Napisalem dla kolegow ktorzy mieliby podobne objawy. Co najwazniejsze w czasie suterki membrany auto na benzynie pracowalo normalnie do czasu rozgrzania silnika.

Dziekuje za pomoc. Obroty mocno spadaly kiedy temperaura byla prawie na max. Elektrozawor sprawny przyczyna usterki byla dziurawa membrana pompy paliwa. Benzyna dostala sie do ukladu smarowania i znaczaco podniosla poziom oleju. Kidy olej byl w miare chlodny bylo dobrze po nagrzaniu olej z benzyna zaczynal wrzec i opary paliwa dostawaly sie do komory spalania. Oleju w ukladzie bylo 5,5 litra. Wymienilem membrane pompy olej z filtrem jak na razie OK

Koledzy prosze o pomoc. Mam problem ze skoda favorit 91 LPG po rozgrzaniu samochodu wolne obroty zaczynaja spadac do ok 500 zapala sie kontrolka cisnienia oleju. Po chwili auto gasnie i nie mozna go uruchomic. Sytuacja taka wystepuje przy benzynie i LPG. Dzisiaj zrobilem pomiary cewek "na goraco" cewka aparatu 3,2 kOhma, cewka zaplonowa uzwojenie piewotne 1,2 Ohm, wtorne 5,2 kOhma. Nie mam pojecia co to moze byc Prosze o pomoc.

Dzisiaj kupilem i wymienilem czujnik cisnienia i nic objaw jest dalej taki sam kontrolka swieci sie ok 5 sekund po rozruchu silnika. Pytalem w sklepie i pompy olejowe sa tylko na zamowienie podobno raczej sie nie zuzywaja. Sprzedawca doradzil mi zeby zdjac miske i wyczyscic dokladnie smoka (filtr siatkowy na smoku).

Witam Prawdopodobnie czeka mnie wymiana pompy oleju szukałem w podręcznikach Jałowiecki i Malina i nigdzie nie mogę znaleźć dokładnego opisu sposobu demontażu i wymiany pompy oleju w Skodzie Favorit '91. Od jakiegoś czasu po odpaleniu przez kilka sekund świeci się kontrolka oleju, potem gaśnie w czasie jazdy sie nie zapala. Dzieje się tak tylko na zimnym silniku. Poziom oleju ok olej Castrol mineralny wymieniany jesienią z Lotosa mineral. Przed wymiana też były takie objawy. Czujnik ciśnienia zdemontowalem wyczyściłem styki. Proszę o radę jak wymontować pompę. Jeszcze jedno pytanie czy demontując miskę olejową dostanę się do pompy ?

Z tego co napisales to auto gasnie po nagrzaniu (po wylaczeniu ssania) to moze wskazywac na problem z wolnymi obrotami gaznika Sprawdz prace dyszy wolnych obrotow czy dochodzi do niej +12V i czy gaznik ma dobra mase. Kolejna przyczyna moze byc tak jak napisali koledzy brak styku (luzne polaczenie) na elementach ukladu zaplonowego. Posprwdzaj zlacza konektorowe (wsowki) na module i cewce. Sprobuj wymontowac cewke zaplonowa podlaczyc omomierz do uzwojen pierwotnego i wtornego i sprobowac podgrzac cewke np suszarka do wlosow. Sprawdz czy cewka w aparacie zaplonowym nie ma przerwy.

Mialem podobny problem tyle ze u mnie odpalala od razu wyjechalem z garazu i silnik stop i nic nie dalo sie zrobic. Sprawdz czy cewka aparatu zaplonowego (kabelek leci do modulu) nie ma przerwy (omomierzem) rezystancja powinna byc ok 4 Kom, nastepnie w ten sam sposob sprawdz cewke zaplonowa. Potem odlacz przewody (wsuwki) od modulu przeczysc styki lekko dognij blaszki wsuwek tak zeby ciasno siedzialy. Odkrec modul od obudowy (trzy sruby M5) i dokladnie oczysc papierkiem sciernym miejsca styku modulu z masa auta (w okolicy srub) nie zaszkodzi tez dorobic dodatkowa mase na modul (do obudowy) bezposrednio z glownego kabla masowego (na prawym blotniku). U mnie pomoglo. Napisz o wynikach

Parownik LANDI LSE 98 zuzycie ok 12 / 13 litrow. Parownik po regeneracji instalacja wyregulowana na analizatorze podobno mam sklad spalin taki jak na wtrysku (powiedzial to gazownik i diagnosta). Spalanie przy jezdzie tylko na gazie do pracy mam ok 10 km. Przy jezdzie trasa spalanie ok 10 l/100km.

Najprawdopodobniej to będzie zawór wzbogacania mieszanki, ja tak miałem jak ty. Wymieniłem i
śmiga

Tak dokladnie o tym zaworze pisalem

Napisz jaki to dokladnie parownik. Ja na swoim LANDI LSE98 nigdy sie nie zawiodlem podstawa to sprawny uklad rozruchowy (ssanie i dodatkowe uklady gaznika) i dobry plyn chlodzacy. Gaz w czasie rozprezania pobiera temp z otoczenia dodatkowo jesli jest zimno temperatury sumuja sie trzeba pamietac zeby plyn mial naprawde niska temp zamarzania. Ja stosuje G 12+ koncentrat rozcienczam go 1:1,2 uzyskujac plyn o temperaturze zamarzania ok -28 stopni (wg opisu na butelce plynu)

Sprobuj na poczatek przedmuchac gaznik sprezonym powietrzem. Sprawdz dysze wolnych obrotow czy sie otwiera. Jesli to nie pomoze (tak bylo u mnie) prawdopodobnie trzeba bedzie wymienic silownik ukladu wzbogacania mieszanki przy czesciowym obciazeniu - nazwa wg. ksiazki Maliny, koszt ok 50 zl. Znajduje sie na gazniku pod obudowa filtra powietrza (nie trzeba go sciagac) od strony lewego blotnika. Wyglada to jak kapelusz lub tranzystor mocy trzyma sie na dwoch srubach M4 sklada sie z uszczelki membrany z zaworem sprezyny i obudowy. Jak znajde zdjecie to postaram sie wstawic. Pozdrawiam

Dzisiaj znowu grzebalem w samochodzie i w czasie obserwacji zauwazylem ze w czasie krecenia rozrusznikiem nie uchylala sie klapka ssania. Podcisnienie jest silownik szczelny (zatkalem drugi otwor silownika) i nic silownik nie wykonuje ruchu. Wyglada ze w kolektorze jest za male podcisnienie zeby zadzialac silownik. Wziolem jeszcze akumulator do ladowania bo byc moze obroty w czasie rozruchu sa za niskie = male podcisnienie. <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> Macie moze jakies pomysly

witam! wczoraj byłem moją favo na przeglądzie i wszystko jest ok tylko facet powiedzial mi że
nie mam lewego ręcznego... co to może być???

Podnies plastikowa obudowe dzwigni recznego w kabinie i zobacz czy linka nie jest luzna. Prawie na pewno zerwana linka recznego. W favo sa dwie osobne kazda na strone. Powodzenia

Klapka ssania zachowuje sie dokladnie tak jak opisales tzn przy odpalaniu zimnego silnika po nacisnieciu gazu klapka zamyka sie calkowicie. Jezeli nacisne recznie ciegno silownika ssania to zamknieta klapka uchyla sie na ok 2mm. Termozawor to element ktory w zaleznosci od temperatury albo zamyka sie calkowicie (wowczas silownik ssania moze uchylic klapke) lub po ogrzaniu otwiera sie uniemozliwiajac prace silownika ssania. Co do mojego problemu auto ciezko zapala a zaraz po dopaleniu sa niskie obroty dopiero po chwili obroty wskakuja na 1500. Praca na benzynie wyglada identycznie tyle ze auto troche lepiej zapala ale na poczatku obroty sa niskie. Szukam w ksiazce Maliny i jedyne co przychodzi mi do glowy niewlasciwie ustawiona szczelina klapki ssania.

powinna być na 2 mm, najlepiej sprawdza się wiertłem 2mm
Wg ksiazki Maliny szczelina powinna byc 2,5 +- 1 mm i tyle ustawilem Zaraz po odpaleniu auto ma bardzo niskie obroty po ok 5 sek obroty wskakuja na 1500. Moze przyczyna lezy w termozaworze otwierania silownika ssania.

Witam problem polega na tym ze po wymianie w gazniku silownika ssania Pierburg auto zapala dopiero za drugim razem. Na starym silowniku zapalalo od razu. Szczeline (klapki ssania) ustawilem na 2 mm przy zadzialanym silowniku. Niestety nie mozna sprawdzic na starym bo pekl plastik i wyleciala sruba regulacji. Prosze o info na ile nalezy wyregulowac szczeline klapki tak zeby auto zapalalo lepiej.

Przepostnica drugiej gardzieli polaczona jest ciegnem z urzadzeniem podcisnieniowym (najwiekszy czarny "kapelusz" na gazniku do ktorego idzie jedna rurka). Sprawdz to urzadzenie podlaczajac wezyk i zasysajac powietrze membrana powinna sie ruszac po max wcisnieciu gazu (na wylaczonym silniku) i zassaniu ciegno powinno otworzyc przepustnice drugiego przelotu.
W opisanej przez Ciebie usterce stawiam na uszkodzony uklad zaplonowy. Na poczatek sprawdz za pomoca omomierza przewody zaplonowe powinny miec rezystancje ok 10 15 Kom. Jezeli beda dobre to stawialbym na uszkodzony aparat zaplonowy. przydaloby sie sprawdzic jak zachowuje sie kat wyprzedzania zaplonu przy zwiekszaniu obrotow. U mnie byly podobne objawy tyle ze max predkosc to 70 okazalo sie ze kat zaplonu zmniejszal sie zamiast zwiekszac z obrotami. Po wymianie calego aparatu objawy ustaly.

witam
mam nastepujacy problem. jadac samochodem na 3, 4 i 5 biegu miedzy 2tys-2,3tys obrotow slychac
dziwne syczenie z silnika (jakby turbina w dieslu:P ) zauwazylem ze jest tak tylko na tych
trzech biegach na luzie po dodaniu gazu tego nie ma. probowalem to jakos zlokalizowac ale
nie wiem co to. moj ojciec sadzi ze to moze jakis przewod ale ja nie mam zielonego pojecia.
moze ktos mial taki przypadek prosze o pomoc co moze byc przyczyna

Sprawdz wezyki podcisnieniowe szczegolnie ten biegnacy do serwo hamulca lubi sobie przegnic, posprawdzaj dokrecenie filtra powietrza do gaznika, przyczyna moze byc tez podkladka pod gaznikiem ale wowczas objawem jest tez spadek mocy i trudnosci z odpaleniem szczegolnie na Lpg.

A skąd mamy wiedzieć jaki kąt?
Nigdzie nie masz napisane jaki masz samochód, jaki model, jaki silnik...

Witam kupilem dokladnie taka lampe i mialem te same klopoty. Problem w tych lampach polega na tym ze sasiednie przewody zaplonowe biegnace obok tego badanego (cylinder 1) powoduja zaklocenia i to powoduje ciagle swiecenie lampy. Rozwiazaniem problemu w moim przypadku byla wymiana kabla tzw (anteny) na przewod ekranowany gdzie ekran polaczylem z masa dodatkowo owiolem folja alu cala obudowe urzadzenia i polaczylem z masa. Z przewodu ekranowanego wychodzi przewod tzw antena i on jest owijany na potrzebnym przewodzie zaplonowym. Efektem jest dokladne wskazanie konta wyprzedzania dla wybranego cylindra i brak jakich kolwiek zaklocen. Jest to najlepsze rozwiazanie oprocz zakupu oryginalnej lampy strobo oczywiscie.
Co do samego ustawienia zaplonu to oczywiscie standardowo luzujemy srube od aparatu podlaczamy lampe do pierwszego cylindra i odpalamy auto. Dobrze jest zaznaczyc kreda znak na kole pasowym. Po uruchomieniu lampa zaczyna blyskac zblizamy swiatlo lampy do kola pasowego i obserwujemy wartosc konta. Kat zaplonu ustawiamy krecac aparatem zaplonowym tak aby wskazanie bylo pomiedzy 0 a 5 stopni w zaleznosci od modelu i rodzaju paliwa.

Problem z szarpaniem wynika z niesprawnosci ukladu zaplonowego. Trzeba sprawdzic po kolei wszystko najlepiej na pracujacym silniku poniesc maske w nocy lub w garazu i obserwowac czy gdzies nie "ucieka" iskra.
Polecam podjechac do jakiegokolwiek mechaniora i ustawic zaplon na lampe koszt ok 15 zl a duzo mozna wtedy zobaczyc. Po podpieciu lampy pod wszystkie kable po kolei bedzie widac czy jest iskra i czy zaplon przesuwa sie wraz ze wzrostem obrotow. Mialem taki przypadek u siebie ze rozleciala sie cewka w aparacie zaplonowym wymienilem na nowej nie szlo jezdzic po sprawdzeniu okazalo sie ze zamiast zwiekszac kat wyprzedzania ona go zmniejszala co skutkowalo spadkiem mocy i szarpaniem w zakresie powyzej 2500 obrotow w moim przypadku pomogla wymiana aparatu.
Sprawdz jeszcze raz palec i kopulke (lubia przebijac do masy szczegolnie palec) jesli mozesz to wymien (polecam firme BERU) oczysc dokladnie cewke zaplonowa jesli masz mozliwosc to sprawdz opornosc cewek w stanie "na zimno" i po podgrzaniu np suszarka do wlosow. Sprawdz polaczenia stykow w podlaczeniu modulu w szczegolnosci kabelek biegnacy od modulu do aparatu zaplonowego lubi sie tam ekran urwac (mozna podlaczyc omomierz do tego przewodu i ruszajac nim patrzec czy nie zmienia sie rezystancja). Prawdopodobnie to jest przyczyna
Na module zaplonowym musi tez byc "pewna" masa pojazdu. Powodzenia napisz o wynikach