Wpadaj czasem na forum, jeździłeś tym autem 4 lata, więc zawsze coś nam doradzisz!
OK!!!!

Moja przygoda ze swiftem też już dobiegła końca, początkowo przez dwa lata cieszyłem się nim jak dziecko, ale następne dwa zaczął mnie już męczyć,nie chodzi o awarie ale o siermiężność autka ,zaczęły mi już przeszkadzać toporne zaczynające trzeszczeć plastiki i brak klimy w lecie.

Jednak Swift to bardzo wierne autko i tak łatwo nie chciało iść w obce ręce, jak tylko powiesiłem kartkę robił wszystko aby go nie sprzedać: to ułamała się tylna klamka,rozsypały tłumiki zepsuł włącznik światła wewnętrznego,puściła miska olejowa,kable wysokiego napięcia dostały przebicia,zaczęło piszczeć łożysko na alternatorze, zaczęła się zacierać linka prędkościomierza - a na koniec najlepsze dzień przed giełdą samochodową rozsypała się skrzynka biegów i zablokowała mechanizm różnicowy i wyciek przez lewą półoś. Wszystko usunąłem a za skrzynię dostanę kasę z autocasco.

Ja przesiadam się na Toyotę Avensis.
Pozdrawiam wszystkich swiftowców niech moc będzie z wami!!!! <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Wiem, wiem, juz sobie wszystko uswiadomilem. Juz sie nei czepiam, bo wyjde na paranoika
Dzieki wszystkim za pomoc
pozdrawiam

Wyłącz ogrzewanie zagrzeje się szybciej <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Ja na zimę zasłaniam chłodnicę podczas jazdy nie owiewa tak zimne powietrze silnika i szybciej się nagrzewa. Tylko trzeba być czujnym i pilnować wskaźnika temperatury aby nie przegrzać silnika!!!
W mieście to nie grozi jeżeli stoi się w korkach i chodzi ogrzewanie, na trasę zawsze chłodnicę odsłaniam.

Przekładnia bez wspomagania w Swifcie jest bardzo prosta do regeneracji. Polega ona na wymianie trzech elementów : łożyska górnego i dolnego ośki przekładni i tulejki metalowo gumowej listwy zębatej. A stukanie przekładni to normalka jak przyglądniecie się jej konstrukcji to zrozumiecie dlaczego. W Swifcie nawet nowa przekładnia będzie stukać!!!!
Listwa zębata podparta jest tylko z jednej strony i to na tulei metalowo-gumowej. Dodatkowo znajduje się od tyłu osi kierownicy do której dociskana jest sprężyną , która odpowiada za kasowanie luzu.
Po wjechaniu w dziurę listwa cofa się do tyłu po czym odepchnięta przez sprężynę uderza w listwę i stad stuk.
Tak samo mądrą konstrukcję ma przekładnia forda ka.

Ale pasują na 100% halogeny WESEM. Kolega miał takie do Swifta i nie wyglądało to źle.
Swiftowe

Szkoda że wcześniej ich nie widziałem...Tyle że te klosze mogły być nie aż tak bardzo przezroczyste

Ten z MKIII (jak się okazało) dałem, żeby ktoś miał co wysłać człekowi ze szrotu w przypadku
kupna, bo później ma się 3 przekaźniki, 2 włączniki a nic nie pasuje, bo ustalenia były na
pysk przez telefon .

Juz to przerabiałem z uszczelkami , trzy razy koleś paczkę wysyłał.

Żarówki 12V po 50gr w każdym sklepie taka jak na fotce (zdjęcie poglądowe, normalnie bezbarwne
są stosowane fabrycznie).
Nie zakładaj żarówek 12V tylko 14V!

Po pierwsze będą świecić bardzo jasno , a po drugie nie pożyją długo, w samochodzie 12V to masz tylko przy wyłączonym silniku. Podczas pracy napięcie jest wyższe. A przy rozruchy skoki napięcia często przekraczają 15V.

Skąd wytrzasnąłeś oryginalne halogeny do MK V??? Nie sądzę że z serwisu bo tam jest cena zaporowa 1000pln.Ile za nie dałeś?? Ja w moim obierałem jakieś w NORAUTO. Wydaje mi się ,że te otwory muszą tak zostać to jest miejsce w razie regulacji konta padania światła. Dla mnie jakoś tragicznie nie wyglądają. Powiedział bym ,że normalnie.
Jeszcze jedno pytanko. Dlaczego stosujesz taki wyłącznik? Oryginalnie powinien być taki sam jak do ogrzewania tylnej szyby. I zamocowany w pustym miejscu obok niego. Początkowo jak nie miałem wyłącznika z właściwym symbolem zamontowałem taki z ogrzewaniem. Ale na allegro można bez problemu za grosze dostać właściwy ja za mój dałem jakieś 8 pln. Któraś wersja swifta (albo mk 2 lub 3) miała je standardowo to świateł przeciwmgielnych tylnych, ale mogę się mylić.

Chociaż ostatnio "słychać" znów
przekładnie.

Te typy tak mają , wszystko przez konstrukcję przekładni. Listwa podparta z jednej strony na tulejce metalowo gumowej, z drugiej dociśnięta tulejką ze sprężyną i opierająca się tylko na ośce przekładni. Na dziurach listwa jest cofana i wracając uderza w ośkę to musi stukać.
Takie samo dziwne rozwiązanie jest zastosowane w fordzie ka.

A co do luzu - na dobrej przekładni lekki ruch kierownicy powinien powodować obrót kół. Jeżeli masz za duży luz spróbuj go skasować na przekładni jest do tego śruba.
Jeżeli nie pomorze czeka cie wymiana dwóch łożysk, górne to bajka ,toczne normalizowane,za grosze w każdym sklepie, gorzej dolne igiełkowe tylko serwis cena 54 pln. I wysupłać go z przekładni też nie halo.

Przymierzam się do "uturbienia" swifta. Najbardziej martwi mnie smarowanie turbiny, czy ktoś ma
jakiś pomysł jak to rozwiązać ? A może ktoś już próbował takiej modernizacji ?

Były takie oryginalnie było gdzieś na forum.
1,0 turbo interculer coś prawie 90 KM mocy.

Toście mnie nastraszyli - od wymiany rozrządu (lipiec tego roku) pompa zaczeła minimalnie
cieknąć i ciągle tak jeżdżę Opcja, że pompa siądzie całkowicie (przy naprawdę minimalnym
wycieku) i dojdzie do przegrzania silnika jest rzeczywiśćie aż tak realna? Po zmianie
wydechu i akumulatora kiepsko u mnie z kasą na Swifta... ;/

Skoro jęczy to jej koniec już bliski!!!

W końcu rozwiązałem problem z przegubem. Dałem stary na hurtownie i dobrali właściwy i niby jest
to japońska wersja. Zapomniałem policzyć zęby na stronie wchodzącej w piastę ale na pewno
od strony półosi jest różnica- zębów jest tyle samo po 19 (u mnie też tyle, początkowo źle
liczyłem) tylko mają inny kształt. Przegub z 20 zębami jest dużo większy.

To samo jest z napinaczem paska rozrządu , robiłem trzy podejścia do sklepu, za każdym razem była jakaś mała różnica.

dodam że wymieniłem: dwa paski,łożysko na napinaczu,łożyska w alternatorze i pszczy dalej

Skoro masz wyciek na pompie to płyn przeszedł przez uszczelniacz i poszedł na łożysko ,które już zapewne się już zaciera stąd pisk. Prosto to sprawdzić - ściąg pasek i obróć kołem pasowym pompy.Jak obraca się z oporami to koniec łożyska. Pompa jest nienaprawialna. Musisz ją wymienić jak najszybciej na nową. Jak ci zatrze łożysko to zablokuje pompę, możesz wtedy załatwić silnik ,chwila moment i zagotujesz płyn co zapewne zaowocuje wydmuchana uszczelką pod głowicą.K oszt pompy jest niewielki w porównaniu z tym jakie szkody może wywołać jej zatarcie.Najtańsze pompy kupisz już od 70 PLN, jednak polecał bym jakaś firmówkę koszt takiej to 110-150pln.Wymiana jest banalna.Tylko trzeba spuścić cały płyn z silnika.

W MK IV i V demontaż jest banalny ściąga się cały zderzak z metalową szyną dopiero po wymontowaniu można go rozebrać na czynniki pierwsze.Jedyny problem to śruby pod błotnikami ale wystarczy długa nasadówka.

Szukałem, macałem i lipa.
Może wrzuciłbyś jakąś fotkę jak to u Ciebie wygląda?

U mnie już nie wygląda <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> Jak montowałem wysupłałem z niej wsuwki a kostkę wyrzuciłem.
Ale wygląda tak samo jak ta u kolegi co ja w końcu znalazł tylko ,że biała.
Sięgnij ręką z tyłu za wiązkę może ja tam wsadzili.
Widzę ,że jesteś z Jarosławia,jak nie znajdziesz to się umówimy w u mnie w Rzeszowie to razem poszukamy.

Szukaj tam gdzie żółta. U mnie w mkV była koloru białego.Szerokość wsuwek standardowa.

Podłącze się od razu pod kolegę, też bym chętnie się dowiedział co i jak,
Moje pytanie jest troszke inne czy swift 1.0 ma zsynchronizowany 1 bieg. Bo u mnie wchodzi
dopiero po zatrzymaniu Podejżewam ze po prostu są uszkodzone synchronizatory ale może mnie
oświecicie??

Wszystkie biegi są synchronizowane oczywiście oprócz wstecznego <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
U mnie padły synchro od 3 i 4 , śmigałem dwa lata z podwójnym sprzęgłem i między gazem .Teraz zaczęło jęczeć łożysko wyciskowe, i jak mam go wymieniać to już pasuje wymienić tez skrzynię.

Witam ! Musze zakupić do mojego bumka skrzynkę biegów i tu nurtuje mnie jedno pytanie:
Czy skrzynia shift-ów przed 96 rokiem różni się od tych w późniejszych modelach???
Objeździłem i obdzwoniłem kilka szrotów i wszyscy twierdzą ,że jest różnica.
W cenie na pewno bo za skrzynię przed 96 krzyczą 200-300 zeta a po 96 od 500 w górę.
Ja mam jakieś wrażenie ,ze to bajeczka panów ze szrotów aby zdoić kasę.
Co wy o tym sądzicie ? Zakładał ktoś skrzynię od starszych modeli do MK IV lub MK V?

Widzę że kupiłeś przekaźnik zwierno-rozwierny.Wystarczył by tylko zwierny ,ale ten też może być tylko styk 87a zostanie pusty.
Musisz wziąć miernik albo żarówkę i po kolei sprawdzić przewody.
Czarny to masa na przekaźniku podłączasz go pod styk 85 przekaźnika , sprawdź miernikiem lub żarówką na ,którym z zielonych masz cały czas napięcie - ten podłączasz pod styk 30 przekaźnika.
Podłącz pod żółta kostkę włącznik halogenów(a jeżeli na razie go nie masz możesz wykorzystać ten z ogrzewania tylnej szyby jest taki sam).Po podłączeniu włącznika halogenów ,włącz go tylko nie zapomnij włączyć świateł głównych samochodu. Po włączeniu powinno ci się na jednym z pozostałych niepodłączonych zielonych przewodów pojawić napięcie - ten przewód podłączasz pod styk 86 przekaźnika.
Ostatni zielony przewód który pozostał podłączasz pod styk 87 przekaźnika.
I gotowe.
Tylko nie tnij i nie sztukuj przewodów. W tej czarnej kosteczce w samochodzie są takie wsuwki ,które Ci bez problemu podejdą w ta kostkę co kupiłeś. Wystarczy ,że je wysupłasz i powkładasz w odpowiedniej kolejności. Nózki w przekaźniku masz oznaczone.

Testowałem różne położenia - najlepszy efekt jedna maksymalnie u dołu druga maksymalnie na górze. Sprężyna pracuje wtedy środkową częścią.
A co do podmianki sprężyn z innego samochodu przetestowałem to kiedyś jak miałem Wartburga ,tam tez tylne sprężyny miały tendencje do mięknięcia. Podebrałem wtedy od jakiegoś opla, na początku było fajnie, niestety po 10tys. padły prawie nowe amory , charakterystyka sił sprężyn za bardzo odbiegały od tego co mogły wytłumić amory. Jedno produkuje się do drugiego. Nawet jak kupuje się sportowe springi to albo są w zestawie z amorami albo specjalnie dedykowane pod oryginalne amory.

Co do sprężyn przerabiałem ten sam problem. Do mojej 5d założyłem gaz ( butla w koło ) potem doszedł hak holowniczy. I tu zaczęły się schody. Przód poszybował do góry dupka w dół ,autko stojąc wyglądało jak samolot w momencie startu. Nie było rady do sklepu po nowe sprężyny. Pomogło... na trzy miesiące a ,że na gwarancji zdemontowałem oddałem i wziąłem droższe innej firmy. Pomogło ... na pół roku.
Po tym wszystkim zawiozłem te stare do kowala. Rozciągnął. Było fajnie ... przez miesiąc.
Wkurzyłem się włożyłem po dwie gumy między zwoje w każdą i tak jeżdżę już ponad rok.Najlepiej pomogło.I nie widzę żadnej różnicy w prowadzeniu samochodu.
Widocznie swifta projektowano jako autko jako koszyk na zakupy, jedna pani + dwie siatki zakupów <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Myślę że się da, ja rozbierałem skrzynię ale była na zewnątrz. Jednak jest tam na tyle miejsca by ściągnąć ten dekielek.