Pozdrawiam "starych" i nowych użytkowników Forum Tico

Ja też dostałem dzisiaj swój sprzęt po naprawie !
Witam Cię po długiej nieobecności !Mam nadzieję że po rehabilitacji
doprowadzisz do pełnej sprawności ten uszkodzony palec !!
Pozdrowienia dla Ewy i Piotrusia !

teraz chciałbym
zdiagnozować stary aparat coby szukać przyczyny i tu moje pytanie:

• czy jak wciągam
  powietrze ustami (przez zawór podciśnienia w aparacie)to zapłon w aparacie bardzo
  powinien się obrócić czy tylko nieznacznie drgnąć? - bo nie wiem czy w tym zepsutym
  to za ciężko nie chodzi...

Na początek sprawdź działanie regulatora podciśnieniowego(to co Ty nazwałaś zaworem podciśnienia).Sprawdzeniu podlega membrana tego regulatora: na króciec tego regulatora załóż cienki wężyk gumowy, następnie ustami wytwórz podciśnienie i zatkaj językiem koniec tego wężyka (w ustach)i sprawdź czy podciśnienie w wężyku nie spada.Spadek podciśnienia będzie oznaczał uszkodzenie membrany i konieczność wymiany regulatora podciśnieniowego.Wielkość obrotu płytki możesz sprawdzić w ten sposób, że ręką postaraj się obrócić(uchwyć ręką za czujnik indukcyjny i obróć go razem z płytką w prawo (do oporu).Takiej samej wielkości ruch płytki powinieneś uzyskać wytwarzając podciśnienie ustami. Sprawdzeniu podlega też regulator odśrodkowy, znajdujący się w aparacie, ale to już robi sie w inny sposób, przy pomocy lampy stroboskopowej z regulowanym opóźnieniem błysków. Wzrokowo można to sprawdzić oceniając stan sprężynek trzymających obciążniki. Sprężynki te mogą być np. pęknięte.

Jasna sprawa, że
przy rozłączonej końcówce drążka od zwrotnicy istnieje możliwość jej przekręcenia
albo nawet przekręcenia całego drążka i wtedy zbieżność zostaje przestawiona

Jeżeli już piszemy tak dokładnie, to można to zrobić pod warunkiem odkontrowania nakrętki kontrującej połączenie drążek kierowniczy-końcówka(ale to jest detal).

Ale mnie chodziło
tylko o to, że przy samym rozłączeniu i ponownym podłączeniu końcówki drążka
(bez jego kręcenia] zbieżność się nie przestawi

Ja jestem tego samego zdania

Pierwsze słyszę,
żeby rozłączenie końcówki drążka od zwrotnicy miało wpływ na zbieżność

Bo tylko wtedy istnieje taka możliwość( wkręcenia/wykręcenia końcówki drążka). Wtedy właśnie ulegnie zmianie (zbieżnosć/rozbieżność)ustawienia kół przednich, ewentualnie rozkątrowane drążka z końcóką i odpowiednie pokręcenie
drążkiem kierowniczym.W tym wypadku końcówka drążka była odłączona od zwrotnicy i istniała taka mozliwość zmiany położenia koncówki drążka względem drążka kierowniczego.Oczywiście istnieje też możliwość regulacji przez pokręcenie drążkiem kierowniczym.Wg.mnie najlepiej było nic nie ruszać, bo wtedy zachowała by się zbieżność poprzednia(z przed wymiany tarcz).

Bardzo dobrze
kojarzysz ,rys. w Trzeciaku 5.13 i 5.15
Zobacz w Trzeciaku
rys. 5.16 poz. 3 , a na załączonej fotce to nr 5. Często bywają z nim kłopoty przy montażu(zapomnienie,niewłaściwy
montaż).Wtedy często tarcza ociera o klocki.Niech Ci w ramach poprawek to sprawdzą.Może w tym problem.
No i zbierzność trzeba ustawić !

O ile dobrze
kojarzę czym jest zwrotnica (element na rysunku 5.13 z Trzeciaka?) to było to
rozłączane od końcówki drążka, bo cały ten element mechanik wyjmował w celu
zmienienia łożysk...

Bardzo dobrze kojarzysz ,rys. w Trzeciaku 5.13 i 5.15

A ten pierścień
dystansowy o którym mówisz, to co ów za jeden? Bo zaciski rozbierałem i w Trzeciaku
patrzyłem na rysunki, i tak nie bardzo wiem o który element chodzi...

Zobacz w Trzeciaku rys. 5.16 poz. 3 . Często bywają z nim kłopoty przy montażu(zapomnienie,niewłaściwy montaż).Wtedy często tarcza ociera o klocki.Niech Ci w ramach poprawek to sprawdzą.

Teraz pytania:
1. Czy przy wymianie łożysk i tarcz mogli mi zwichrować zbieżność?

Jeżeli nie było naruszone połączenie drążek kierowniczy-zwrotnica(np.rozłączenie końcówki drążka kierowniczego od zwrotnicy),to nie ma takiej możliwości.

Pan Fachowiec podchodził do
auta raczej wg metody 'nic na siłę wszystko młotkiem' - np. nakrętek czopów piast
nie poluzował na ziemi, a już przy podniesionym aucie mocował się jedną ręką
trzymając za tarczę a drugą łupiąc tym pneumatycznym czymś do kręcenia... ja
osobiście specjalistą nie jestem, może 'tak się to robi w warsztacie' ale mi się
wydawało to cokolwiek dziwne.

Twoje zastrzeżenia są w pełni uzasadnione i niezbyt dobrze świadczą o fachowości osoby dokonującej naprawy.Przecież wiadomo że nakrętka jest zabezpieczona na czopie połosi napędowej właśnie przed odkręceniem.

Jak zdejmował/zakładał zwrotnice (chyba tak się ten
element nazywa, znów - wybaczcie - pewien nie jestem) to kręcił układem kierowniczym
jakby 'za koła' - tzn na siłę wciskał zwrotnicę, a kierownica w aucie się kręciła.
Czy możliwe żeby wtedy coś przeskoczyło?

Przy poprawnym montażu te obroty kierownicy nic nie powinny zmienić i wszystko po dokręceniu odpowiednich śrub powinno trafić na swoje miejsce.

2. Czemu tarcze
ocierają o klocki? Nie powinno tak być czy może całość potrzebuje się jeszcze
'dotrzeć'? Jeśli tak to ile trzeba czekać?

Powodem nie jest sprawa dotarcia. Moim zdaniem jest to wina niewłaściwego montażu. Może złego zamontowania pierścienia dystansowego(albo jego całkowity brak), ale to trzeba sprawdzić.

Chcę tam pojechać i
reklamować sprawę (z ukł kierowniczym jest ewidentnie nie halo) i chciałbym się
możliwie dobrze przygotować.

Masz rację.Układ kierowniczy to ważny podzespół. W końcu mechanik powinien wiedzieć czy wszystko jest wykonane zgodnie ze sztuką. To mechanik odpowiada za Twoje bezpiczeństwo.
Czy wiesz coś na temat czy rozłączano w czasie naprawy końcówke drążka od zwrotnicy ? Jeżeli tak, to mogła wtedy ulec przestawieniu zbieżność, ale mechanik powinien to sprawdzić i ustawić prawidłowo.

Ja się nie znam,
więc jeśli trzyma się w książkowym zakresie, to muszę się z książką zgodzić...

Najważniejsze że jesteś zadowolony !

ok, może trochę
przesadziłem ze swoją reakcja.
Po przeczytaniu
posta Larsa, mam wrażenie, że co producent to inaczej robi zaworki. Z tego co
pamiętam, to dłuższy wężyk ( końcówka ) zaworka powinna być w dole, a krótsza w
górze, w kierunku trójnika.

Najlepiej dmuchnąć w zawór PCV.Ten koniec do którego można wdmuchać powietrze powinien być u góry.

W takim razie, albo
nowo kupiony zaworek jest niesprawny, albo z moim silnikiem coś nie tak, więc będę
musiał zatkać to na stałe, jeśli kolejny nowy zawór nie przyniesie poprawy.

Jeżeli masz książkę Trzeciaka , to na str.125 jest dokładnie opisane działanie zaworu
dozującego PCV, oraz kierunek działania podciśnienia.

Hehe! Jaka regulacja? Jaki diagnosta?

To kto robił ten wydruk ??

Nic nie pisałem o
regulacji - byłem na rocznym przeglądzie i poprosiłem gościa, żeby zbadał też
spaliny i wydrukował wynik. Gaźnika teraz nikt nie dotykał
To jest stan
zastany i wygląda na to, że całkiem niezły.
Chodziło mi o
rozwianie ewentualnych podejrzeń o zbyt ubogą mieszankę, która mogłaby zaszkodzić
silnikowi.

Czyli to kontrolne sprawdzenie nie było robione przez diagnostę.

Ja tam się na
wynikach analizy spalin nie znam (szczególnie badanych za katalizatorem), więc
stwierdzam jedynie, że są w książkowym zakresie i przestaję się martwić

Właściciel samochodu ma zawsze głos decydujący.

Znalazłem właśnie
jakieś foto w necie i tam ktoś ma czarnym do góry, jak kupiłem Tico, też miał
czarnym do góry, więc nadal nie jestem pewien jak ma być obrócony zawór PCV.

Aby zawór spełniał swoje zadanie, powinien być skierowany sprężyną do dołu(czyli niebieskim do dołu).Potwierdza to nawet średnica łącznika gumowego, który jest średnicą przystosowany do średnicy niebieskiego króćca zaworu.
Zamontowanie czarnym do dołu będzie równoznaczne z całkowitym wyłączeniem zaworu
gdyż podciśnienie będzie powodowało (bez względu na obroty silnika)jego całkowite zamknięcie.

Czy wie ktoś może co to za część

Jest to bimetalowy zawór odcinający,sterujący podciśnieniem, które z kolei steruje pracą zaworu EGR (BVSV-50* 18550A78101-000) cena ~ 70 zł.

aaa i mam jeszcze jeden maly problem

Czujniki są dwa. Jeden podłączony jest do wskaźnika temperatury w kabinie a drugi wykorzystywany jest w samochodach Tico wyposażonych w klimatyzację.Parametry obu są jednakowe i można je wykorzystywać zamiennie do wskazań tempeatury płynu chłodzącego silnik.Brak drugiego przewodu wiąże się z brakiem klimatyzacji.

Właśnie jestem po
pomiarze spalin (bez regulacji - tak na szybko tylko pomiar został zrobiony).
Wynik:
HC: 45ppm
CO: 0,09%
CO2: 12,5%
O2 4,05%
Zadnych innych
danych nie dostałem,, ale te wyglądają chyba całkiem nieźle - nawet widać, że
katalizator działa

Wyniki CO2 i O2 są tylko pochodnymi ustawień HC i CO i w wypadku gaźnika Tico nie mogą być oddzielnie ustawiane.Czy w czasie regulacji Twojego gaźnika na analizatorze spalin diagnosta zaślepił przewód termicznego kompensatora biegu jałowego ? Ale to już są szczegóły, które nie każdego interesuja.

Jednak tu na forum spotykałem się już z lepszymi wynikami...

Ale to wcale nie znaczy że były to wyniki optymalne dla silnika.
Moim zdaniem najpierw powinno się ustawić skład mieszanki a dopiero dopasować do tego
ustawienia regulacyjne gaźnika.Czasami warto poświęcić np.0,5 l paliwa, ale zyskać na
trwałości jednostki napędowej. Oczywiście nie należy zapominać o zaworach i zapłonie

jeżeli jest choć cień szansy na normalną naprawę.

Znajomy miał kpl. tych osłon(na przewody ham. i paliwowe).Cena za szt. ~ 17 zł. Zanim je wymienił, to sprzedał Tico.Jeżeli reflaktujesz , to mogę go popytać.

Właśnie zatankowałem. Przeliczyłem. Wyszło 4,57 litra na 100 km.

Może warto najpierw sprawdzić stężenie CO i HC.Zbyt uboga mieszanka jest szkodliwa dla silnika.

tej pory było 5-5.5 l/100km.

Ten wynik wydaje mi się bardziej prawidłowy.Nie zawsze zbyt niskie spalanie jest korzystne.

Nowe z zamkami chodzą po około 95zł.

Ja to robiłem tak, że kupiłem sam bębenek,wyjąłem bębenek ze starej stacyjki i dopasowałem zapadki nowego bębenka do starego kluczyka.
W ten sposób wszystko zostawało po staremu.Tak można postąpić z każdym bębenkiem.
Tylko to nie ma nic wspólnego z częścią elektryczną stacyjki(kostką).

Kosztowały mnie podobnie jak Ciebie- około 37 złotych.

W IC przewody WN dedykowane do Tico ST-40 kosztują(cena dla Klubu) 28 zł.
Mam je założone już 2,5 roku i nie mam żadnych problemów a garażuję pod chmurką i mam LPG.Warto pamiętać, że uszkodzenie przewodów WN może być spowodowane nie tylko ich złą jakością, ale i nieprawidłową eksploatacją instalacji elektrycznej(np. niewłaściwe kontrolowanie iskry na świecach, niewłaściwe bezpiczniki,brak uszczelnień kopułki, zawilgocenie instalacji,złe styki na połączeniach itd).Elektryk -fachowiec znajdzie takich przyczyn więcej.

Sprawdzone stare sposoby są najlepsze.

Tylko nie zawsze można je zastosować(szczególnie w wypadku posmarowania ułożyskowania pedałów).
WD-40 w tej sytuacji spełnił swoje zadanie i pozwolił na ustalenie miejsca pisków, które trzeba teraz trwale usunąć).Nie zawsze musi być winna linka.