazdu (obowiązkowe stosowanie subkodów, ograniczenia jazdy wynikające ze stanu zdrowia kierowcy):
05.01 — jazda w godzinach dziennych (od świtu do zmierzchu),
05.02 — jazda tylko w obrębie określonego obszaru administracyjnego (np. 05.02.nazwa miasta),
05.03 — jazda bez pasażerów,
05.04 — jazda z prędkością nie większą niż ……… km/h,
05.05 — jazda tylko w towarzystwie osoby posiadającej prawo jazdy,
05.06 — bez prawa ciągnięcia przyczepy,
05.07 — bez prawa jazdy po autostradach,
05.08 — zakaz spożywania alkoholu;10 — wymagane modyfikacje w układzie zmiany biegów:
10.01 — ręczna zmiana biegów,
10.02 — bez pedału sprzęgła (albo dźwigni ręcznej dla prawa jazdy kategorii AM, A1, A2 i A),
10.03 — zmiana biegów sterowana elektronicznie,
10.04 — zmodyfikowana dźwignia zmiany biegów,
10.05 — bez przekładni dodatkowej;15 — wymagana modyfikacja sprzęgła:
15.01 — zmodyfikowana dźwignia zmiany biegów,
15.02 — sprzęgło sterowane ręcznie,
15.03 — sprzęgło automatyczne,
15.04 — składany lub odkręcany pedał sprzęgła za przegrodą;20 — wymagane modyfikacje w układzie hamulcowym:
20.01 — zmodyfikowany pedał hamulca,
20.02 — powiększony pedał hamulca,
20.03 — pedał hamulca dostosowany do obsługi lewą stopą,
20.04 — pedał hamulca pod całą stopę,
20.05 — wychylny pedał hamulca,
20.06 — ręcznie sterowany hamulec roboczy,
20.07 — maksymalne użycie wzmocnionego hamulca roboczego,
20.08 — maksymalne użycie hamulca awaryjnego zintegrowanego z hamulcem roboczym,
20.09 — zmodyfikowany hamulec postojowy,
20.10 — elektrycznie sterowany hamulec postojowy,
20.11 — nożny hamulec postojowy,
20.12 — składany lub odkręcany pedał hamulca za przegrodą,
20.13 — hamulec obsługiwany kolanem,
20.14 — elektrycznie sterowany hamulec roboczy;25 — wymagane modyfikacje w układzie przyspieszenia:
25.01 — zmodyfikowany pedał przyspieszenia,
25.02 — pedał przyspieszenia pod całą stopę,
25.03 — wychylny pedał przyspieszenia,
25.04 — przyspieszenie sterowane ręcznie,
25.05 — przyspieszenie sterowane kolanem,
25.06 — serwoprzyspieszacz (w tym elektroniczny, pneumatyczny),
25.07 — pedał przyspieszenia po lewej stronie pedału hamulca,
25.08 — pedał przyspieszenia po lewej stronie,
25.09 — składany lub odkręcany pedał przyspieszenia za przegrodą;30 — wymagane wspólne modyfikacje układów hamowania i przyspieszenia:
30.01 — pedały równoległe,
30.02 — pedały na tym samym lub prawie na tym samym poziomie,
30.03 — przesuwne pedały hamowania i przyspieszenia,
30.04 — pedały hamowania i przyspieszenia z przesuwem i szyną,
30.05 — składane lub odkręcane pedały hamowania i przyspieszenia,
30.06 — wypiętrzona podłoga,
30.07 — przegroda z boku pedału hamulca,
30.08 — przegroda na protezę lub szynę z boku pedału hamulca,
30.09 — przegroda pod pedałami hamowania i przyspieszenia,
30.10 — podparcie pięty lub nogi,
30.11 — elektryczne sterowanie hamowaniem i przyspieszaniem;35 — wymagane modyfikacje urządzeń sterowania (przełączniki świateł, wycieraczki szyby przedniej, spryskiwacz, sygnał dźwiękowy, kierunkowskazy):
35.01 — urządzenia sterowania obsługiwane bez negatywnego wpływu na kierowanie i obsługę,
35.02 — urządzenia sterowania obsługiwane bez konieczności puszczenia kierownicy i akcesoriów (w tym gałek, dźwigni),
35.03 — urządzenia sterowania obsługiwane bez konieczności puszczenia kierownicy i akcesoriów lewą ręką,
35.04 — urządzenia sterowania obsługiwane bez konieczności puszczenia kierownicy i akcesoriów prawą ręką,
35.05 — urządzenia sterowania obsługiwane bez konieczności puszczenia kierownicy i akcesoriów ze wspólnymi mechanizmami hamowania i przyspieszenia;40 — wymagane modyfikacje w układzie kierowniczym:
40.01 — zwykły układ kierowniczy ze wspomaganiem,
40.02 — układ kierowniczy z aktywnym wspomaganiem,
40.03 — układ kierowniczy z systemem rezerwowym (sprzężeniem zwrotnym),
40.04 — wydłużona kolumna kierownicy,
40.05 — zmodyfikowana kierownica (grubszy lub cieńszy przekrój koła kierownicy, kierownica o mniejszej średnicy),
40.06 — wychylne koło kierownicy,
40.07 — pionowe koło kierownicy,
40.08 — poziome koło kierownicy,
40.09 — kierowanie nożne,
40.10 — alternatywny system kierownicy (drążek),
40.11 — gałka na kierownicy,
40.12 — szyna ortopedyczna ręki na kole kierownicy,
40.13 — ze stawem szynowym;42 — wymagane modyfikacje lusterka wstecznego (lusterek):
42.01 — zmodyfikowane zewnętrzne lusterko prawe lub lewe,
42.02 — zewnętrzne lusterko na wysięgniku,
42.03 — dodatkowe zewnętrzne lusterko pozwalające na obserwację ruchu,
42.04 — panoramiczne wewnętrzne lusterko,
42.05 — lusterko do obserwacji martwych pól,
42.06 — elektrycznie sterowane zewnętrzne lusterko (lusterka);43 — wymagane modyfikacje fotela kierowcy:
43.01 — fotel kierowcy na dobrej wysokości obserwacyjnej i w normalnej odległości od kierownicy i pedałów,
43.02 — fotel kierowcy dostosowany do kształtu ciała,
43.03 — fotel kierowcy z oparciem bocznym stabilizującym pozycję,
43.04 — fotel kierowcy z podłokietnikiem,
43.05 — wydłużone szyny prowadzące fotela kierowcy,
43.06 — zmodyfikowany pas bezpieczeństwa,
43.07 — pas bezpieczeństwa szelkowy;44 — wymagane modyfikacje motocykli i motorowerów (obowiązkowe stosowanie subkodów):
44.01 — hamulec z pojedynczym sterowaniem,
44.02 — zmodyfikowany hamulec ręczny,
44.03 — zmodyfikowany hamulec nożny,
44.04 — zmodyfikowana rączka przyspieszenia,
44.05 — ręczna zmiana biegów i ręczne sprzęgło,
44.06 — zmodyfikowane lusterko (lusterka) wsteczne,
44.07 — zmodyfikowane wskaźniki kontrolne (kierunkowskazy, lampy hamulca),
44.08 — wysokość siedzenia pozwalająca kierowcy na oparcie dwóch stóp na ziemi jednocześnie w pozycji siedzącej;5 - wyłącznie motocykle z koszem;
50 — dla określonego pojazdu lub nadwozia (numer identyfikacyjny pojazdu, VIN);
51 — dla określonego pojazdu lub tablicy rejestracyjnej (numer rejestracyjny pojazdu, VRN);70 — wymiana prawa jazdy numer … wydanego przez …. (wyróżnik UE/ONZ w przypadku państwa trzeciego, np.: 70.0123456789.NL);
71 — wtórnik prawa jazdy numer ….. (wyróżnik UE/ONZ w przypadku państwa trzeciego, np.: 71.987654321.HR);
72 — wyłącznie dla pojazdów kategorii A z maksymalną pojemnością skokową cylindra 125 cm³ oraz maksymalną mocą 11 Kw (A1);
73 — wyłącznie dla pojazdów kategorii B z silnikiem, typów trójkołowych lub czterokołowych (B1);
74 — wyłącznie dla pojazdów kategorii C, których dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 7500 kg (C1);
75 — wyłącznie dla pojazdów kategorii D z nie więcej niż 16 miejscami siedzącymi, wyłączając siedzenie kierowcy (D1);
76 - wyłącznie dla pojazdów kategorii C, których dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 7500 kg (C1), połączonych z przyczepą, której dopuszczalna masa całkowita przekracza 750 kg, o ile dopuszczalna masa całkowita utworzonego w ten sposób zespołu pojazdów nie przekracza 12 000 kg, a dopuszczalna masa całkowita przyczepy nie przekracza masy własnej pojazdu ciągnącego (C1+E);
77 - wyłącznie dla pojazdów kategorii D z nie więcej niż 16 miejscami siedzącymi bez siedzenia kierowcy (D1) połączonych z przyczepą, której dopuszczalna masa całkowita przekracza 750 kg, o ile (a) dopuszczalna masa całkowita utworzonego w ten sposób zespołu pojazdów nie przekracza 12 000 kg, a dopuszczalna masa całkowita przyczepy nie przekracza masy własnej pojazdu ciągnącego oraz (b) przyczepa nie jest wykorzystywana do przewozu pasażerów (D1+E);
78 — wyłącznie pojazdy bez pedału sprzęgła (albo dźwigni ręcznej dla kategorii AM, A1, A2 i A);
79 - ograniczenie do pojazdów, które spełniają wymogi specyfikacji wskazanej w nawiasach — kod stosuje się wyłącznie w przypadku przeniesienia ograniczeń z wymienianego prawa jazdy wydanego za granicą, np.: 79(…);95 - potwierdzenie posiadania świadectwa kwalifikacji zawodowej;
96 — potwierdzenie posiadania uprawnień do kierowania zespołem pojazdów;101 - wymagane dodatkowe oznakowanie pojazdu;
102 - wymiana uzyskanego przed dniem 1 lipca 1999 r. prawa jazdy kategorii C bez posiadania kategorii B prawa jazdy;
103 - wymiana uzyskanego przed dniem 1 lipca 1999 r. prawa jazdy kategorii D bez posiadania kategorii B prawa jazdy;
104 — wymiana prawa jazdy kategorii M z ograniczeniem do kierowania tylko pojazdami wolnobieżnymi;
105 - wymiana prawa jazdy kategorii trolejbusowej z ograniczeniem do kierowania tylko trolejbusami;
106 - zakaz w zakresie kategorii B prawa jazdy przy posiadaniu kategorii C1, C, D1 lub D prawa jazdy;
107 - wymagane dostosowanie pojazdu do rodzaju schorzenia. W przypadku gdy ograniczenie dotyczy wszystkich posiadanych przez osobę kategorii prawa jazdy, odpowiedni kod umieszcza się wyłącznie w ostatnim wierszu tabeli.Źródło: KLIK
-
RE: Simson mojego dzieciaka... czyli jeszcze jeden pojazd do dłubania
@mario-wp Ja również byłem zadowolony z gaźnika BVF, gdy miałem simka te 27 lat temu... ale wtedy silnik nie był wyeksploatowany, gaźnik też... Teraz zaś gaźnik przedstawiał sobą kupkę złomu, reanimowałem go, jak mogłem - na dostępnych dziś dyszach, przepustnicy... diabli wiedzą, jakiego pochodzenia i średniej jakości.
Ale to nie to samo, co kiedyś, gdy miałem dwulatka... Wszystko fabryczne, niemieckie, nie było problemów. -
RE: Simson mojego dzieciaka... czyli jeszcze jeden pojazd do dłubania
Tak właśnie myślałem, że różnice są zawarte w zębatkach i podtypach gaźników linii 16N3 (lub 16N1, ale te były chyba tylko w Schwalbe). Zaś podtypy charakteryzują się właśnie zróżnicowanym zestawem dysz.
Ktoś kiedyś mówił mi, że w PL, celem zdławienia osiągów silnika (ograniczenie prędkości do 50 km/h - taki był limit w motorowerach na początku lat 90-tych) zakładano także kryzę między cylinder a gaźnik. Ja w 1991 r. kupiłem dwuletniego simsona sprowadzonego z Niemiec, w którym właściciel wymienił tylko zębatkę na mniejszą, żeby wyrobić papiery motorowerowe.
Ciekawy jestem, jak się sprawowały gaźniki BINGa. Ponoć montowano je do ostatnich pojazdów. W etezecie mam gaźnik właśnie tej firmy, bardzo go sobie chwalę. -
RE: Przekładka klimatyzacji w Daewoo Tico
Moim zdaniem - do ogarnięcia. :-)
A czemu uchwyty z alu lepsze? Będą trwalsze? -
RE: Simson mojego dzieciaka... czyli jeszcze jeden pojazd do dłubania
To jest S51 w wersji Enduro.
Jeśli "siedzisz" w temacie: czy wiesz może, na czym polegało to zdławienie silnika - 2,45 KM kontra 3,3 KM, 3,7 KM? Czy chodzi tu tylko o odpowiednio dobrany podtyp gaźnika BVF z odpowiednimi dyszami, czy o coś innego? -
RE: Witam wszystkich Ticomaniaków :-)
Witaj.
Moja propozycja: "przywitaj się" w odpowiednim wątku na kąciku Tico - droga na skróty:
KLIK
Dobrze jest napisać coś o sobie (przydaje się okolica zamieszkania), napisz coś o swoim autku... Zawsze to przyjemniej kogoś poznać. :-)A ja usunę ten wątek z ogólnego forum. :-)
-
RE: Przywitanie
Witaj.
Proponuję, żebyś "przywitała się" w odpowiednim wątku od razu na kąciku Tico - o, tu masz skrót:
KLIK
Napisz może kilka słów o sobie - skąd jesteś, opisz autko, jakie masz z nim doświadczenia... Zawsze milej się rozmawia, no i czasem można osobiście w czymś pomóc. :-)A ja potem usunę ten wątek z forum ogólnego. :-)
-
RE: Najstarszy artykuł o Tico w polskiej prasie.
@pacior napisał w Najstarszy artykuł o Tico w polskiej prasie.:
@piotrek9214 wiele egzemplarzy było konserwowanych zaraz po zakupie (może to była dodatkowa opcja przy zakupie) ale niestety nie obejmowała profili wewnętrznych czyli progów i drzwi a to były najsłabsze punkty.
Gdy ja kupowałem, można było u dealera w Lublinie zamówić dodatkową usługę konserwacji (wykonywaną na miejscu, u niego w warsztacie) za dodatkowe pieniądze. Zdecydowałem się na to, bo fabrycznie konserwacji było ZERO.
Spód zrobiono preparatem UBS, a profile zamknięte TECTYLem. Nawet się chłopaki przyłożyli :-) (w Lublinie na ul. Janowskiej, w Autorexie - oczywiście już nie ma tego dealera), bo potem oglądałem wyniki ich pracy: wyrzucili tapicerkę i lali środek w każdy dostępny otwór. Nie mogę narzekać, pracę oceniłbym na 4 (zabrakło mi zadbania o szczegóły ;-) ). -
RE: Najstarszy artykuł o Tico w polskiej prasie.
Panowie - Ossowski pisze w swojej książce (wyd. II z 1997 r., str.12), że silnik 0,8 jest na tyle elastyczny, że na III można jechać już od 35 km/h, na IV - od 40, a na V już od 45. I faktycznie - na tych biegach od tej prędkości DA SIĘ przyspieszać, dodając delikatnie gazu. Tylko PO CO, skoro to jest spore obciążenie dla silnika (mała prędkość obrotowa)? Raz na ruski rok, i ja tak czasem zrobię, gdy jadę sam, z górki i nie zależy mi na szybkim przyspieszeniu i nie chcę redukować biegu. Ale to bardzo rzadko.
Ossowski, ogólnie sprawę ujmując, zachęca do takich niecnych praktyk modnego dziś tematu "eco-drivingu". W swojej książce z 2000 r. (wyd. V, str. 26) zamieszcza taki oto wykres z komentarzem:
Pisze o oszczędnej jeździe i ekonomicznym zakresie prędkości obrotowych, gdzie dolna granica tego zakresu to 2.000 obr/min, silnik pracuje stabilnie i bez szarpnięć. Moim zdaniem to trochę za mało na nasz silnik o niewielkiej mocy. Zgadzam się z Ryszardem, że taki styl jazdy to zarzynanie silnika. Uważam, że zaczynać przyspieszanie należy przy 2.500 obr/min, gdy moment obrotowy jest największy. Jakie są przy nim prędkości? Zaraz wrzucę dane.Druga ciekawa sprawa - z "końca obrotomierza" :-) . Ok. 2000 r. jakiś użytkownik tico napisał specjalnie do redakcji "Motoru" list z prośbą o podanie wartości, kiedy należy zmieniać biegi; redaktorzy zwrócili się do polskiego przedstawiciela producenta, który podał coś innego - tylko prędkości, jakich nie powinno się przekraczać na poszczególnych biegach, aby nie uszkodzić silnika. A wygląda to tak:
na I - do 48 km/h;
na II - do 86 km/h;
na III - do 128 km/h;
na IV - do 135 km/h;
i na V - do 143 km/h.
Czyli... polski przedstawiciel producenta zezwalał na kręcenie silnika na I, II i III biegu do 8.000 obr/min (!), zaś na IV i V - do 5.500.
Moim zdaniem, oczywiście głupotą jest "dokręcanie" silnika do powyższych prędkości podczas normalnej, codziennej jazdy. To też przesada.
Jeśli chodzi o mnie, zmieniam tak: I-do 25 km/h, II-do 40, III-do 60, IV-do 80. Generalnie jeżdżę wg wskazań obrotomierza i staram się utrzymywać podczas rozpędzania zakres prędkości obrotowych 2.500 (max. moment obrotowy) do 3.500 obr/min (przy tej szybkości zmieniam bieg na wyższy, a wtedy obroty spadają znów do 2.500). Oczywiście, gdy zależy mi na lepszym przyspieszeniu, ciągnę obroty wyżej (maksymalnie do 5.000 - 5.500, czyli max. moc silnika).Jako ciekawostkę wrzucę jeszcze dane i wykres byłego usera Krisa, wynikające z teoretycznych obliczeń - jednak bardzo bliskie rzeczywistości. One potwierdzają, że jeśli założymy właściwą pracę silnika przy 2.000 obr/min, to od prędkości podanych w artykule i przez Ossowskiego można przyspieszać (choć nie polecam - lepiej zaczynać od 2.500 i adekwatnych prędkości).
Tylko trzeba zwrócić uwagę, że obliczenia były zrobione dla fabrycznego rozmiaru opon - 135/80 R 12. Przy innych rozmiarach będzie inaczej.
-
RE: Simson mojego dzieciaka... czyli jeszcze jeden pojazd do dłubania
Tak, ja doskonale wiem, że fabryczne liczniki nie są dokładne i najczęściej zawyżają nieco wskazania.
W tico zmieniłem opony z fabrycznych 135/80 na trochę szersze i wyższe - 145/80. Przy okazji wskazania licznika bardzo zbliżyły się do rzeczywistości.
W dusterze specjalnie wykonałem kilka prób i przestawiałem wskazówkę licznika, aż utrafiłem w dokładne wskazania (tak do 80 km/h, po powyżej znowu licznik nieco zawyża - ale nic się z tym już nie zrobi, skoro fabrycznie do tych 80 km/h zawyżał o ok. 4-5, a przy 120 km/h już o 8).
W etezecie mam fabryczny rozmiar ogumienia i licznik też zawyża, dokładnie o 5 km/h.
Ale w simku jest na odwrót...Wyszperałem w necie skan starej, oryginalnej, enerdowskiej instrukcji napraw Simsona. Okazuje się, że oprócz różnych wersji wyposażenia produkowano też kilka wersji z ograniczeniem prędkości - 40, 50 i 60 km/h. Wersje te miały różne zębatki zdawcze łańcucha, a ponieważ napęd licznika podpięty jest właśnie do wałka zębatki zdawczej, montowano różne "ślimaki" tego napędu. I tak:
zębatka o 14 zębach powinna współpracować ze "ślimakiem" z 15 zębami,
zębatka 15 zębów ze ślimakiem 14 zębów,
a zębatka 16 zębów ze "ślimakiem" 13 zębów.
Czyli sprawa jasna: im większa zębatka zdawcza łańcucha, tym większa prędkość motoroweru i mniejszy "ślimak" linki licznika.
Zdjąłem dekiel i dokładnie sprawdziłem, co siedzi w moim sprzęcie. Okazało się, że jest zębatka "najszybsza" -16 zębów i "ślimak" 15 zębów - znaczy niekompatybilnie, oba elementy największe. Czyli powinienem zmienić zębatkę na 14 zębów, żeby wszystko pasowało (co oczywiście też zmniejszy prędkość i zwiększy siłę na kole).
Właśnie podejrzewałem, że poprzedni właściciel włożył dużą zębatkę, bo Simson nie ma większego problemu z rozpędzeniem się do ponad 55 km/h (wg GPS)... Taki "tuningowiec" z chłopaczka. :-)
Już kupiłem nową zębatkę o 14 zębach, muszę ją zamontować. -
RE: Problem - falujące obroty - rozwiązany .
Aha - jeszcze jedno: skoro masz już nowy zawór PCV, dobrze byłoby oczyścić układ przewietrzania skrzyni korbowej. Zrobiłem kiedyś krótki manual: KLIK
Czyste przewody i czysty zaworek w nie wetknięty - tak powinno być. :-)