Jaką furę byś wybrał? Niestety dużych Suzuki nie ma (oprócz Grand Vitary ewentualnie używanego
Baleno kombi)

Ja zmieniam na Balerona kombi;]
Jakby nie patrzył to napompowany pompka świst ale kombi!!!
Uciekł mi ładny 2001 1,6 ful opcja z oryginalnym Holenderskim gazem za 10500!!!

wierutna bzdura ..... co za roznica jaki lakier ...
blacha to blacha i tak bedzie rdzewiec
konserwacja podwozia od 200 do jak kolega wspomnial blisko 500

I tu się możesz bardzo mylić : swifty w akrylu (nie w metaliku) - przeważnie Węgry mają bardzo kiepskiej jakości lakier.Jak chcesz to ci mogę wkleić foty mojej maski i dachu. Wystarczy że nie zmyjesz w przeciągu 2 dni ptasich odchodów - lakier spalony do podkładu.Na dodatek kretyńskim pomysłem fabryki było dawać szary podkład pod czerwony lakier.Moja maska wygląda już jak muchomor na wiosnę czerwony w białe kropki!!!! Właśnie dziś to zgłosiłem do autokasco.
Z elementami które sam polakierowałem lakierem glasurita całe szczęście już nie mam takiego problemu.
Kolega za to ma srebrnego i tam lakier bezbarwny jest dużo lepszej jakości nie ma takich problemów.

Moj znajomy mial Corolke E10, ktora byla kupiona juz z ins. gazowa (II gen). Z jednej strony
caly czas cos tam nie pasowalo, a to po butowaniu i zejsciu na wolne obr gasl, a to cos
slabo sie wkrecal, a to sie nie chcial przelaczac z benzyny na gaz i odwrotnie, ale z
drugiej strony zalewalismy za 2 dychy i robilismy "dynamiczne" 80-90 km i nie bolalo, bo na
dwie osoby po dyszce i poplywac nad zalew mozna bylo skoczyc. Na gazie wyraznie slabiej
jezdzil niz na benzynie, ale oszczednosc bardzo duza. W ogole kogo bym nie znal z gazem to
zawsze cos tam sie kaszanilo, raz czesciej, raz rzadziej, ale generalnie zawsze cos tam
bylo nie halo. Imho wszystko zalezy od $, bo oszczednosc jest spora. Nie wiem jak to bedzie
wygladac w Swifcie ale wolalbym kupic 1.3 i zalozyc gaz, roznica w spalaniu nie duza, a
zostanie troche dynamiki

Ja szczerze na gazie nie zauważyłem zbytniego spadku dynamiki, a te objawy co piszesz to podstawowe błędy popełniane przez gazowników bardzo łatwe do skorygowania.
Spadek dynamiki przy inst. gazowych jest głownie z winy samych użytkowników, przy ustawieniu sami chcą aby samochodzik palił jak najmniej, ale na samym powietrzu nie będzie się jeździło.
Ja mam ustawiony w komputerku gazowym tryb sportowy ,autator śmiga w większym zakresie pali ok 0,7 l więcej jak na trybie oszczędnościowym - ale za to nie ubywa dynamiki!!!

Ta instalacja z aukcji na pewno się nie nadaje bo jest to instalacja pierwszej generacji.Do świsaka musi iść 2 generacji z autatorem. Ceny instalacji poszły w dół do instalacje 2 generacji na Autronicu i reduktorze Lovato założysz już za 1200 zeta.
A co do jazdy na gazie :
Ja mam 1,0 już zagazowane od 4 lat, zrobiłam już na gazie 100 tys. autko obecnie ma 150 tys na liczniku. Tłumiczki ok, silniczek dalej śmiga na Mobil 1 5W50 którego nie bierze ani grama.
Jedyna usterka to po 90 wymieniłem w reduktorze membrany ale tylko przez to ,że nie mam założonegona czujnika termicznego i membranki trochę dostają w d..., ale za to przełącza mi się od razu na gaz i nie muszę jechać w zimie 5 km na benzynie aby się przełączył na gaz.
Gazu pali w trasie 6-7 miasto 8-10(zima,korki).Dla porównania paliwa w trasie 5-6(mam ciężką nogę nigdy nie udało mi się zejść poniżej 5 ,a na dodatek ten silniczek lubi wysokie obroty<img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />), miasto 7-9 więc w portfelu trochę zostaje <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />.Dodatkowo jest trochę ciszej bo nie słychać pracy wtryskiwacza <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Z wad jakie ma to rozwiązanie to koło zapasowe do już małego bagażnika i siada trochę tył,dochodzi ciężar butli,ja mam jeszcze dodatkowo hak to już całkiem siedzi.
Reasumując instalacja wraca się po ok 1500km robiąc 100 tys zaoszczędziłem ok 7600 wliczając przeglądy i wszystkie koszty.
Myślę ,że gra jest warta świeczki

W świstaku jak już widać rudą to już jest za późno na ratunek <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />.
Najczęściej najgorzej jest tam gdzie nie ma możliwość zaglądnąć.
Pierwszy etap to ogniska korozji na półkach zderzaków,świateł oraz pod błotnikami przednimi.
Najgorsze jest to że nie pomoże na to żadna konserwacja. Korodują wewnętrznie zgrzewy.
Problem z korozją wynika z technologii produkcji i cynkowania budy. Ze względu oszczędność najpierw cynkowane są poszczególne podzespoły z których powstaje nadwozie ,dopiero potem cynkowane elementy są zgrzewane.Przykładowo w Volvo najpierw jest składane do kupy potem dopiero w całości cynkowane.Kiedyś też tak robił Ford ale ze względu na oszczędność stosują obecnie taką samą technologię jak w suzuki i są tego efekty - mondeo z 2004 gniją nagminnie gorzej od świstaków a nowe kosztowały pięć razy więcej!!!
Ale wracając do tematu:
Mój świstak z 2001 roku zaraz po zakupie był cały zakonserwowany. W 2004 na parkingu zagięto mi przedni błotnik ,jak go ściągnąłem to pod nim na łączniu błotnika korozja.
Rok później montowałem hak holowniczy , przy zgrzewach półek świateł tylnych, półek zderzaka ogniska bąble jak w maluchu elegancie na dachu.To samo dzieje się przy półkach przedniego zderzaka.
Na dzisiejszy dzień zauważyłem już delikatne ślady korozji przy uszczelce przedniej szyby na dachu.
Pokryły się korozja też szyny fotela kierowcy.
Część korozji nadwozia wynika też z niedokładności wykonania.Przykładem może być korozja wewnętrzna progów. Zaczepy tapicerki (te pod plastikowymi maskownicami na progach)są zszyte zszywkami tapicerskimi ,które trą o farbę na progu już po ok. dwóch latach pojawiają się tam ślady korozji.
Ja odkryłem to przypadkiem ,domontowując sobie ogrzewanie nóg pasażerów.
Ja postanowiłem już zakończyć moją przygodę z świstakiem.
Ogólnie z samochodziku jestem zadowolony przejeździłem nim przez siedem lat bezawaryjnie 150tys.
Od początku do końca na pełnym syntetyku, silnik dalej pracuje ładnie i nie bierze oleju.
Jednak postępująca korozja zmusza mnie do przesiadki na coś innego.Tylko ciekawe czy uda mi sie go sprzedać.

Ale marudzisz, z 2002 roku to nie takie stare. Poza tym pewności nie ma, że od razu ci się
skopią.
W sumie to chyba jesteś jakimś odosobnionym przypadkiem z tymi zaciskami.
Z mojej strony EOT, bo widzę, że dalsza dyskusja nie ma sensu.

Moje są 2001 więc....

Może uzbroisz się w cierpliwość i poczekasz zamiast tupać nogami? Nie każdy jest 24/24 on line i
zajmuje się rozwiązywaniem problemów innych.
Używane zaciski można kupić za 200 - 300PLN/komplet od MKV.

To promocja !
Kupie następne stare w których zaraz polecą uszczelniacze - to robota głupiego.
W ostateczności wole kupić japońskie które są dużo tańsze i części do nich bez problemu można dostać.

Sa 2 rodzaje - podczas produkcji mk4 bylo przejscie z japonskich TOKIO (czy jakos tak) na
BOSCH-e

Ale czy ktoś przerabiał już naprawę uszczelniaczy prowadnic?

Mam taki problem.
Padły mi dwa uszczelniacze prowadnicy zacisku hamulcowego. Gdzie to cudo znaleźć ?
Co ciekawe w katalogu nawet nie występuje to jako część zamienna.W serwisie tego nie mają.
Zacisk jest Bosch-a (suzi mark V 2001r.).
Wydaje mi się ,że te zaciski już były w mkIV.
Przerabiał już ktoś ten temat?
Od japońskich zacisków gumki nie podejdą.
Cały zacisk bagatela 750 zeta.

Nio! Nawet czasem numer VIN nie pomaga ! Ja tak miałem z rolką napinacza paska rozrządu. Nawet nie myslałem ,że może ich tyle być do jednego typu samochodu. A ten z numeru vin za diabła nie pasował.

Jeżdziłem każdym 1,0 1,3 1,6 ostatniego ma szwagier w sedanie.
Szczerze mówiac jakieś wielkiej różnicy pomiędzy moim 1.0 5d a jego 1.6 sedan nie widziałem zbiera się troszeczkę lepiej i mniej trzeba mieszać biegami.Te trzy nie cztery cylinderki robią robotę w 1.0.
Jednak najlepiej zestrojony dla mnie jest 1.3 , 3d to chodzi powietrzem!!!!

Dziś w nocy jakaś k...a okaleczyła mojego świstaka MK V , zarąbała mi z atrapy śliczną chromowaną eskę.Przewaliłem całe allegro ,e baya itp i nic!Co znalazłem to całe atrapy od alto albo vitary z takim samym emblematem ale ceny zaporowe.Do innych marek do wyboru do koloru po dziesiątce, a do suzi nic! Serwis nic nie wnosi ,u nich sam znaczek tyle co cała atrapa na allegro!
Może ktoś z klubowiczów ma taką z nadwyżki i zechce się nią podzielić.

Mój MkV jest trochu inny macedońska wersja,ma normalną wtyczkę testową tyle że na 6 pin ale podłączonych jest tylko 5. Błędy daje sie normalnie wybłyskać. Mam też mormalna kontrolkę CHECK ENGINE.

chec engine miga najpierw 8 razy potem 2 ,mechanicy w bosh service twierdza że nie mogą wykonać synchronizacji immo z kompem samochodu

Co oznacza kod błędów 82?????????
Nigdzie nie znalazłem????

Nikt nie wie co oznacza kod błędów 82????? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Co oznacza kod błędów 82?????????
Nigdzie nie znalazłem????

Ja tez chyba się pożegnam z moją czerwoną rakietą <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> trzy latka mi wiernie służyła,ale coraz bardziej doskwiera mi brak bagażnika i klimatyzacji.Też zacząłem poszukiwania Balerona kombi najlepiej 1.6 full opcja w nowej budzie a najlepiej 2003 rocznik,ale jak nie znajdę to myślę ,że nie pogardzę 2001 i 2002 roczkiem.

Ja bym się pisał na taki komplet listw progowych do 5D.
Ale mam pytanko te nie wyglądaja zbyt atrakcyjnie ,są zbyt kańciaste w stosunku do zderzaków.
Bardzo ładne sa od GTI tyle,że do 3D,wolał bym aby gość te przerobił pod 5d. Sam kiedys o tym myślałem ale nie miałem skad wziąść na wzór. Pomyśl o takim rozwiazaniu!

o o o cos takiego mialem, a tu ci psikus, teraz musze jeszcze tym autem 25 km do domu dojechac i
zaczne cos grzebac...

Litrówka nie ma odcięcia zapłonu i na 100% jest bezkolizyjna ,sam to przerabiałem ,pasek przeskoczył mi o jakieś 120 stopni tylko nie mogłem zapalić silnika ,ustawiłem ponownie rozrząd i śmigam dalej.
Poleciało ci coś innego ,sprawdź poptchacze hydrauliczne może którs się rozsypał i teraz napierdziela!!!

Witam!
Mam taki mały problemik.
Moje 1.0 5d jest zagazowane ,dostało też hak holowniczy ,jest to parę dodatkowych kilogramów.
Niestety odbiło sie to nieciekawie na sprężynach tylniego zawieszenia, auto trochę siadło ,sytuacja pogarsza się jak wezmę do tyłu pasażerów . Na gorszych drogach zdaża mi się trzeć hakiem.
Pasowały by jakieś twardsze sprężyny, gdzie można by takie nabyć i jak założenie takich sprężyn odbije się na trwałości zawieszenia i prowadzenie samochodu.
Czy ktoś praktykował cos takiego?????