A może jest to samo
co w przypadku kolegi Lares-a?

A co masz na myśli ?

Wprowadziłem was w
błąd na zimnym silniku nie jest tak ja na foto nr 6.

I to jest pierwsza nieprawidłowość.Przy zimnym silniku ssanie jest włączone a przepustnica powinna być w takim położeniu jak na foto 6.czyli poziomo.A jak jest rzeczywiście ?

Po odpaleniu silnika
przepustnica jest delikatnie otwarta około 1cm

Jeżeli silnik jest jeszcze zimny to przepustnica powinna leżeć tak jak na foto.6
Przepustnica może być trochę uchylona pod warunkiem że silnik został wcześniej częściowo trochę rozgrzany.

natomiast po nagrzaniu silnika
przepustnica otwiera się całkowicie

I tak powinno być !Przepustnica powinna znaleźć się w położeniu pionowym, tak jak na foto.nr 5.

ale auto nadal pracuje na ssaniu.

Nie może pracować na ssaniu, bo jak sam piszesz przepustnica jest otwarta, co jest rownoznaczne z wyłączeniem ssania.Może masz cały gaźnik rozregulowany ? Sprubój trochę wykręcić śrubę wolnych obrotów i zobacz czy w ten sposób uda się zmniejszyć obroty rozgrzanego silnika.Jeżeli nie , to to samo zrób ze śrubą regulacji ssania.
Obroty powinny zmniejszyć się do ~ 1000-1100 obr/min..Bardzo ciężko tak regulować na odległość, nie widząć ani nie słysząc silnika.W normalnych warunkach można to zrobić w ciągu 10 min. Czy możesz zrobić fotki położenia przepustnicy zimnego silnika i po nagrzaniu silnika(jak się włączy wentylator) ?

Moim zdaniem ssanie
wogóle się nie wyłącza

Sam piszesz że przepustnica się otwiera do pionu, co znaczy że ssanie sie wyłącza !!

i na ssaniu ma za wysokie obroty kręcenie srubką regulującą
obroty na ssaniu nie przyniosło żadnych zmian

Masz jeszcze drugą śrubę regulacyjną wolnych obrotów-sprubój ja wykręcić.Wygląda na to że cały gaźnik jest rozregulowany. Myślę że trochę potrwa taka regulacja
Ale czy sie uda......

Z tego co czytałem
na forum to wynika, że znasz się bardzo na gaźnikach Tico i mam pytanie czy znalazł
byś trochę czasu żeby kiedyś ze mną pogadać na Skype?

Chętnie się podzielę tym co wiem. Mój nick Skyp'a l-a-r-s-2-1.Teraz jestem włączony.

przepustnica
wygląda jak na foto nr 6
po dodaniu gazu
otwiera się i schodzi na dół lecz na tych wysokich obrotach jest w położeniu jak na
foto nr 6

Na zimnym czy nagrzanym silniku ? Bo tak powinno być na zimnym silniku !Położenie przepustnicy przy gorącym silniku powinno mieć położenie takie jak na fot.5 !

Następna fotka :

Wysyłam fotki położenia przepustnicy:

nie nic nie
sprawdzałem nawet nie wiem od czego zacząć. Uruchomiłem go dziś chodzi tak jakby
cały czas na ssaniu wiatrak sie włącza po dłuższej pracy silnika nawiew wieje
ciepłym powietrzem ale tikuś dalej na bardzo wysokich obrotach.

Postaram się jutro po obiedzie odezwać, bo teraz muszę jechać
Czy masz Skype'a ?
Pozdrawiam.

Co do skypa owszem mam

Jaki jest Twój symbol ? Ja mam l-a-r-s-2-1 Kiedy możemy się połączyć ? Może w niedzielę
21.11 o godz. np. 15.00 ?

Witam właśnie
problem polega na tym iż po nagrzaniu silnika nie przestaje wyć po prostu włącza się
wentylator.

A sprawdziłeś prawidłowość działania elementu woskowego urządzenia rozruchowego, oraz prawidłowość ustawiania się przepustnicy ?

z góry dzięki za pomoc

Z Twojego profilu nie wynika co potrafisz sam zrobić przy obsłudze Tico,jaki jest Twój zawód, np. czy dasz radę samodzielnie ustawić luzy zaworowe, ewentualnie co dasz radę zrobić samodzielnie. Napisz coś więcej na ten temat to będzie łatwiej coś radzić.
Czy masz zainstalowanego Skype'a ?

Maszynka wskazywała coś 0,070. Ponoć jest to uboga mieszanka.

Im uboższa jest mieszanka, tym mniejsza jest zawartość tlenku węgla CO. Dla Tico normy przewidują stężenie CO wodorotelnek czy jak to się nazywa mam nie patrzeć bo to jest ważne przy sądzie

lambda a ponoć Tico niema.

.W Tico sonda Lambda nie jest montowana i nie można regulować jej wskazań.Natomiast w czasie regulacji składu mieszanki (dane fabryczne Co to jest ten kompensator biegu jałowego i gdzie on się znajduje??

W trakcie eksploatacji i zwiększonego obciążenia silnika może nastąpić wrzenie paliwa, powodujące wytworzenie zbyt bogatej mieszanki ,zakłócającej pracę nagrzanego silnika.Aby utrzymać w normie skład mieszanki zainstalowano na przedniej cząści gaźnika(zaraz obok zaworu hamowania silnikiem)zawór powietrza dodatkowego sterowany elementem bimetalowym, pozwalającym
dostarczyć z obudowy filtra dodatkowe powietrze i skorygowanie składu mieszanki do wymaganej wielkości.Najłatwiej zawór ten zlokalizować, przesuwając ręką wdłuż tego cienkiego przewodu, biegnącego z obudowy filtra powietrza aż do króćca wychodzącego z zaworu bimetalowego(na przedniej części gaźnika).

Lars, nie wiem
myślę, że wezmę pod uwagę to co widziałem.

Ty decydujesz.

Witam,mam zamiar
kupić szczęki firmy Zameto, co o nich sądzicie,posłużą mi trochę czy to badziewie?

Podobno nie są złe.

Pomimo tego, że
czujnik miał "swoje" omy. To po wymianie tico odżyło. Kupiłem cały używany aparat
zapłonowy i przełożyłem, mam nadzieję, że chociaż do marca pociągnie bo później mam
zamiar zmienić autko ;-).

To życzę powodzenia w poszukiwaniu czegoś nowego !

No dobra przyjmijmy
że reguluje dopływ powietrza.
Mógłbyś mi
powiedzieć skąd( którędy dochodzi powietrze) tam?

To nie jest takie istotne. Najważniejsze że przy wykręcaniu śruby regulacyjnej nastepuje zubożenie
mieszanki, powodowane zwiększeniem ilości powietrza do odpowiedniego kanału gaźnika, co się potwierdza na analizatorze przy ustawianiu składu mieszanki.

Bo według schematu
z Trzeciaka (układ biegu jałowego- schemat 2.117) wkręt reguluje emulsję (mieszankę
paliwowo-powietrzną).

Tylko pamiętaj że ta mieszanka musi mieć odpowiedni skład.

Witam.
Mój na pewno jest
wyjechany nie ma wogle gładkości ma wgłębienia rysy jest popękany i wogle.

Ty wiesz najlepiej bo to widzisz Jednak Twój opis stanu bębna jest inny niż mechanika na przeglądzie! To gdzie jest prawda ??

Na końcu tego pokrętła jest szpic,który reguluje >dopływ mieszanki.

Pokrętło to służy do regulacji ilości powietrza, którego ilość wpływa na skład mieszanki.

Jest to śruba regulująca skład mieszanki.

Wg. katalogu nazywa sie to "cięgno-prowadnica regulacji składu mieszanki" cena ~40 zł.
nr katalogowy 13269-78310-000

Ona jest dośc długa i tak jakby zakręca.

Tak wygląda, bo między gniazdem śrubokręta a mosiężną końcówką jest to w zasadzie wałek giętki.

A ukręcona jest na samym końcu tj. przy samym gaźniku.

Bo tam jest gwint i cienka ścianka tej ostro zakończonej końcówki mosiężnej,która
zamyka/otwiera dyszę dopływu powietrza do paliwa, dzięki czemu otrzymuje się odpowiednią mieszankę.

A może mi ktoś orientacyjnie przyblizyc koszt takiej naprawy?

Naprawa jest bardzo prosta pod warunkiem że uda się wykręcić ukręconą koncówkę mosiężną z podstawy gaźnika.

Podejrzewam ze
trzeba będzie się trochę namęczyc z wyciągnięciem tego.patrzylem na internecie to
sam element kosztuje 50 zł, wiec jeszcze nie tragedia.

We Wrocławiu kmpl. nowe cięgno kosztuje ~ 40 zł.

Ale ile moglby mechanik sobie za to zarzadac?

Wszystko zależy czy uda się usunąć ukręcony kawałek z podstawy gaźnika.Do tego dojdzie wymontowanie i zamontowanie gaźnika i jego regulacja.Można też wymienić podstawę gaźnika z innego gaźnika.Myślę że od 80-150 zł.(zależy od mechanika). Chyba że zrobisz to sam, wtedu bedzie najtaniej.

Druga sprawa to to
czy mogę teraz polewac wodą parownik i odpalac na LPG bez większej szkody dla tego
parownika?

W obudowie parownika znajdują sie otwory odpowietrzające, co może wpływać na właściwą pracę parownika, szczególnie w okresie zimowym, lub uszkodzenia membran.Ale to musisz już sam zdecydować !

Dziękuje za odpowiedzi już udzielone.

Dla kogo jest ta odpowiedź ?? Sądząc z treści mojego maila to do mnie ?

Prawdopodobnie uszkodził mi się czujnik indukcyjny.

Sprawdzenie rezystancji czujnika indukcyjnego to 5 min.
Czy sprawdziłeś szczelinę powietrzną ? Może tu jest błąd.
Najlepiej najpierw sprawdzić a potem kupować.