Czy na wszystkie gary pali tak samo???

Lars

Ale ja nie zamieniałem fajek na świecach tylko zamieniałem kable WN miejscami,

Na czym polegąła ta zamiana kabli miejscami ?

na chodzącym jedynie ściągałem fajki z świec:)

No właśnie na to zwracałem Ci uwagę <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

a jeszcze jedno:) : dzisiaj do szkoły mój kumpel przyjechał swoim Ticolotem i zrobiłem podobny
test jak u mnie--

No to masz na czym sie wzorować. Myślę że najlepiej zrobisz jak wszystkie przewody WN założysz
dokładnie na swiecach i w kopułce tak jak ma Twój Kumpel. Czy jego smochód jest na chodzie ?
Aby łatwiej się dogadywać to ta strona najlewsza to 1 cylinder, najprawsza to 3 cylinder, pozostaje
tylko środek czyli drugi cylinder.

walus

Na czym polegąła ta zamiana kabli miejscami ?

Po prostu: zamieniłem je miejscami w kopułce i na świecach (tak aby zachować przydział danego "gniazda" kopułki do danego "gara", żeby nie było BUM ;D a to wszystko aby się dowiedzieć czy ten kabel należący do pierwszej świecy jest dobry i chyba jest, bo nawet po tej tymczasowej zamianie było tak jak wtedy kiedy kable były normalnie. Oczywiście po eksperymencie kable założyłem tak jak należy.

na chodzącym jedynie ściągałem fajki z świec:)
No właśnie na to zwracałem Ci uwagę

To od tego może się uszkodzić aparat zapłonowy????

No to masz na czym sie wzorować. Myślę że najlepiej zrobisz jak wszystkie przewody WN założysz
dokładnie na swiecach i w kopułce tak jak ma Twój Kumpel.

Tak też mam:)

Czy jego smochód jest na chodzie ?

Napisałem: "...kumpel przyjechał..." -czy auto, które jeździ i jest na chodzie i mozna nim przyjechać może nie być na chodzie?;D ;P

Aby łatwiej się dogadywać to ta strona najlewsza to 1 cylinder, najprawsza to 3 cylinder,
pozostaje

Dokładnie!!! <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

tylko środek czyli drugi cylinder.

Czyli NAJŚRODKOWSZA;D

leo

To od tego może się uszkodzić aparat zapłonowy????

Możesz w ten sposób uszkodzić moduł zapłonowy. Duża to "szansa" nie jest, ale wykluczyć się nie da.

Czyli NAJŚRODKOWSZA;D

... czyli i tak twierdzisz, że "moja racja jest najmojsza!". <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

Sharky

Napisałem: "...kumpel przyjechał..." -czy auto, które jeździ i jest na chodzie i mozna nim przyjechać może nie być
na chodzie?;D ;P

Twoje Tico też jest na chodzie, bo przecież jeździ <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />
Sformułowanie "na chodzie" dotyczyło sprawnego samochodu, a nie tylko jeżdżącego <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />

walus

Możesz w ten sposób uszkodzić moduł zapłonowy. Duża to "szansa" nie jest, ale wykluczyć się nie
da.

No na szczęście tak się chyba nie stało;P

... czyli i tak twierdzisz, że "moja racja jest najmojsza!".

No nikogo innego:> <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />

A wracając do mojego problemu:

Brat mi coś podpowiadał, że może to być wina jakiegoś bodajże regulatora zapłonu czy coś takiego <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> To chyba takie małe coś po prawej stronie koło gaźnika, od czego taki cienki wężyk odchodzi. I ponoć jak się ów wężyk zdejmie to auto powinno przygasać czy nawet zgasnąć, a u mnie tak się nie dzieje... Nie wiem czy to słuszna uwaga, ale uznałem, iż może ona być przydatna w diagnozie mojego problemu:)

DAHAKA

Zaintrygowany tym tematem, sprawdziłem u siebie reakcję silnika na odłączenie poszczególnych fajek ze świec.
Odłączałem po kolei pierwszą, drugą i trzecią, podłączając dodatkową świecę do fajki, która odłączyłem i kładąc ją na masie.
U mnie, bez względy na to, którą fajkę się odłączy, spadają obroty silnika i słychać wyraźnie, że pracują dwa cylindry, ale nie ma różnicy między poszczególnymi cylindrami.
Identycznie silnik pracuje bez zapłonu na pierwszym garze, jak i na drugim czy trzecim.

Co do podciśnieniowego przyspieszacza zapłonu, to odłączenie wężyka od niego powoduje spadek obrotów, trochę nierówną pracę, ale silnik nie gaśnie.

Wszystkie operacje przeprowadzałem, już na nagrzanym silniku.

walus

Zaintrygowany tym tematem, sprawdziłem u siebie reakcję silnika na odłączenie poszczególnych
fajek ze świec.

No mnie tez ten fakt zaintrygował;P

Co do podciśnieniowego przyspieszacza zapłonu, to odłączenie wężyka od niego powoduje spadek
obrotów, trochę nierówną pracę, ale silnik nie gaśnie.
Wszystkie operacje przeprowadzałem, już na nagrzanym silniku.

No i niezmiernie dziękuję za zainteresowanie wątkiem i przeprowadzenie "na sobie" eksperymentu;P Było to bardzo pomocne-dzięki

No a jak się odłączy ów wężyk to powinno zasysać weń powietrze? Bo brat mi coś mówił że ten wężyk powinien zassać (wężyk czy ten przyspieszacz;P) No bo jak sama nazwa wskazuje "podciśnieniowy" przyspieszacz zapłonu.
<img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Lars

Co do podciśnieniowego przyspieszacza zapłonu, to odłączenie wężyka od niego powoduje spadek
obrotów, trochę nierówną pracę, ale silnik nie gaśnie.
Wszystkie operacje przeprowadzałem, już na nagrzanym silniku.

A próbowałeś jak silnik będzie pracował pod obciążeniem ?

DAHAKA

A próbowałeś jak silnik będzie pracował pod obciążeniem ?

Niestety, nie próbowałem pod obciążeniem. Tylko w stanie biegu jałowego.
Wole nie kusić losu <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> jeszcze się coś uszkodzi, nigdy nie wiadomo.

A na odłączonym wężyku, od tego podciśnieniowego regulatora zapłonu, nie wyczuwałem żadnego zasysania powietrza <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> widocznie jest bardzo niskie, albo dopiero pojawia się większe, pod obciążeniem.
Na pewno jakieś podciśnienie jest, bo podłączenie i odłączenie go wpływa na obroty silnika.
Jak sobie zrobię lampę stroboskopową do ustawiania zapłonu, to zobaczę dokładnie ile przesuwa kąt wyprzedzenia zapłonu ten regulator i w jakich warunkach.

clavish

Sposób na ocenę sprawnośći odśrodkowego regulatora podciśnieniowego jest następujący:

zdejmujesz aparat zapłonowy
ściagasz kopułkę, palec, do "gołego" wirnika i cewki halla
nakładasz na regulator czysty wężyk i zasysasz powietrze
jeśli cewka halla się się obróci, oznacza to, że wszystko jest w porządku, w innym przypadku regulator do wymiany

pzdr

Slowik8609

Sposób na ocenę sprawnośći odśrodkowego regulatora podciśnieniowego jest następujący:

zdejmujesz aparat zapłonowy

ściagasz kopułkę, palec, do "gołego" wirnika i cewki halla

nakładasz na regulator czysty wężyk i zasysasz powietrze

jeśli cewka halla się się obróci, oznacza to, że wszystko jest w porządku, w innym przypadku
regulator do wymiany

pzdr

dokładnie rzecz ujmując, cewka musi się przesunąć, nie obrócić. reszta oczywiście ok.

clavish

dokładnie rzecz ujmując, cewka musi się przesunąć, nie obrócić. reszta oczywiście ok.

Trzeciak pisze, o obróceniu się płytki z czujnikiem <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Slowik8609

Trzeciak pisze, o obróceniu się płytki z czujnikiem

a ja wiem co widziałem, jak sam u Ciebie w garażu zasysałem ten czujnik

clavish

a ja wiem co widziałem, jak sam u Ciebie w garażu zasysałem ten czujnik

Nie pisz takich rzeczy, bo sobie ludzie coś pomyślą <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> A w temacie w każdym razie chodzi o ruch cewki halla.

Slowik8609

Nie pisz takich rzeczy, bo sobie ludzie coś pomyślą A w temacie w każdym razie chodzi o ruch
cewki halla.

przeciez mowie, ze czujnik zasysałem <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" />
ale fakt - dziwnie to brzmi <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" />

walus

Sposób na ocenę sprawnośći odśrodkowego regulatora podciśnieniowego jest następujący:

zdejmujesz aparat zapłonowy

ściagasz kopułkę, palec, do "gołego" wirnika i cewki halla

nakładasz na regulator czysty wężyk i zasysasz powietrze

jeśli cewka halla się się obróci, oznacza to, że wszystko jest w porządku, w innym przypadku
regulator do wymiany

Dzięki przeserdeczne za wskazówki;P w wolnej chwili poeksperymentuje sobie głębiej;P

pzdr

Też:)

clavish

Dzięki przeserdeczne za wskazówki;P w wolnej chwili poeksperymentuje sobie głębiej;P
Też:)

Ależ proszę, napisz o efektach eksperymentów: ]

Lars

Sposób na ocenę sprawnośći odśrodkowego regulatora podciśnieniowego jest następujący:

Abo odśrodkowego, albo podciśnieniowego, bo są dwa rodzaje w tym samym aparacie.

zdejmujesz aparat zapłonowy

ściagasz kopułkę, palec, do "gołego" wirnika i cewki halla

nakładasz na regulator czysty wężyk i zasysasz powietrze

jeśli cewka halla się się obróci, oznacza to, że wszystko jest w porządku, w innym przypadku
regulator do wymiany

Powyższy opis dotyczy podciśnieniowego. Natomiast odśrodkowy można tylko sprawdzić lampą stroboskopową.

Lars

dokładnie rzecz ujmując, cewka musi się przesunąć, nie obrócić. reszta oczywiście ok.

Z małą poprawką. To dotyczy PODSCIŚNIENIOWEGO regulatora <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />

Lars

dokładnie rzecz ujmując, cewka musi się przesunąć, nie obrócić. reszta oczywiście ok.

Cewka Halla osadzona jest na płytce obrotowej. Z tego wynika że w czasie pracy regulatora
podciśnieniowego wykonuje ona ruch obrotowy(wycinek koła) albo przesuwa się po obwodzie <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />