no amortyzatory
przód i tył w raz ze sprężynami są wymienione więc to odpada... bo jednak po tej
wymianie widać różnice stabilności auta:P no ale przy 120km/h lekko kierownice
trzęsie ale bardziej mnie martwi jak komuś mam pożyczyć auto, bo jak komuś się
kierownica zablokuje to będzie problem:P

Moim zdaniem należy sprawdzić stan zębatki i współpracującego z nią zębnika oraz jego łożyska(wałeczkowe i ślizgowe),oraz elementów współpracych(np.połączenie zębatki z drążkami kierowniczymi).
Czyli rozebranie całej przekładni, weryfikacja wszystkich części w ASO DU.
Jest też możliwość w IC wymiany przekładni na nową(koreańską-cena klubowa375.-zł.nr katalogowy I70000D, lub innej LAU 69.1500(cena 193.zł.,po zwrocie starej).
Pożyczać takiego samochodu nie należy , bo i na Tobie ciąży odpowiedzialność za stan techniczny.

patrzałem na moje
końcówki drążków i nie ma żadnych luzów...ale wymienię dla pewności:P bo jednak 2,5
roku nie wymieniałem:P

Bez sprawdzenia całej przekładni oraz stwierdzenia przyczyny zablokowania, przekładnia ta będzie zawsze niepewnym a tak ważnym elementem jakim jest układ kierowniczy.

Teraz wymienilem
juz modul zaplonowy z innego aparatu, cewke zaplonowa tez z innego. Nie pomoglo. A
wiec czy to moze byc znowu caly aparat zaplonowy zwalony? Ponownie po 2 latach
uzywania tamtego?

Jak już tyle sprawdziłeś, to sprawdź jeszcze cewkę czujnika indukcyjnego i przerwę powietrzną między cewka a wirnikiem w aparacie zapłonowym.

No, prosze Ciebie
ani wskaznik temperatury sie nie rusza ani wskaznik paliwa, jakies wezyki zle
podlaczylem? :

Wskaźniki które wymieniłeś są elektryczne i żadne rurki do nich nie są podłączane.
Sposób sprawdzania znajdziesz na szukajce.

Jaki element woskowy? Element czego?

Element woskowy ssania automatycznego.Jeżeli w gaźnik strzelało Ci ogniem, to warto sprawdzić czy ten element woskowy działa prawidłowo.

W ogole generalnie
chodzi z pol minuty i sie wylacza, chlodnica nie zdazy sie nawet zalaczyc to po
pierwsze, po drugie ma bardzo wysokie obroty, na ucho z 2500... Krecilem śrubką
gaźnika do ustawiania wolnych obrotow, odkrecilem prawie cala w lewo - nie zmalaly

A te obroty 2500 to na zimnym silniku ? Bo na zimnym to obroty do przyjęcia. Przydało by się przeregulować gaźnik, ale na odległość to trudna sprawa, bo obroty te po nagrzaniu powinny zejść do ~1000.

CO = 0,4%

Tzn. jest w normie.

Następnym razem zakręcę lżej...

I nie smaruj

Przerwa jest fabryczna nie ruszana...chyba 1,1mm

Przerwa lubi się pod wpływem temperatury zwiększać.
Weź szczelinomierz i sprawdź.Ustaw na fabryczną.

To nie żarty, tylko układ kierowniczy.Tego się nie naprawia byle gdzie i byle jak.Naprawić to powinien autoryzowany serwis DU,a na naprawę powinna być wydana odpowiednia gwarancja.

Według niego wszystko było OK. Reszta parametrów była w normie

Jak mogło być OK, jak HC wyszło 660 ?? A ile wyszło CO ?

Skoro odpala bez
problemu,spalanie w normie to mówił że nie ma co ruszać.

dziwna diagnoza. To po co mu analizator spalin ?

Możliwe... Podjadę teraz gdzie indziej i zobaczę co wyjdzie.

Wiem że legalizacja analizatora sporo kosztuje i nie każdy warsztat ze względu na cenę zleca zalegalizowanie, z tąd często są przekłamane wyniki.Zapisz CO i HC.

Wziąłem i
wykręciłem świece (po 30kkm).Gdy zacząłem brać się za odkręcanie świec napotkałem
problem.Otóż bardzo ciężko się je odkręcało.Podczas tego odkręcania troszku się
spociłem,a to tylko 3 świeczki Nie wiem czy to wina tego,że nie
były odkręcane tyle kilometrów czy może zbyt ubogiej mieszanki(zaspawanie)

Widać po stanie uszczelek że były za mocno dokręcone :)Co do dokręcania to smarowanie powoduje takie same skutki jak smarowanie szpilek w kołach.

Jakoś udało się odkręcić i oto ich widok:


Nie wiem czy
zdjęcia dobrze oddają kolor świec,ale IMO mieszanka troszku jest za uboga.
Lekko brązowo-białą barwa bardziej w kierunku białego. Zakręcając je
kropelką oleju przesmarowałem gwinty i wykręciłem.Następnie zakręciłem (szło już
lekko).

Z tąd te problemy z odkręceniem.Koloru się jakiegoś zdecydowanego nie dopatrzyłem,wyglądają jak świece wyczyszczone szczotką drucianą.Natomiast przerwę to masz chyba ~ 2 mm :)A może to tylko złudzenie...

Dlaczego?

Bo do gaźnika jest podawane dodatkowe powietrze(dozowane przez zawór bimetalowy) co zmienia harakterystykę pracy gaźnika w trakcie regulacji biegu jałowego.Możesz go rozebrać(wystarczy odkręcić trzy śrubki)i sprawdzić stan gomowych uszczelek i bimetalu(tak dla wprawy).

Z pewnoscia nie
Biorac pod uwage koszt nowych wahaczy (ok 100-120zl/szt) i tak z wymiana tulejek
powinno byc taniej.

Nowy whacz(tył) w IC (cena Klubowa) to 75 zł(produkt koreański).

Jakiś czas temu
podczas sprawdzenia zawieszenia na SKP poprosiłem mechanika żeby przy okazji
sprawdził też spaliny w moim Tico.Podczas badania analizatorem okazało się że
zawartość HC w spalinach jest przekroczona sześciokrotnie (bieg jałowy = 630ppm) od
dopuszczalnej normy (tj. 100ppm).

Różnica spora. Czy ten diagnosta co sprawdzał, widząc taką nieprawidłowość nie mógł odrazu wyregulować składu mieszanki, tym bardziej że go o to prosiłeś ?
Istnieje jeszcze taka możliwość, że miał "nawalony" analizator spalin.
Moim zdaniem to wina nieprawidłowego składu mieszanki(za bogata).Dopiero jak taka regulacja nie będzie skuteczna, można szukać innych przyczyn.W czasie regulacji nie zapomnij odłączyć (i zaślepić) termiczny kompensator biegu jałowego.

Lars, serdeczne
dzięki za sugestie. Punkty, regulacje które wymieniłeś, na pewno wykonam, bo są
konieczne po tak długim postoju.

Regulacja luzów zaworowych oczywiście na zimnym silniku,natomiast skład mieszanki i ustawienie zapłonu na zagrzanym silniku i obrotach biegu jałowego, oczywiście wykonane na analizatorze spalin,oraz przy pomocy lampy stroboskopowej(ustawianie na oko mija się moim zdaniem z celem).

Jak rozumiem
działanie gaźnika, to działa tylko na wolnych obrotach. Hmm, w czasie czyszczenia
gaźnika próbowałem wykręcić iglicę wkrętu regulacyjnego i ... była tak zapieczona,
że się urwała (jest mosiężna, nie stalowa). Tego co zostało niestety nie da się już
odkręcić. W związku z tym zastanawiam się, czy nie lepiej kupić jakiś sprawny,
używany gaźnik.

Jeżeli możesz przesłać fotkę tego urwanego miejsca(czy urwał się ten wałek giętki czy urwanie pokrętła nastąpiło już w części mosiężnej,nagwintowanej).Kiedyś robiłem już taką naprawę i o dziwo poszło to dość łatwo, tylko musiałem dorobić u tokarza coś w rodzaju takiego niewielkiego przyrządziku.Kupno nowego fabrycznie gaźnika jest już chyba niemożliwe,a kupowana używka może być gorsza niż Twój gaźnik.Wybór jednak należy do Ciebie.Jednak jest to bardzo istotna usterka !!

Jak domyślam się,
luzy mogą mieć wpływ na siłę ssania w kolektorze i siłę ciągu mieszanki z kanału
paliwowego.
Ta regulacja na
pewno będzie konieczna, ale czy ma to wpływ na dławienie się po dodaniu gazu?
Dobry pomysł.

Prawidłowe luzy mają spory wpływ na właściwe napełnianie cylindrów(ssanie) i opróżnianie(wydech).Bo co Ci da wciśnięcie pedału gazu, jeżeli za mały luz np. na zaworach ssących nie pozwoli na przepływ odpowiedniej ilości mieszanki do cylindrów ? Silnik zamiast ciągnąć to hamuje(brak paliwa).

Filtr powietrza
jest oczywiście też do wymiany, ale nie powinien mieć wpływu na ww. objawy.

Jak uważasz, ale po tak długim postoju nie ma co żałować na nowy wkład filtra powietrza.A powietrze dla silnika to ważna sprawa.

Co do
filtru zaworu iglicowego, to sprawdzałem go już i wygląda na zupełnie czysty (taka
niebieska kopułka z sitkiem).

No to jeden problem z głowy

Dam znać jak będą jakieś postępy.

Życzę powodzenia !

PS.Warto przy okazji zwrócić uwagę(sprawdzić)zawór PCV i EGR.
Ale postój to mu zafundowałeś! Zapomniałeś że go masz ??

O co chodzi?:

Sprawdź czy temperatura nie uszkodziła elementu woskowego.

Jakby ktoś z Was
miał jakieś pomysły, to byłbym bardzo wdzięczny za sugestie.

Witam ,zrobiłeś moim zdaniem sporo potrzebnych rzeczy,lecz postój był dość długi i dlatego proponuję: ustawić skład mieszanki,wyregulować luzy zaworowe, ustawć kąt wyprzedzenia zapłonu. Po wykonaniu tych regulacji proponuję
sprawdzić działanie ssania automatycznego(położenie przepustnicy na zimnym i nagrzanym silniku oraz prawidłowość działania elementu woskowego, czyli uwalnianie dżwigni przepustnicy sterowanej elementem woskowym.Wstępną próbę można zrobić bez uruchamiania silnika, podgrzewając kapsułę elementu woskowego suszarką lub opalarką).
Niezależnie powinno się wymienić filtr paliwa, oraz filtr zaworu iglicowego, jak i filtr powietrza.

Pozdrawiam.

Z tego co pisze
Trzeciak oraz dyskusji przeprowadzonej bodaj na forum lub u Ciebie( ),
ustaliliśmy, że nie ma takiej możliwości... Jedyna opcja -> podmiana

Zawsze warto zapytać czy na rynku nie pojawił sie jakis nowy miernik (lub sposób),pozwalający na szybkie sprawdzenie czy moduł jest sprawny

Miernik w dłoń i sprawdź jej opór.

Przy okazji mam pytanie z elektryki. Mianowicie czy można sprawdzić(czym i jak) sprawność używanego generatora impulsów,(popularnego modułu) ?

Masz racje w sumie,
u mnie przy okazji remontu i plyn wymienie Zastanawiam sie tez czy kupowac tez
jakis najtanszy w celu samego przeplukania nowej instalacji, a potem wlac ten
wlasciwy.

Jeżeli cała instalacja jest nowa, to z czego chcesz płukać ? Szkoda kasy.

Dzięki serdeczne.
No jest jednak narzędzie specjalistyczne, nie ma co.

Nie przesadzaj Jakie to narzędzie specjalistyczne Możesz takie sam sobie zrobić,co ułatwia samodzielne wykonanie regulacji, no i kasy trochę zaoszczędzisz.

O, to jest pomysł,
z tym pokrętłem lewarka i zbiornikiem par. A czy dałoby się zobaczyć Twój specjalny
śrubokręt, drogi Lars?

Śrubokręt to nic specjalnego.Kupiłem go w Praktikerze(oczywiście dłuższy,taki z wyjmowanym grotem).Po wyjęciu grotu skróciłem go max.(tak żeby wystawał tylko koniec),następnie skróciłem rączkę tak aby śrubokręt mieścił się między gaźnik a przegrodę czołową.
Na końcu grot wkleiłem "kropelką" w rękojeść i to wszystko.Staraj się aby był jak najkrótszy !

Dzięki za każdą radę.

Ja to robię tak :między dosunięte odpowiednio siedzenie kierowcy a pedał gazu wkładam pokrętło od lewarka, wyjmuję zbiornik par paliwa z węglem aktywnym(bez odłączania przewodów wysuwa się go do góry) i wtedy jest dostęp do wszystkich śrubek regulacyjnych gaźnika), bez dodatkwej pomocy.
Oczywiście mam dorobiony odpowiedni śrubokręt.

Jakiś czas temu
wymieniałem. A dzisiaj zauważyłem, że pęknięta jest uszczelka i ucieka tamtędy olej.
Jutro wymienię tą uszczelkę i jeśli to będzie to, to chyba Cię "ozłocę" . Bo
denerwuje to strasznie .

Ja kiedyś miałem podobną sprawę, ale u mnie powodem była linka napędzająca licznik.
Można to szybko sprawdzić odłączająć na chwilę linkę od skrzyni biegów.

Ten mechanik
udziela porad przez telefon,osobiście słyszałam
Dziś byłam na
regeneracji i czyszczeniu gaźnika przy okazji regulacja zaworów i wsiadając do auta
nie poznałam go zupełnie jak nie moje wyjące auto.Naprawdę polecam

Mam pytanie-czy do czyszczenia gaźnik był wymontowywany z auta ?

Niskie to znaczy
"na ucho" Wiem jak to brzmi, ale z pewnością są za niskie. Cóż, we wtorek
sprawdzę jeszcze tylko ciśnienie na cylindrach i jak będzie dobrze, to ruszę
sprawdzić zapłon i mieszankę. Jeżeli to nie pomoże, to jadąc do teściowej zboczę z
A4 do Oławy - oczywiście wcześniej Cię uprzedzę.

Wszystko jest do uzgodnienia, jednak teraz odpowiedz mi na zadane w moim poprzednim poście pytania. Bez współpracy z Twojej strony ciężko będzie na odległość coś Ci radzić. Wizyta w Oławie może być konieczna, jeżeli nie poradzimy nic na odległość, co bez Twojego udziału(mam na myśli szczeółowe informacje) na odległość będzie bardzo utrudnione. Jak czegoś nie wiesz, to po prostu napisz.Np. z jakiego powodu chcesz sprawdzać ciśnienie w cylindrach ? Czy są objawy , które wymagają takiego sprawdzenia ?
Czy masz zainstalowanego Skype'a ? Bo Skyp'e bardzo ułatwia porozumiewanie się bez niepotrzebnej straty czasu.Na wszelki wypadek posyłam Ci fotkę gaźnika z opisem śrub regulacyjnych:

Nr 1 regulacja składu mieszanki
Nr 2 regulacja wolnych obrotów
Nr 3 regulacja obrotów na ssaniu
Nr 4 regulacja czasu pracy urządzenia ssania automatycznego(tego nie reguluj).