A próbowałeś oddzielić obudowę sprzęgła od obudowy
skrzyni biegów i potem połączyć ją z silnikiem ?

Masz rację.Wiem o co Ci chodzi ale nie ma takiej
możliwości.Koło zamachowe, tarcza sprzęgła i docisk
zostają przy silniku a cały mechanizm wysprzęglający
(łożysko z wałkiem wysprzęglającym)zostają na wałku sprzęgłowym ze skrzynią biegów.

Pompa fabrycznie nowa. Jej zdjęcie powinno być
gdzieś w archiwum.Ceny nie znam.

Witam,bo trochę chorowałem.

Czy zjawisko gaśnięcia(to co opisujesz) na LPG było od poczatku, czy też po jakimś czasie pojawiło się już w trakcie eksploatacji a na początku było OK? A może robiłeś jakieś przeróbki? Ile lat ma Twoje LPG ?

Nie tak dawno dotarła do mnie informacja iż w Jelczu
będą produkowane podwozia do sprzętu wojskowego,
w których dla potrzeb ogrzewania będą stosowane
pompki elektryczne do paliwa(kiedyś stosowane do samochodu Jelcz).Ja mam zamontowaną taką pompkę i od
kilku lat zapomniałem o problemach z pompą paliwa w Tico.Koledzy też takie mają(kilku)i nikt do tej pory nie zgłaszał problemów.Szczególnie zdają one egzamin w Tico z LPG.Może będzie można taką kupić i problem będzie rozwiązany.

PZDR Lars.

Po podłączeniu odpalił i ładnie chodził na

ssaniu. Ogólnie: silnik żyje

Czy podłączone były czujniki ciśnienia i temperatury aby wykonać opisane przez Ciebie próby po nagrzniu silnika tj. ciśnienia i temperatury ? Jakie masz wskazania nagrzanego silnika ?

Jeżeli masz silnik wyjęty,to wygodniej będzie wymienić uszczelniacze.Sądząc po ciśnieniu sprężania,nie powinno być problemu z zastosowaniem sprężarki.Robiłem to w czterech silnikach(dobra sprężarka) i nie było żadnych problemów z utrzymaniem zaworów.
Sprawa wymiany to Twoja decyzja w zależności od stanu silnika "starego".
W końcu uszczelniacze można wymienić a silnik odstawić jako zapasowy.
No i warto wyczyścić układ paliwowy(szczególnie wyczyścić i wyregulować gaźnik).

Chodzi Ci o wyjęcie zestawu zegarów aby sprawdzić
linkę szybkościomierza ?

Wczoraj tankowałem LPG.Przebieg-310 km zatankowałem-17 l.
Jazda po mieście.

Ja, w mojej sytuacji postanowiłem wyremontować silnik
w wersji "krótkiej".Po wykonaniu szlifu bloku cylindrów musiałem dokonaćwymiany jednego(uszkodzonego)tłoka,
zakupiłem nowy wał korbowy i wałek rozrządu,dokonałem wymiany
pierścieni tłokowych,panewek głównych i korbowodowych.
W ten sposób mam kmpl.silnik ale bez głowicy.Głowicę mam zamiar
oddać do specjalistycznego warsztatu do remontu gdzie wymienią zawory , prowadnice i inne uszkodzone elementy głowicy.Teraz w razie czego wystarczy tylko połączyć silnik z głowicą i silnik prawie jak nówka może pracować dalej.W razie
czego można też wszystko sprzedać.
Nie polecam remontowania we własnym zakresie głowicy (ja nie posiadam odpowiednich urządzeń).Naprawa silnika jest dokładnie
opisana w Trzeciaku.

Remont silnika warto zacząć od pomiarów cylindrów.Następnie
to samo zrobić z wałem korbowym.Wtedy można wstępnie ustalić
koszt remontu.

Zrobiłem
identycznie, z tym, że nie bawiąc się w lutowanie zastosowałem konektory i mocno je
zaizolowałem... Przetrwało aż do sprzedaży autka, w sumie 2 lata...

Zrobiłem podobnie jak Ty! Wykonałem całą ,tylną wiązkę we własnym zakresie !
Trzyma się już przeszło dwa lata bez żadnych usterek.Widać samoróbki lepsze od fabrycznych!

Strona 99, drugi
punkt od góry.

Ten opis w pkt.2 dotyczy sprawdzenia cewki czujnika indukcyjnego(jej rezystancji,rys.2.108)i nie ma nic wspólnego ze sprawdzeniem modułu.Przebieg prawidłowości sygnału podawanego przez moduł(czyli generator impulsów)jest możliwy do sprawdzenia jedynie za pomocą użycia oscyloskopu, dlatego pytałem Cię czy jesteś posiadaczem tego urządzenia.

Sprawdziłem wg
Trzeciaka oporność cewki modułu.

A gdzie to Trzeciak opisuje ?
Do tej pory nie spotkałem się z takim opisem u Trzeciaka !Możesz podać gdzie to znaleźć ?

Moduł indukcyjny sprawny... Cały aparat podmieniać? Tylko na jaki

A w jaki sposób sprawdziłeś moduł ? Masz oscyloskop ? Może warto też
najpierw sprawdzić to co w aparacie(np.wielkość szczeliny powietrznej lub sprawność czujnika indukcyjnego)?

Przepona sprawna.
Może tu coś nie
halo z modułem zapłonowym?

Moduł zostaw na koniec,a sprawdź omomierzem rezystancję czujnika indukcyjnego(425-505 om)i szczelinomierzem wielkość szczeliny między wirnikiem a czujnikiem(0,25-0,35 mm).Czynności te łatwo wykonać we własnym zakresie i prawidłowo ustawić (wymienić)czujnik Halla oraz ustawić prawidłowo szczelinę.

Jak ma wyglądać
dobry?

Chodzi o spawdzenie przepony w regulatrze podciśnieniowym(założyć cienki wężyk na końcówkę podciśnienia)
i ustami pociągnąć-wytworzyć podciśnienie)i sprawdzić szczelność przepony.
Jeżeli przepona trzyma podciśnienie (tzn.jest dobra)to wymontować aparat z samochodu i sprawdzić stan sprężynek
regulatora odśrodkowego,widocznych na spodzie aparatu zapłonowego.Dokładny opis w Trzeciaku na stronie 28 i 99.
Ewentualnie można wymienić aparat zapłonowy na używkę.Wtedy odpadają kłopotliwe naprawy.

Panowie problem powrócił. Teraz gdzie szukać przyczyny takiego stanu.

Na początek sprawdź stan regulatora podciśnieniowego(jego przeponę) a jeżeli będzie dobry,to sprawdź stan sprężyn regulatora odśrodkowego(do tej czynnosci warto wymontować z samochodu aparat zapłonowy).

W Tico,(po adaptacji przez Przemka) zakładaliśmy
programator wycieraczek-mikroprocesor APE-23.
Bardzo przydatna sprawa.

Tu jest link do
konkretnych produktów dla tico--> KLIK

Dzięki ! Trzeba będzie dobrać jakieś bębny,które sprawdzą się dopiero w eksploatacji.
Chyba że uda się kupić bębny f-my Brembo.

Pozdrawiam.