nie mam pojęcia, więc raczej dawno za poprzedniego właściciela (ja na nim przejechałem ok 15tys.
jak kupowałem miał przebieg 60tys.
eee nie wiem o co pytasz to mój pierwszy samochód i jestem kompletnie zielony

Tym się nie przejmuj. W takiej sytuacji będziesz musiał wyłożyć trochę grosza na wykonanie
pewnych usług w ASO.
Na początek proponuję wymienić wkład filtra powietrza.
Następnie sprawdzić i wyregulować luzy zaworowe (możliwie na zimnym silniku).
Sprawdzić i ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu (dla gazu 10-11 stopni diagnosta będzie wiedział).
Sprawdzić i ewentualnie wymienić świece zapłonowe(przerwę na świecach ustawić na ~1 mm).
U gazownika ustawić skład mieszanki na analizatorze spalin.
Myślę że po wykonaniu tych poprawek powineneś odczuć poprawę To dotyczy tylko LPG).
Warto to samo zrobić dla potrzeb Pb(chociaż od tego powinno się zacząć). Czy masz znajomych
posiadaczy Tico, lub znajomego mechanika ?

Jeśli chcesz mieć dobre amorki to polecam Kayaby

Ja też mam założone Kayaby.Uważam je za dobre jakościowo
i spełniające swoje zadanie.

jakbys przeczytal pierwszy post autora to bys wiedzial ze z odpowietrznika nic mu nie po cieklo
także zanim zaczniesz śmiać sie z kogoś upewnij sie ze tym kimś nie jesteś ty

Ja się z nikogo nie śmieję. Autor natomiast pisał o tylnym odpowietrzniku a ja (i to niewlaściwie ) proponowałem przedni.

Ale ja nie zamieniałem fajek na świecach tylko zamieniałem kable WN miejscami,

Na czym polegąła ta zamiana kabli miejscami ?

na chodzącym jedynie ściągałem fajki z świec:)

No właśnie na to zwracałem Ci uwagę <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

a jeszcze jedno:) : dzisiaj do szkoły mój kumpel przyjechał swoim Ticolotem i zrobiłem podobny
test jak u mnie--

No to masz na czym sie wzorować. Myślę że najlepiej zrobisz jak wszystkie przewody WN założysz
dokładnie na swiecach i w kopułce tak jak ma Twój Kumpel. Czy jego smochód jest na chodzie ?
Aby łatwiej się dogadywać to ta strona najlewsza to 1 cylinder, najprawsza to 3 cylinder, pozostaje
tylko środek czyli drugi cylinder.

Jak to naprawić?

Czy możesz odpowiedzieć na takie pytania:

• kiedy były regulowane luzy zaworowe ?
• jak masz ustawiony zapłon ?
  -jaką masz przerwę na świecach i ile na nich przejechałeś km ?
  O ustwianie składu mieszanki na LPG nie pytam bo piszesz że miałeś przegląd
  Kiedy było robione ustawienie na Pb (takie porządne) ?

Wracając do tematu... czy to na pewno ten elektozawór?? Po rozgrzaniu silnik pracuje na biegu
jałowym równiutko. Wymienię jeszcze kopułkę i palec, może to coś pomoże .

No to jak tak ładnie pracuje to rozłącz biegnące od elektrozaworu złącze(trzy przewody dwa czerwone
i jeden nkiebieski).Jeżeli silnik zgaśnie to znaczy że elektrozawór jest OK !

w każdym razie objawy też były takie że na wolnych nie chodził tylko ciągle go na obrotach
trzeba było trzymać.

Głównym zadaniem elektrozaworu jest zabezpieczenie silnika przed samozapłonem.
Dzieje sie tak w momencie wyłączenia zapłonu-iglica elektrozaworu odcina dopływ
mieszanki do gaźnika i silnik się zatrzymuje bo nie ma na czym pracować.Powodem samozapłonu
może być mocno rozgrzany silnik,rozgrzane zawory lub świece, które powodują mimo wyłączenia stacyjki
zapłon znajdującej się w cylindrach mieszanki. Samozapłon jest bardzo szkodliwym zjawiskiem dla silnika(slne uderzenia w ulad korbowo-tłokowy,zmiana kierunku obrotów,wydmuchanie uszczelki pod głowicą itp).

Lars czyli rano na zimnym silniku, przed uruchomieniem ściągam filtr powietrza i oglądam tę
przepustnice jeśli jest tak jak na foto.6 to wszytko jest ok, tak? W miarę jak silnik
pracuje i się rozgrzewa to przepustnica powoli otwiera się, do stanu pionowego(foto.5) tak?
Co zrobić jeśli rano na zimnym silniku, ta przepustnica nie będzie zamknięta ?? Da się to jakoś
wyregulować?

Zgadza się. Silnik zimny,wysokie obroty (~2000),przepustnica poziomo. W trakcie rozgrzewania silnika
obroty powoli spadają (dzięki otwieraniu się stopniowemu przepustnicy),aż do obrotów biegu jałowego
(1000-1100).Jeżeli przepustnica nie jest w podanym przezemnie położeniu, to trzeba poszukać przyczyny złego jej ustawienia(uszkodzenie elementu woskowego, jakieś mechaniczne zacięcie się
przepustnicy itp).

Zamiast rozkręcać przy pompie spróbój odpowietrzać np. prawe przednie koło
i sprawa sie wyjaśni co z pompą. Słyszałem że czasami na skutek uszkodzenia
przewodu elastycznego kawałki gumy lubią przytkać przewód hamulcowy.
W ostateczności można odłączyć długi przewód metalowy pompa-korektor (od koretora)i to powinno
wyjaśnić sytuację.

Bardzo przepraszam za wprowadzenie w błąd gdyż całkiem zapomniałem że w Tico jest podział obwodów
układu hamulcowego typu "H". Przepraszam <img src="/images/graemlins/wsciekly1.gif" alt="" />

pisalem o przewodach ty o odpowietrzniku

Ale cel był ten sam: sprawdzenie czy pompa działa, uważam że mój był prostszy <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

arebuk dokładnie o tą część na zdjęciu przedstawionym przez Clavisha mi chodziło
Nie zagłębiam się czasem w fachowe nazewnictwo - w tym przypadku jeśli mówię mechanikowi
"elektrozawór" to ten wie o co chodzi i gdzie go szukać

Witam szanowna Panią, To urządzenia zaznaczone na tej fotce gaźnika to zawór BVV (zawór odpowietrzania komory pływakowej).Ma on duży wpływ na płynną pracę silnika i łatwiejszy rozruch gdyż otwiera w momencie uruchomienia silnika dopływ powietrza a opary zebrane w komorze pływakowej dostają się do gaźnika i są spalane.Jednak uszkodzenie przepony tego zaworu powoduje niewłaściwy przepływ powietrza, wpływający na nierówną pracę silnika i utrudniony rozruch.Jest to raczej urządzenie dbające o ekologię,jednak jego połączenie z komorą pływakową wpływa też na pracę silnika.Jest to poprostu nie elektrozawór a zawór wspomagany elektrycznie(tylko w pozycji otwartej). Samym otwarciem tego zaworu steruje panujące w układzie podciśnienie, zaś zamykanie powoduje zamontowana w nim sprężyna.
Natomiast zawór elektromagnetyczny odcinający biegu jałowego (znajduje się z tyłu gaźnika) i do jego sprawdzenia nie trzeba żadnego miernika. Wystarczy w momencie jak silnik pracuje na wolnych obrotach wyłączyć kostkę z biegnącymi od niego kabelkami(czerwonyx2 i niebieski) i jeżeli silnik zgaśnie to znaczy że nasz elektrozawór jest sprawny.Zadaniem tego zaworu jest zabezpieczanie silnika przed np. samozapłonem.

sprawdz szczelnosc przewodu podcisnieniowego idacego do serwa

A co to ma wspólnego z działaniem zacisku hamulcowego ?
Lepiej rozebrać całą piastę i jeszcze raz złożyć to wszystko tak jak powinno być, nie
zapominając szczególnie o prawidłowym założeniu tego pierścienia dystansowego.
Z hamulcami nie ma żartów.

• posiadam Tico z 1996r. montowany w Korei

Czy masz katalizator ?
Bo od tego zależy jaki powiniwn być prawidłowy wynik badania składu spalin.

I tutaj moje pytanie, jak w oryginalnych tikaczach ustawić mieszankę paliwa (rozumie iż w
oparciu o analizator spalin) ale u mnie nie ma tej śrubki od regulacji składu mieszanki
(Patrz foto poniżej lub tutaj: http://forum.ttt.6r.pl/viewtopic.php?t=3905))

Na twojej fotce(czerwone kółeczko) i na moim zdjęciu gaźnika (opis)jest zanaczony
wkręt do regulacji składu mieszanki

Na allegro kompletny brak tego elementu, 75zł to najtaniej, drożej tez było np 89zł w
www.apcar.com.pl/ oj to zaboli chyba

Po co szukać na allegro jak są o wiele tńsze w IC (~ 60 zł).

wieksza sznsa na odkrecenie przy pompie tica to juz nie nowe auta i wiekszosc prob odkrecenia
przewodow konczy sie ich wymiana

dobrze jest tez kupic specjalny klucz do przewodow

Ja proponowałem na początek poluzowanie odpowietrznika, aby sprawdzić działanie pompy.
A co do tych specjalnych kluczy to racja. Mam takie i doskonale dają sobie radę przy
odkręcaniem przewodów hamulcowych.

wieksza sznsa na odkrecenie przy pompie tica to juz nie nowe auta i wiekszosc prob odkrecenia
przewodow konczy sie ich wymiana

dobrze jest tez kupic specjalny klucz do przewodow

Nie widzę problemu z odkręceniem odpowietrznika przy prawym przednim kole.
Wystarczy płaska oczkowa 8mm.

Po pierwsze to nie chaulce(tytuł wątku) a hamulce

Po takiej przygodzie to mozna napisać "chaólce". Najważniejsze
że wszyscy CALI <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

jutro rozkręcę przy pompie o efektach poinformuję.

Zamiast rozkręcać przy pompie spróbój odpowietrzać np. prawe przednie koło
i sprawa sie wyjaśni co z pompą. Słyszałem że czasami na skutek uszkodzenia
przewodu elastycznego kawałki gumy lubią przytkać przewód hamulcowy.
W ostateczności można odłączyć długi przewód metalowy pompa-korektor (od koretora)i to powinno wyjaśnić sytuację.

A może to być wina zaworów???? Czy ogólnie układu

To bardzo prawdopodobny powód. Jeżeli jednak zawory będą ok to trzeba będzie sprawdzić
ciśnienie w tym felernym cylindrze (najlewszym) czyli pierwszym.
I nie zamieniaj w czasie pracy silnika fajek na świecach, bo to może spowodować przepięcie
i uszkodzenie modułu zapłonowego, który kosztuje (oryginał) ~ 200 zł.

Trochę czytałem o kłopotach związanych z wymianą tulejek w tylnych wahaczach i uważam, że może i
trochę drożej, ale lepiej wymienić cały gotowy, fabryczny element.

Jeżeli nie ma się dostępu do prasy,to wymiana tulei nie jest taka prosta (młot i odpowiednia rura).
No i często cierpią na tym wahacze i ręce "mechanika" !

Dlatego nadal uważam, że czasami lepiej kupić gotowy kompletny element niż bawić się w wymianę
pojedynczej jego części nie dysponując do tego odpowiednimi narzędziami.

I nie wiem czy tak na pewno drożej. Obecnie aktualna cena koreańskich wahaczy to 62 zł/sz.