wiec pewnie tylko Lars moze mnie jeszcze kojarzyć.

Zmusiłeś mnie do uruchomienia magazynu pamięci, ale się udało.
Dość długo Cię nie było, ale myślę że teraz częściej zagościsz.

Witam i pozdrawiam !Trochę się na świecie zmieniło,ale Klub Tico dzięki zaangarzowaniu Leo jeszcze istnieje. Jednak to nie te czasy

a może coś innego, np. koc gaśniczy? Chociaż to dobre jest tylko do
płaskiej powierzchni, w komorze silnika nie na wiele się zda...

Albo w takim okresie jak teraz wozić w trasę, dla własnego spokoju coś większego-
(2-3 kg).Wyjście dyskusyjne, ale jakieś wyjście

Pamiętam nietypowy
dość kolor Twojego tico - który to rocznik? Bo wg książki napraw: do maja 1993 było
montowane serwo 5 cali, potem - 6 cali. Nie da się ich zamienić. Może właśnie Twój
egzemplarz jest z tych starszych?

Sytuacja jest bardziej skomplikowana, bo od 1 stycznia 1995 r. dokonano następnej
zmiany serwa (też 6") ale z innym nr katalogowym.Nie wiem jakie są różnice pomiędzy poszczególnymi serwami.Najlepiej kupować wg. nr katalogowego,dla pewności zabierając ze sobą serwo które było zamontowane w samochodzie jako wzór do porównania.
I tak nr katalogowy obowiązujący od początku (5") 51300-78B00-000 do 11.05.93
od 12.05.93 (6") 51300A78B21-000 do ........
od 01.01.95 (6") 51300A78B40-000 do ........
Jak widać trzeba uwarzać przy zakupach.

Takowe gaśnice
spotkałem, lecz wyłącznie w "dużych" wersjach wiszących na ścianach, w rozmiarach
"samochodowych" nie widziałem.

Ja spotkałem takie w Tesco, z takim małym manometrem, ale na każdym manometrze było inne ciśnienie i na tej podstawie oceniłem że to niepewny towar.

O jaki uszczelniacz
dokładnie chodzi(który wymieniałeś) że musiałeś wyjmować silnik?

Mam nadzieję że chodzi o tylny uszczelniacz wału korbowego,ewentualnie o uszczelniacz wałka sprzęgłowego skrzyni biegów.

Pompę wsadziłem
starą myśląc że nowa jest słabo wydajna lecz się myliłem. W kabinie ogrzewanie jest
dobre tylko na lato mi to jest nie potrzebne

Miałem na myśli prawidłowość obiegu płynu chłodzącego w układzie, bo ciepło to masz teraz w kabinie dzięki naturze i czy przewody doprowadzające płyn chłodzacy do reduktora są gorące w czasie jazdy.

Jadąc dłużej bez
zatrzymywania temp. trzymała sie na wskaźniku 90 stopni . może poprostu chłodnica
nie ma już wlaściwości chłodzenia i dlatego temp. w mieście umi spać tylko do 92
stopni. czy warto jeszcze wymienić chłodnice ? chcę wspomnieć jeszcze że nie wiem
kiedy chłodnica w moim tico była wymieniana i czy wogóle kiedyś była

Aby załatwić sprawę oszczędnie proponuję wymontować chłodnicę i w porządnym warsztacie specjalistycznym ją sprawdzić.Jednak na początku wątku pisałeś że przed wymianą (pompy czy też termostatu) było wszystko w porządku.Czyli kupowanie nowej chłodnicy może być następmym,niepotrzebnym wydatkiem.Popytaj ile kosztuje sprawdzenie chłodnicy i podejmij decyzję.A jak działa ogrzewanie kabiny ? Czy jest właściwy obieg ?
Równie dobrze można wymienić pompę płynu chłodzącego.A co się stało ze starą pompą,bo o ile się orientuję problem zaczął się od wymiany pompy ?

Ja mam u siebie
dwie gaśnice. Jedną nową, kupioną jakieś 2 tygodnie temu, drugą starą z brakiem
legalizacji, ciekawe, która byłaby "sprawniejsza"

Właśnie najgorsze jest to, że kupujący nie ma możliwości sprawdzenia nowych czy po legalizacji. Czyli mogą nam sprzedawać chłam, który można sprawdzić dopiero gdy zaistnieje jakieś zagrożenie pożarowe, wtedy zawsze można powiedzieć że to ciśnienie gdzieś "uciekło" w czasie jazdy samochodem.
Nie wiem czy spotkałeś się z gaśnicami , które mają własny manometr. Może to jest jakaś gwarancja ?

Wymieniłem korek
chłodnicy. podsumowanie po wymianie korka :zauważyłem ze silnik dłużej sie nagrzewa.
ale temp. silnika po włączeniu wntylatora spada tylko do 92 stopni a nie tak jak
powinno do 90

Te 2*różnicy to może być błąd pomiaru.Korek powinień utrzymywać ciśnienie w układzie chłodzenia w granicach ~ 1atm.Górna uszczelka powinna być cały czas szczelna nie powinna pozwalać na wydostawanie się płynu.Dzieje sie tak jedynie wtedy, kiedy jest uszkodzony dolny zespół zaworów, sterowany kapsułą z woskiem. Zespół ten ma za zadanie (w wypadku wzrostu temperatury i zwiększenia objętości płynu w układzie)przepuścić nadmiar płynu do zbiornika wyrównawczego a w wypadku zchładzania (podciśnienia w układzie) uzupełniać płyn w układzie spowodowany zmniejszeniem objętości płynu .Spotkałem się z przypadkiem braku drożności uszczelki pod korkiem zbiornika wyrównawczego, co miało wpływ na uzupełnianie płynu w chłodnicy ze zbiornika wyrównawczego.

Czy sprawdzałeś stan uszczelki pod korkiem zbiornika wyrównawczego i drożność przewodu zb. wyrównawczych-chłodnica(szczególnie ten odcinek zaczynający się na dnie zbiornika wyrównawczego ? W tej sytuacji warto sprawdzić wszystkie miejsca.

Szybka rozbiórka efekt pękł nowy termostat tak ze wysuwał się sam czepień,nic nie otwierając.

Czy możesz opisać dokładniej w jakim miejscu pękł termostat, że trzpień popychacza nie otwierał przepływu pomiędzy mały i dużym obiegiem układu chłodzenia (może na podstawie rysunku 2.95 str.89 z książki Trzeciaka)?

A tak winą był
korek który nie utrzymywał ciśnienia w układzie chłodzenia.

Czy przypuszczasz, że to uszkodzenie korka(popękana uszczelka gumowa) mogło spowodować pęknięcie termostatu(bo to tylka sprawa mniejszego podciśnienia w układzie chłodzenia) ?

Morał: Jak coś
dobrze chodzi to tego nie ruszać bo można się nieźle wpakować

Ja też jestem tego zdania, tylko czasami wykorzystuje się (przy okazji innych robót)wymianę lub naprawę (profilaktycznie) innych elementów lub podzespołów,aby nie wracać potem do tych samych czynności.

to w dobrym miejscu
szukałem . A czy wsaźnik temp. jest podpięty tylko pod jeden z tych czujników czy
pod dwa ?

Tylko pod jeden, bo masz tylko jeden odbiornik. Drugi czujnik był wykorzystywany dla potrzeb klimy.Jak np. jeden czujnik nawali to można sie przełączyć na drugi.
Jak lubisz dłubać , to pod drugi czujnik można podłączyć sygnał dźwiękowy przekroczenia dopuszczalnej temperatury
płynu chłodzącego.

Zamiast dawać za
ściągacz te 100zł plus wysyłaka

Ja zrobiłem sobi śćiągacz(za 12 zł), który spełnia swoją rolę przy wszelkich pracach
tak przy przednim jak i tylnym zawieszeniu.Konstrukcja idealnie nadaje się do wykonanie we własnym zakresie(kiedyś był pokazywany na forum). Czas wykonania dla przeciętnego człowieka(mającego chęci ) to ~ 1 godzina z dużym zapasem czasu na piwko.Ściągacz ten po wykręceniu śruby ściągającej można nosić w kieszeni !Bardzo przydatny, sprawdzony w użytkowaniu, bardzo mi pomógł i ułatwiał pracę !

Mówisz masz

Dzięki !

Tikacz lepiej wygląda bez tego spojlera ala korea.

Mnie bardziej odpowiadało Tico z lotką (tylko prawidłowo dobraną i zamocowaną w linii dachu).Nawet byłem bliski realizacji takiego pomysłu. Jednak ponieważ mam oryginalnie zamontowany spoiler, szkoda mi było dokonywać właściwie nic nie dających zmian(może tylko zmiana sylwetki).

Nie mam strobo, do zaworów i zapłonu się nie dotykam.

Zapłonu bez lampy nie da się ustawić, natomiast do zaworów wystarczy tylko szczelinomierz.

Skład też na analizatorze

Trudno mieć własny analizator, dość sporo kosztuje
Mając własny, byłbyś samowystarczalny w zakresie regulacji i ustawień

obroty na nowym gaźniku ustalił mi gość co całe życie siedzi w gaźnikach i w tico.

Ustawiał na oko,ucho czy lampą stroboskopową?

Nie umiem znaleźć
tego czujnika wskaźnika temp. Właśnie wróciłem od mechanika po rozmowie z nim
stwierdził że jak woda się nie będzie gotować to wszystko ok ale jak zacznie się
gotować to już jest problem.

To co to za mechanik ?? Na miejscu nie potrafi usunąć usterki a na odległość będzie łatwiej ??

do Larsa : ja na
podszybiu nie miałem rdzy, więc nie było kolejnego problemu

Jasne, po co ruszać jak wszystko jest w porządku. Życzę szerokiej drogi i bezawaryjnej
eksploatacji !!

Nie zauważylem
niepokojących objawów ze strony uszczelki tzn. nie kopci mi ani nie mam oleju w
plynie chłodniczym i odwrotnie . Może powodem jest czujnik wskaźnika temp. tylko
nie umiem tego czujnika zlokalizować ani też w jaki sposób go sprawdzić czy działa
prawidłowo .

Są dwa czujniki tmperatury płynu chłodzącego. Oba znajdują się w kolektorze ssącym.
Jak włożysz rękę pod zawór EGR i przesuniesz ją w kierunku gaźnika , to na pewno trafisz na te czujniki. Na jeden z nich powinna być nasunięta końcówka przewodu, biegnąca do wskaźnika.Oba czujniki są jednakowe.Aby sprawdzić wskażnik wystarczy włączyć zapłon,zdjąć ten przewód i zetknąć go z "masą". Jeżeli wskaźnik jest dobry to powinien wychylić się w prawo .

Czy są jeszcze
jakieś inne sposoby odpowietrzania układu chłodzenia?

Mnie nic mądrego nie przychodzi do głowy za wyjątkiem uszczelki pod głowicą

Szkoda, że w TV nie
powiedzieli jaki procent zalegalizowanych gaśnic była sprawna.

To były gaśnice legalizowane i nowe, wg. właścicieli powinny być sprawne,sprawdzali samochody które jechały akurat drogą i kierowcy wyrażali zgodę na dokonanie badania.
Na ilość sprawdzonych 87% było niesprawnych. Acha, najczęstszym powodem niesprawności było brak odpowiedniego ciśnienia w gaśnicy.