Posprawdzalem wszystko wymienilem swiece kabnle palec i kopulke taka ciekawostka kupilem palec w sklepie i okazalo sie nie ma on wbudowanego rezystora (powinno byc 3,7 kilo). Poczyscilem polaczenia z masa ukladu zaplonowegozmierzylem opornosci cewki. Wszystko dobrze nie wiem tylko jak mozna sprawdzic modul zaplonowy ale skoro przy zapalaniu auta jest iskra to chyba jest dobry. Wkoncu odpalilem (nie bez problemow) auto na benzynie i zauwazylem ze pod gaznikiem slychac swist powietrza okazalo sie ze auto lapie lewe powietrze spodpodstawki gaznika.
Mam pytanie czy problemy z uruchomieniem auta (szczegolnie na LPG) moga byc spowodowane nieszczelnoscia podstawki pod gaznikiem tym ze lapie lewe powietrze ? I w jaki sposob moge sprawdzic modul zaplonowy czy wystarczy tylko ze jest iskra na swiecy wowczas modul i cewka sprawne. Prosze o rady

Witaj, dokłądnie o to chodzi, odkręciłem właśnie te 3 śrubki i zeskoczyła mi spreżyna, ta
sprężyna ma najść na to po prostu?? bez dodatkowych obrotów??? tak jak idzie?? nie trzeba
jej dodatkowo obkręcić przed założeniem w którąś strone?? z tym mam problem czyli przy
zimnym silniku klapka zamknięta a po podgrzaniu się otwiera???
jeszcze nie wiem czy ta krzywka jest dobrze i taki coś co jak się dodaje gazu to się podnosi bo
po skręceniu na zimnym gaźnmiku to coś co podnosi mechanizm dodawania gazu wogóle tego nie
dodyka. Doszedłem napewno do tego że krzywka aygieła taką blaszke i dajła z porotem na
swoje mijesce i jest troche lepiej ale dalej nie dodyka to coś mechanizmu do dowania gazu.
pomóżcie jak to zkręcić moge wysłac zdjęcia. z góry dzięki

Zaczne od konca tzn ta krzywka tak dziala tzn podnosi obroty biegu jalowego kiedy auto jest na ssaniu. O ta krzywke powinna opierac sie sruba regulacji (zaplombowana). Kiedy juz zamontujesz gaznik i podlaczysz linke gazu to uchyl lekko przepustnice wtedy bez problemu zamkniesz klapke rozruchowa ciegno klapki wraz z plastikowym uchwytem znajdzie sie w pozycji pionowej u gory wtedy jak przystawisz sprezyne z obudowa oczko na koncu sprezyny tez powinno byc u gory wystarczy nacelowac oczkiem w plastikowy uchwyt i skrecic uchwyt do obudowy gaznika i gotowe

Witam wiem że pewnie ten problem był już poruszany wiele razy. Czytalem posty ale nie wszystko
wyczytałem
Mój problem polega na tym że moja skoda zaczeła od większego palania gazu niż dotąd, po
przełączeniu na benzyne jeczała ale obroty falują ( nagazie ok) ale po kolejnych 2 dniach
to samo pojawilo się na gazie i do tego na 130km spalil 19l gazu. do tego w czasie jazdy
szarpie przy dodawaniu gazu a na luzie gaśnie i jest wyczuwalnie słabszy. Wyczytałem że to
może być membrana i elektrozawór, ale też wiele innych rzeczy. może ktoś mial identyczny
problem jeśli tak to prosze o radę(oczywiście poza sprzedarzą i złomowaniem ). Z góry
dzięki za pomoc ([email protected])
Oczywiscie na poczatku sprawdz uklad zaplonowy tzn kable swiece kopulke i palec i filtr powietrza
Na falujace obroty na benzynie pomoglo u mnie czyszczenie i przedmuchiwanie gaznika. Co do gazu to spusc mazut z reduktora (na rozgrzanym reduktorze po zgaszeniu auta odkreca sie srude od spodu w reduktorze i wylatuje cos jakby olej) jezeli to nie pomoze sprobuj regulacji u gazownika ale przyczyna moze tez byc zuzyta (twarda) membrana w parowniku.

Witajcie, rozkręciłem dziś gaźnik i zabrałem sie za czyszczenie, ale nietrafnie rozkręciłem coś
co nazywa się aparat zapłonowy a jest to takie coś co ma nawiniętą sprężynę w środku i gdy
ona zostanie ogrzana przez płyn z chłodnicy to się rozciąga i zamyka przepustnice od
ssania, nie wiem jak mam to zmontowaĆ, Czy ktoś wie jak to zrobić?????

Dokladnie to jest automatyczne ssanie i dla jasnosci ono otwiera przepustnice ssania. Napisz dokladniej co rozkreciles czy wykreciles trzy srubki M4 zdejmujac obudowe (sprezeyne z wezami)? Jesli tak to montowanie tego polega na wcelowaniu oczkiem znajdujacym si na koncu sprezyny w plastikowe ciegno poruszajace dzwignia przepustnicy. Obudowe ustawia sie na znaki jeden na obudowie drugi na gazniku. Jesli rozebrales wszystko kompletnie to poskladaj do kupy sprezyne wyreguluj tak ady przy temp ok 0 stopni blacha ssania byla calkowicie zamknieta a po lekkim podgrzaniu zaczela sie otwierac.

Bylem u gazownika na analizatorze spalin i gazownik powiedzial ze parownik jest sprawny tyle ze regulacja jest trudna bo jest bardzo czuly. I rzeczywiscie wystarczy doslownie dotknac sruby regulacji obrotow i juz zmieniaja sie o ok 100 obr/min.

A czy ktoś może mi powiedzieć jak wyregulować wolne obroty i skład mieszanki?? nie mam pojęcia
jak to się robi... miałem też problem z tym mocowaniem linki gazu ale przykręciłem opaske
zaciskowa i się trzyma i już mam wyrzej pedał gazu i lepiej się autko zbiera al;e i tak
gaśnie kiedy chc nagle spadają obroty a jak jest ok to trzyma wysokie, a da się jakos
gaxnik przeczyścić jak by był zapchany?? (dodam że z wylotu odpowietrzającego silnik do
misy filtru powietrza tym węrzykiem przedostają się jakieś sadze brudne kopcące filtr w
miejscu tego wylotu rurki. Co mam zrobić???? To jest do naprawienia????

Ta rurka nazywa sie chyba odma i biegnie spod korka wlewu oleju. Rozbierz to tzn te weze i wyczysc je benzyna lub wymien. Sprawdz jeszcze czy obudowa filtru powitrza nie jest dziurawa np od dolu (u mnie tak bylo). Co do czyszczenia gaznika to oczywiscie mozna rozebrac dokladnie wymyc benzyna ekstrakcyjna i przedmuchac dokladnie kanaly powietrzem. Prawdopodobnie sa przytkane dysze widac je po zdjeciu obudowy filtra. Co do wolnych obrotow to na dobrze rozgrzanym silniku kiedy wylaczy sie ssanie Regulujesz sruba obok linki gazu wkrecanie powoduje zwiekszanie obrotow wg podrecznika obroty powinny wynosic ok 850 obr/min. Co do regulacji skladu mieszanki sruba jest od strony prawego blotnika pod filtrem podrecznik podaje zeby wkrecic ja do oporu nastepnie wykrecic ok 2 obroty zapalic auto i regulowac (lekko wkrecic srube do momentu az silnik zacznie sie dlawic nastepnie wykrecac do momentu az znowu zacznie sie dlawic (za bogata mieszanka) ilosc obrotow pomiedzy dlawieniami to obszar stabilnej pracy silnika nalezy ustawic na ok polowie zakresu). Oczywiscie regulacje zaleca sie wykonywac po wyczysczeniu gaznika co do obrotow to spokojnie mozesz ustawic na obrotomierz co do skladu najlepiej robic to na analizatorze spalin.

Otworz do wielozaworu na butli i sprobuj wkrecic glebiej czujnik na plastikowej obudowie wskaznika na butli. Jezeli sie nie zapali to moze byc uszkodzony czujnik (ten ktory bedziesz wkrecal) lub odkleil sie magnesik na wskazowce poziomu na butli.

Sprawdz tez dysze wolnych obrotow jest z tylu gaznika od strony kabiny. Znajdz przewody ktore ida do dyszy odlacz potem zalacz zaplon (ale nie zapalaj) podejdz z przodu auta i dolacz przewod zasilajacy do dyszy powienienes uslyszec charakterystyczne tykniecie. Sprawdz tez mase gaznika kawalek przewodu pomiedzy sruba podstawki a gaznikiem. Objawy przyponaja albo uszkodzona dysze albo zapchany gaznik. Przyczyna moze tez byc sklad mieszanki za bogaty lub zbyt ubogi oraz zle ustawione obroty biegu jalowego.

Chyba że mowa o philipsach i
innych markowych to inna sprawa.

Wlasnie.
Wiele razy sie spotkalem ze ludzie kupowali te mocniejsze a potem plakali ze im instalacje popalilo.

Kupilem takie zarowki ponad rok temu. W moich temperatura barwowa wynosi 10000 kelwinow. Wazne przy wyborze zarownek to zeby dobrac taka sama moc jak oryginal czyli 55/60W jezeli wezmiesz te mocniejsze cos kolo 90 W to nie zdziw sie ze Ci kostki popali. Co do jasnosci to bez porowania najlepiej widac to w nocy w czasie jazdy np przez las

Polecam briski zwykle w czarnym pudelku do tego kabelki Tesla kopulka i palec Beru Sam smigam na briskach silver (do LPG) Jak podjedziesz da sklepu to dobiora wlasiwy zestaw. Zdecydowanie nie polecam NGK u mnie auto nie chcialo zapalac i dlawilo sie. Typ swiec dobierzesz tez tu http://www.brisk.cz/ strona po czesku ale troche wyobrazni <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />. Zycze powodzenia
Tu masz konkretny model http://www.brisk.cz/index.php

Sprobuj tak jak radza koledzy poszukac na szrocie. Jezeli nie znajdziesz to mam taki pomysl podjedz sobie sklepu elektrycznego nazywa sie to przepust gumowy do kabla i wyglada podobnie ewentualnie od strony linki gazu a nie gaznika mozna dolozyc podladle fi 8 duza czyli fi zewnetrzne ok 15 20 mm dla dodatkowego zabezpieczenia. Jezeli nie to kup w elektrycznym dlawik skrecany (sa np w semexie) dostosowany oczywiscie do srednicy otworu w basze gaznika.

Zależy ile roboty bedzie, ale koło 3-4 stów pewnie.

Za wymiane progow i latanie podlogi pod kierowca zaplacilem 600 zl. Dopilnuj tylko zeby fachowiec zaslonil Ci doklanie szyby kiedy bedzie wycinal boszka stara blache <img src="/images/graemlins/beksa.gif" alt="" />. Acha i jak oddawalem auto do warsztaty to wyjolem ze srodka tapicerke i siedzenia oprocz kierowcy co znacznie przyspieszylo prace i pozwolilo latwo zobaczyc efekty.

Kupowalem chlodnice do Favorit zaplacilem 70 zl to byl czeski wyrob zgodnie z oznaczeniami na pudelku. Sprawuje sie dobrze juz trzeci rok. Goscia znalazlem na allegro byl z mojego miata i jak sie spotkalismy to twierdzil ze jezdzi na czechy i kupuje tam material. Wazne zeby dokladnie pasowala do samochodu.

Zregenerowalem w/w parownik. Uzylem oryginalnych membran i uszczelek. Po zamontowaniu w aucie nie moge ustwic wolnych obrotow tzn caly zakres regulacyjny to pol obrotu srubka potem jest albo za malo albo za duzo gazu. Najwyzsze obroty (wolne) jakie moge ustawic to ok 1000 nie moge tez odpalic auta na gazie. Prosze o rady co moze byc przyczyna szukalem tez w necie ale nigdzie nie moge znalezc konkretnego opisu regeneracji tego parownika.

Wielkie <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" /> dla kolegow za pomoc.
Ostatnio znalazlem troche czasu i przyjzalem sie silownikowi ssania rzeczywiscie okazalo sie ze brakuje sruby regulacji okazalo sie ze plastik w ktorym jest osadzona pekl i sruba wyleciala. Naprawilem to zamontowalem srube i ustawilem. Regulowalem na wiertlo 2 mm tak zeby weszlo przez klapke kiedy jest uchylona przy dzialaniu silownika. Silownik pobudzalem podcisnieniem ze strzykawki. Wg ksiazki Maliny szczelina powinna wynosic 2,5 mm plus minus 1 mm. Skoda zapala lepiej (choc nie bez problemow) obroty po zapaleniu stabilizuja sie natychmiast. Musze jeszcze popracowac nad zaplonem mam ustawiony na ok 7 stopni ale to chyba troche za duzo dal gazu. Sprobuje przestawic. Napisze o wynikach

Ja uszczelniłem silikonem termicznym (+400C) ale silnik zalałem dopiero na drugi dzień.
I Trzyma.

A wiec tak kupujesz oryginalna uszczelke miski olejowej (oryginaly w warstwie korka maja taki pasek silikonowy jakby wtopiony), wypuszczasz olej odkrecasz miske olejowa czekasz chwile az resztki oleju splyna dokladnie wycierasz miske i obudowe silnika z oleju nastepnie dokladznie odtluszczasz powierzchnie np benzyna ekstakcyja obie powierzchnie uszczelki smarujesz silikonem termicznym (czerwony) tam gdzie sa otwory w uszczelce smarujesz dookola wkladasz sruby i lekko dokrecasz tak aby silikon zaczal lekko wyplywac po okolo 2 godzinach dokrecasz mocniej (ale z czuciem). U mnie trzyma juz trzeci rok druga sprawa moze tez cieknac spod dekla popychaczy zaworow (z przodu od strony chlodnicy) tam tez mozna analogocznie uszczelnic wazne to zeby dobrze odtluscic powierzchnie wtedy silikon dobrze trzyma. Zycze powodzenia

Dokładnie kolego to wina automatycznego ssania.Poszukaj,było już o tym.

Rzeczywiscie po zdjeciu obudowy filtra okazalo sie ze siliwnik podcisnieniowy ssania rozpadl sie. Wymienilem to ustrojstwo poczytalem troche o ustawieniu sruby regulacji i mam w zwiazku z tym pytanie w artykulach ktore czytalem srube ustawia sie na zimnym silniku przy zamknietej przepustnicy (klapce) rozuchowej i teraz czy ustawic ja tak aby uchylala przepustnice na ok 2 mm czy na inna wartosc jakie sa Wasze doswiadczenia. Czy moze lepiej na wiecej niz 2 mm. Prosze o rade

Cześć, dziki za odpowiedź. No i sprawdziłem, odłączyłem za elektrozaworem wężyk i odrobinę
wylatywało benki, jednak elektrozawór nie trzyma. Poeksperymentowałem, o spróbowałem
zakręcić go (BRC) od spodu. Ma takie coś co się wkręca od dołu i myślałem, że tym
całkowicie odetnę benzynę od silnika, ale okazało się, że po wkręceniu bena sikała jak
głupia. Chyba pozostaje kupno nowego elektrozaworu, a mój wygląda podobnie do tego:
Pozdrawiam ...

Ta sruba ktora Kreciles to wkret umozliwiajacy awaryjne zapalenie samochodu na benzynie po awarii np centralki gazu lub elektrozaworu. Oznacza ze Podajesz benzyne bez udzialu elektrozaworu robisz tzw "baypas". Co do wywalenia termoststu zgadza sie silnik dostaje po prostu za duzo powietrza i dalego gasnie. Sprobuj poszukac czegos na temat strumienicy powietrza oznacza to zawezenie otworu w "sloniu" przez zalozenie np obcietej butelki tak aby srednica wlotu miala okolo 4, 5 cm. Przyczyna falowania obrotow moze byc tez to ze struga pedzacego powietrza wpada do slonia. Ja u siebie zrobilem tak ze slonia zalozylem na obudowe filtra a przedluzeniem jest rura PCV 75 mm ktora wchodzi w otwor z przodu karoserii oryginalny dla slonia. Zycze powodzenia ja tez zmagam sie z gigantycznym spalaniem gazu ok 12 litrow latem a 15 zima. Napisz o wynikach.

W favoricie zrestartować kompa sie raczej nie bedzie dało, z wiadomych względów ...

Oczywiscie restart kompa nie wchodzi w gre skoda favorit 91'.
Sprawdzilem uklad elektryczny i zaplonowy dolot powietrza zregenerowalem parownik gazu i wyregulowalem instalacje. Wg mnie problem tkwi w gazniku a dokladniej w ukaldzie rozruchowym zimnego silnika. Moze macie jakies rady jak go wyregulowac. Dziekuje za pomoc