A ja się już przyzwyczaiłem. W ASO mówili, że można śmiało jeździć - i mieli rację (tyle lat
już jeżdżę i nic się nie dzieje, nawet stuki się nie zwiększyły ). Dodam, że luzów nie
stwierdzono nigdy ani na przeglądzie gwarancyjnym, ani na rejestracyjnym.

Ok, ale jest to niezmiernie irytujące! Mój Ticolot też stuka na nierównościach i też czuć je na kierownicy- wydaje mi się, że stukot niesie się od lewej strony. Przeglądy przechodzi z opinią brak luzów, mechanicy mówią - wszystko ok. To niezmiernie irytujące!

Ostatnio miałem podobnie, tyle że u mnie spryskiwacz działał. Najpierw myślałem, że mokro
zrobiło się po ulewnych deszczach. Mimo suszenia nadal robiło się mokro. Gdy dokładnie
przyjrzałem się problemowi to okazało się, że to nie woda tylko płyn do spryskiwacza.
Znalazłem źródło przecieku na złączce nad pedałem gazu. Ponieważ rurka była lekko zsunięta
to ją skróciłem. Niestety próba użycia spryskiwacza pokazała że płyn pryska z plastikowej
łączówki pomiędzy wężykami. Łączówka musiała chyba pęknąć podczas dużych mrozów ostatniej
zimy. Ponieważ nigdzie w okolicy nie można było kupić tego drobiazgu to przełożyłem dobrą
łączówkę wyciągniętą spod maski obok zbiornika do kabiny. Pod maską zamontowałem łączówkę
kupioną w sklepie akwarystycznym. Boję sie że może nie przetrzymać zimy bo zrobiona jest z
kiepskiego plastiku... Na szczęście w tym miejscu nie grozi to zbyt niebezpieczną powodzią
:-)
As

Zgodze się z Kolegą. Pod silniczkiem wycieraczek przebiegają oba wężyki i tak się skład że są też tam te plastikowe połączenia (przynajmniej u mnie). Wydaje mi się, że te połączenia są wyżej niż zbiorniczek. Wystarczy więc rozłączyć właściwy i czymś zatkać (może poprostu zwykłą balonówką, jak na filmach).
Powodzenia, takie rozwiązanie jest jedynie do przyjęcia pod warunkiem, jak sam piszesz - rezygnacji z tylnego spryskiwacza.

Ja też śmigam na gazie. Piszesz, że zrobiłeś 30tyś km i szykujesz się do wymiany filtra gazu. Czy po takim przebiegu wymiana filtra jest konieczna?
Zrobiłem 40tyś km i wszystko jest w porządku, czy wymiany filtra gazu mają wpływ na trwałość i prawidłowość pracy reduktora?

olej: mineralny Texaco 15W 40
filtr oleju: Weber seria 70
filtr powietrza: Filtron
wszystko wymieniam co 10 000 km

płyn w chłodnicy: choroba zapomniałem - jest niebieski, zdaje się że Petrygo.

Aby wymienic uszczelniacz trzonka zaworu, trzeba "rozpiąc zawór"
Chyba, że chodziło o wymiane uszczelniaczy wałka rozrzadu i wału
Wtedy taka operacja jest możliwa, zalecana i prawdziwa

Zdecydowanie miałem na myśli tą drugą opcje, ale nie mam pojęcia jak się pisze zimering wałka rozrządu i wału korbowego - "po fachowemu". Dlatego pisałem uszczelniacz (tą nazwę wypatrzyłem na allegro).

Bez zdejmowania głowicy, to raczej trudna i ryzykowna operacja
Tak więc raczej tylko powiedział, że wymienił
Czyli naciągacz

Może i mnie naciągną. Sprawiał solidnego majstra, tzn. czyściutki warsztat, brak czerwonego nosa i nie zalewał mnie potokiem info co jeszcze trzeba zrobić. Pozostawił pozytywne wrażenie, może ma jakiś potajemny sposób usuwania starych uszczelniaczy?

.... a dlaczego je wymienił i jak to zrobił

Nie wiem jak je wyciągną, ale twierdził że wymienił. Dlaczego - nie wiem, twierdził że to standardowa procedura przy przebiegu ok. 100 000 km. Dałem się naciągnąć?

Tez tak uważam...Jak się nic nie dzieje to po co szukać! Lada dzień musze wymienic takze set:
rozrzat, napinacz i sprężynkę...Coś to przeciągam za długo! mam juz wszystko, teraz tylko
umówić się na wymianę z mechanikiem. Przebieg mój to 122 tys km! Pozdrawiam

Mój Ticolot jest już po operacji - majster wymienił rozrząd, pasek altenatora, ustawił zawory, wymienił olej z filtrami i przejrzał przednie zawieszenie + układ kierowniczy. Za robociznę zapłaciłem 120,00 PLN. Zapomniałem wymienił też uszczelniacze.

Jest gdzieś w Polsce odcinek autostrady,gdzie nie ma stacji benzynowej na przestrzeni 100km.
Zdarza się,że ludziom na tym odcinku nieraz zabraknie paliwa.
Pisali o tym.

Zgadza się, jest to nowo oddany odcinek między Strykowem a Koninem. W samym mieście Strykowie jest stacja cpn, ale jest schowana i ciężko jest obcemu ją odszukać (znaków inf. jak na lekarstwo). Za to na zjeżdzie w Emilii jest stacja bezpośrednio przy rondzie na skrzyżowaniu ze starą jedynką. Osobicie polecam lpg z tej stacji.
Widziałem w TV w lokalnych wiadomościach, że Panowie z obsługi autostrady mają na kipce baniaczek i ratują kierowców z opresji.
Na wysokości Zgierza (obszar mocno "zawsiony") uwaga na biegające zwierzątka, widziałem kilka którym się nie udało.

wg mnie , wymien pasek + rolka zawory wyreguluj + nowa uszczelka pod pokrywe zaworow , przy
pasku rozrzadu wymienilbym pasek klinowy napedzajacy alternator , koszt pare pln (ja tak
zrobilem )

pompy bym nieruszal , a czesci polecam jednak z namacalnego sklepu , szczegolnie pasek rozrzadu

ps 125 kk na liczniku pompa

Pamiętam o pasku klinowym napędu alternatora, kupiłem go już wcześniej. Przy mokrej pogodzie popiskuje, nie chcę go dalej naciągać bo może pęknąć - jest w bardzo kiepskim stanie.
Zgodnie z radą ominę zakup internetowy i pokieruję się do sprawdzonego sklepu.

Szykuje się do wymiany paska rozrządu i regulacji zaworów w moim Ticolocie. Na allegro są trzy warianty: max - pompa wody + uszczelka, pasek rozrządu + rolka ze sprężynką, uszczelka pod pokrywę zaworów i dwa uszczelniacze na wał i wałek; midi - brak pompy wodnej i uszczelniaczy w zestawie; mini - tylko pasek z rolką i sprężynką.
Na blacie mam 99.000 km, autko z drugiej ręki. Napewno chce ustawić zawory (lpg). Mam pytanie odnośnie konieczności wymiany pompy wody i uszczelniaczy. Brat w Espero wymienił pasek + rolkę i napinacz pomijając pompę, przeleciał 25.000 km i się rozleciała. Jak jest w przypadku Tico?

Czy da sie regulować dysze spryskiwacza szyby tylnej? Pytanie moze i banalne ale coś zle mi
sika. Próbowalem ją przestawić lecz nie dało rady-widocznie sie zapiekło lub takowej
regulacji nie ma.
Prosze o konkretną odpowiedz.
Pozdrawiam

Zdaje się, że można to zrobić igłą. Trzeba ją włożyć w metalową kólkę, a raczej w otwór znajdujący się w tej kólce i ostrożnie manewrować. Tak do końca nie jestem pewien, ale tak przynajmniej ja reguluje przedni spryskiwacz.

Mimo swoich problemów z tikolotem wybrałem się w podróż służbową. Tikuś połknął 400 km bez
zająknięcia z samej Bydgoszczy do samych Katowic, spalił 5,5 l gazu/100 km. Międzyczasie
stuknął mu mały jubileusz, który uwieńczyłem na focie w Częstochowie.

Ja w weekend strzeliłem trasę Zgierz - Łeba - Zgierz. W stronę morza (z górki) Tico zadowoliło się 5,6 litra gazu, gdy jechałem do domu 6,2 (wiadomo pod górkę) na 100 km. Jechałem w okolicach 100 km/h. Śmigałem nocą, walka z tirami i maruderami wymagała często przeciągania na 4 biegu, problemy z samochodem - brak.

Drgania mogą również pochodzić od samych opon. Mam taki przypadek w mojej Astrze, kupiłem nowe
opony, po czym po kilku tygodniach byłem zmuszony do gwałtownego hamowania na zblokowanych
kołach. Przejechałem tak z 10-15 metrów i od tego momentu pojawiły się drgania. Byłem
reklamować ogumienie, jednak oponiarz powiedział, że widzi ślady "jazdy na saniach", czyli
na zblokowanych kołach i nie uwzględni reklamacji. Drgania powoduje jedna opona, patrząc na
którą nie ma żadnych niepokojących śladów. Po prostu guma opony pod wpływem wysokiej
temperatury miejscowo zmieniła swoje właściwości i mimo poprawnego wyważenia daje efekt
drgania samochodu. Obecnie mam ją z tyłu i przy prędkościach między 110, a 130km/h powoduje
drżenie tylnej części samochodu. Tak więc po autostradach jestem zmuszony jeździć do
110km/h.

Zgadzam się z kolegą, opona może mieć poprostu "garba" na obwodzie - wklęsłego bądź wypukłego i nic po wielokrotnym wyważaniu. Przyczyny mogą być różne: hamowanie na zblokowanych kołach, dziura, wada fabryczna. Garba łatwo wykryć - trzeba założyć koło na wyważarkę i przyłożyć do czoła opony płaskownik. Jeśli kręcąc kołem odległość od czoła opony do płaskownika będzie się zmieniać to niestety masz "garbatą oponę".

Witaj
Ja któregoś pieknego dnia kupiłem sobie w makro AUTOTEST. To jest takie cudko które włącza sie w
gniazdo zapalniczki. Odkąd go mam zdążyłem zaobserwować, że najwiekszym prądożercom jest
dmuchawa na III biegu. Gdy włączę światła tester pokazuje trzy diody, ale gdy włączę
dmuchawę na III bieg bez świateł - wówczas tylko dwie diody. jako elektryk podpowiem ci, że
przyczyna moze być w zatartym mechaniźmie wycieraczek. Gdy je włączysz silniczek próbuje
pokonać opory i w związku z tym pobiera dużo więcej prądu. Gdyby przyczyna tkwiła w
alternatorze to takie objawy występowałyby przy włączeniu świateł czy dmuchawy.
Propnuję sprawdzenie wartości napięcia ładowania na klemach - na wolnych obrotach włącz światła
i sprawdx napięcie , jeśli jest 14.3...14,4 to alternator jest ok.
Pozdrawiam
Kacper

Myślałem o mechaniźmie napędowym wycieraczek, ale problem pojawia się tylko w wilgotne dni. Niemniej gdy przyjdzie wiosna przesmaruje go. Narazie pojadę w wolnej chwili sprawdzić ładowanie.

Jeśli chodzi o elektromechanikę jestem laikiem. Co to znaczy upłynniona instalacja?
Pewnie bez wizyty u elektromechanika się nie obędzie.

Tak... Ale ja mam jakieś polskie dywaniki pasujące do wielu aut (w tym Tico); dostałem je jako
jeden z tzw. "gratisów" od dealera, więc nie miałem wyboru (wiesz, "darowanemu koniowi..."
). Ponieważ mają już osiem lat, myślę nad zmianą na gumowe korytka, ale produkowane
specjalnie do Tico - czy są takie? Widziałem u kogoś gumowe z napisem "Tico", ale to nie
były korytka, tylko płaska guma.
A Ty jakie masz, Misiekpokemon?

Jam użytkuje właśnie takie korytka specjalnie dedykowane do Tico - tak mi się wydaje, pasują doskonale i z przodu i z tyłu. Niestety nic bliżej o nich nie mogę powiedzieć - kupiłem Tico z drugiej ręki i już były.
Jeśli chodzi o wilgoć w środku to walcze z nią gazetami. Może troche upierdliwe, ale bardzo skuteczne.

Po ustąpieniu mrozów powrócił taki "problem".
Sytuacja jest taka: światła mijania, dnuchawa na I stopni i radio. Gdy włącze wycieraczki to kontrolka ładowania zaczyna delikatnie świecić. Wraz ze wzrostem "machania" wycieraczek świecenie przybiera na sile. Nie pomaga wyłączenie innych odbiorników prądu tylko wycieraczek.
W lato (podczas deszczu) i w mróz (gdy pada śnieg) wszystko jest ok. Gdy tylko zrobi się wilgotno objawy jak wyżej.
Pasek napędu altka mam naciągnięty, klemy czyściutki, aku. nowy.
Czy może to coś z masą? Gdzie jest masowany silnik od wycieraczek? A może siada mi ogólnie alternator? Nie sprawdzałem jeszcze napięcia ładowania.
Dzięki za porady.

taki trik wzbudza akumulator i przez to przy kreceniu rozrusznikiem , latwiej osiaga max prad
rozruchowy
2 min to za duzo ja bym sie sklanial do 10 sek
osobiscie tak nierobie bo do -15 aku daje rade a przy wiekszych mrozach spi w domu (lubie miec
pewnosc ze odjade )
najlepiej jak by sie wypowiedzial jakis fizyk \ chemik co i jak sie dzieje

Zgadzam się z Kolegą.
Można powiedzieć, że aku jest jak organizm człowieka i jak człowiek nie lubi być zrywany z głebokiego snu do natychmiastowego max. wysiłku.
Taki zagieg ma na celu pobudzenie - przygotowanie aku do dania max. mocy w czasie rozruchu.
2minuty to zdecydowanie za długo, a co do podgrzania - strata energii (tak potrzebnej w mroźny poranek).

Dobrym sposobem na ograniczenie wilgoci w środku są poprostu gazety na wycieraczkach. Zbierają wszystko to co wniesie się do samochodu mokrego. Myślę, że wietrzenie też powinno pomóc.
A czy jak jest mróz (bądź duży mróz) to szyby od środka szronieją? To też oznaka dość sporej wilgoci.