[1.3 8v] Jak to dokładnie jest z wrzucaniem biegów?

dawidk

Witam,

Ostatnio coraz częściej mam wątpliwości co do prawidłowej pracy mojej skrzyni biegów (1.3 8v).

Jedynka - wejdzie bez oporu i zrzytu tylko przy prędkościach poniżej 10 km/h, poza tym zdarza się, że nie idzie jej wyciągnąć po troszke trwającej jeździe powyżej 2000 obr/min.
Dwójka - z jedynki wchodzi bez problemu - ale nie da się wbić lub wejdzie (na siłę) z małym stuknięciem przy redukcji z wyższych biegów powyżej około 2000 obr/min.
Trójka - tradycyjna przypadłość z wrzuceniem z dwójki, ale nie tylko... przy redukcji również trzeba się postarać, ponadto, przy wbijaniu lekko i cicho zgrzytnie - lecz zgrzytać chyba nie powinno. Mam nadzieję, że problem zniknie dzięki manualu o śrubie.

Czwórka i piątka - bez przypadłości.

Stąd moja prośba: wypowiadajcie się, jak to u was z wrzucaniem biegów bywa, zwłaszcza Ci z najmłodszymi skrzyniami - i również Ci ze skrzyniami od innych silników. Co sądziecie o pracy mojej?
Wydaje mi się, że jedynka pracuje normalnie (poza schodzeniem), dwójka - wygląda tragicznie, trójka lekko zgrzyta przy redukcji. Pewnie czeka mnie wymiana sync. 1, 2 biegu.

Hellsin

u siebie przy redukcji nigdy nie mam problemow ...
raczej czasem mam problem z wibiciem 1 z luzu, czasem takze jest problem z wbiciem 3 z 2.

Xsystoff

Jedynka - wejdzie bez oporu i zrzytu tylko przy prędkościach poniżej 10 km/h,

U mnie wchodzi bez problemu do ~25 km/h, przy 30 trzeba sie lekko posilowac ale da sie spokojnie wbic bez zgrzytu.

Dwójka - z jedynki wchodzi bez problemu - ale nie da się wbić lub wejdzie (na siłę) z małym
stuknięciem przy redukcji z wyższych biegów powyżej około 2000 obr/min.

Przy 50-60 spokojnie wchodzi, przy wyzszych prekosciach nie probowalem.

Co do trojki to tutaj jest u mnie najwiekszy problem, strasznie ciezko zredukowac z 4-ki przy 80-90 km/h, trzeba na sile wbijac, nie zgrzyta ale lewarek stawia duzy opor.

Moja skrzynia to `94, a silnik 1.3 8v.

vnv_nation

Nie wiem, to moja skrzynia tutaj chyba ideal jest bo mozna redukowac biegi na jakie tylko sie chce z jakiejkolwiek predkosci i nie ma z niczym problemu nic nie zgrzyta ani zadnego oporu nie ma.. (tez mam 1.3 8V)

fetorman

Proponuje robic miedzygazy przy redukcji. Pomaga i to sporo <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Ejnoej

Cześć!

1.3 8v '92

*1

Mickey

Z jedynką to normalne.
Z dwójką i trójką - padnięte synchronizatory - efekt nieumiejętnego wrzucania biegów przez poprzednich właścicieli.

Z dwójką mam tak samo - redukcja z trójki kończy się zgrzytem ale jak się dobrze wyczuje to nie ma zgrzytu.
Trójkę z redukcją też niekiedy trzeba wbić na siłę - zazwyczaj trzeba to zrobić szybko i nie ma czasu na czekanie aż synchro zareaguje i pozwoli płynnie wrzucić bieg.

Wymiana synchronizatorów nieopłacalna - taniej całą skrzynię z litra załatwić i przełożyć piątkę ze swojej.

LansikBansik

Miedzy gaz będzie dobrym sposobem.
A tak dla mnie to pobawiłbym się albo synchro albo sprawdził jeszcze luzy na tulejach wodzików.
Ja miałem cos takiego w 1.0 i pomogła wymiana tulei .

To w takim razie mogę się cieszyć bo w gti nie dość , że mam sprawne synchro Każdego biegu to też nie ma problemu z wrzucaniem r <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

sebas_g

Nie wiem, to moja skrzynia tutaj chyba ideal jest bo mozna redukowac biegi na jakie tylko sie
chce z jakiejkolwiek predkosci i nie ma z niczym problemu nic nie zgrzyta ani zadnego oporu
nie ma.. (tez mam 1.3 8V)

nie tylko twoja moja też pracuje idealnie a jej nie oszczędzam od 2 lat <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> z tą różnicą że mam litra

dawidk

Z jedynką to normalne.
Z dwójką i trójką - padnięte synchronizatory - efekt nieumiejętnego wrzucania biegów przez
poprzednich właścicieli.
Z dwójką mam tak samo - redukcja z trójki kończy się zgrzytem ale jak się dobrze wyczuje to nie
ma zgrzytu.
Trójkę z redukcją też niekiedy trzeba wbić na siłę - zazwyczaj trzeba to zrobić szybko i nie ma
czasu na czekanie aż synchro zareaguje i pozwoli płynnie wrzucić bieg.

No to mamy skrzynki w takim samym stanie.

Hmm, ogólnie jestem zdania, że lepiej naprawiać, niż kupować kota w worku. Wiadomo, że można i trafić na dobrą rzecz, ale ja już taki jestem, że wszystko musze mieć pewne i cacy. <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

Gdy tylko czas na to pozwoli, wezmę się za skrzynię i zobaczę, co trzeba i da się zrobić.

Veerapan

Jedynka - wejdzie bez oporu i zrzytu tylko przy prędkościach poniżej 10 km/h, poza tym zdarza
się, że nie idzie jej wyciągnąć po troszke trwającej jeździe powyżej 2000 obr/min.

Z tego co mnie uczono to jedynka służy tylko do ruszania <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> wiec to dosyc normalne ze przy szybszej jezdzie redukcja na jedynke bedzie zgrzytac. W zasadzie dopóki sie kola kreca powinno sie jezdzic na dwojce. Nawet hamowanie silnikiem powinno sie konczyc na dwójce.

Dwójka - z jedynki wchodzi bez problemu - ale nie da się wbić lub wejdzie (na siłę) z małym
stuknięciem przy redukcji z wyższych biegów powyżej około 2000 obr/min.

To faktycznie wyglada jak zwalone synchronizatory. Mozesz probowac podwojnego wysprzeglania jak w ciezarowkach <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> albo przy redukcji odczekac chwile na luzie az spadna obroty (zeby sie predkosc walka sprzeglowego zrownala z predkoscia walka posredniego) i powinno wchodzic bez zgrzytania.

Jeżeli chodzi o moja skrzynie w ss 1.3 glx 95 r. to zgrzytow przy tradycyjnej zmianie biegow nie mam. Czasami z jedynka i wstecznym trzeba sie posilowac zeby wlazly <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

dawidk

Z tego co mnie uczono to jedynka służy tylko do ruszania wiec to dosyc normalne ze przy
szybszej jezdzie redukcja na jedynke bedzie zgrzytac.

Słusznie, też mnie tego uczono i wyznaję taką zasadę...

W zasadzie dopóki sie kola kreca powinno sie jezdzic na dwojce.
Nawet hamowanie silnikiem powinno sie konczyc na dwójce.

Mnie często właśnie zdarza się, że gdy silnik już na dwójce się dusi, to próbuję jeszcze wyhamować jedynką. Przyzwyczajenie te zostało mi po Mercedesie Sprinterze, gdzie hamowanie silnikiem było znacznie bardziej skuteczniejsze od hamowania hamulcem nożnym (!).

Xsystoff

Z tego co mnie uczono to jedynka służy tylko do ruszania wiec to dosyc normalne ze przy
szybszej jezdzie redukcja na jedynke bedzie zgrzytac.

No to zle Cie uczono, jedynka to bieg jak kazdy inny, nie wiem skad przekonanie, ze sluzy tylko do ruszania. Urban legend ?

W zasadzie dopóki sie kola kreca powinno sie jezdzic na dwojce.

No to zycze powodzenia przy przyspieszaniu od 10 km/h na dwojce przy tak malych silnikach jakie montuja w Swifcie...

Nawet hamowanie silnikiem powinno sie konczyc na dwójce.

???

Czasami z jedynka i wstecznym trzeba sie posilowac zeby wlazly

Ze wstecznym to normalne, chyba ze odczekasz kilka sekund po wysprzegleniu, zeby dac czas walkowi w skrzyni na zatrzymanie sie (wszak na wstecznym musi sie krecic w druga strone, niz przy reszcie biegow).

marek

No to zle Cie uczono, jedynka to bieg jak kazdy inny,
nie wiem skad przekonanie, ze sluzy tylko do
ruszania. Urban legend ?

<img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Jeżdżę samochodem (samochodami) od 1972 roku. Również uczono mnie, że I bieg służy do ruszania i do dziś dnia stosuje tę zasadę. W wieku, w którym Ty zapewne jeszcze nie wiedziałes co to samochód, większośc skrzyń biegów miała I bieg nie synchronizowany. Służył do ruszania z miejsca. W chwili obecnej, jest synchronizowany ale nieświadczy to o tym, że służy do innych celów. Ja często włączam I bieg przy dojeżdżaniu do skrzyżowania widząc czerwone światło i mając miniiiiiimalną prędkośc, tylko po to, by szybcziej ruszyc. To (moim zdaniem) nie jest redukcją w znaczeniu jakim Ty rozumiesz <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Xsystoff

Wiadomość skasowana przez m@rek

Veerapan

Wiekszosc ludzi
jak slyszy o hamowaniu lewa noga tez sie lapie za glowe, bo przeciez na nauce jazdy uczyli
inaczej!

:o Z Suzuki 1.3 zrobiles samochod rajdowy ? <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
A tak powaznie to zalezy jak sie traktuje swoj samochod. Mi osobiscie jest szkoda zazynac swoje auto i wychodzic z zakretow na jedynce <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Jak pomysle o silach bezwladnosci w ukladzie korbowodowym to zal by mi bylo mojego klamota <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

MKV

Wiadomość skasowana przez m@rek

Xsystoff

Wiadomość skasowana przez m@rek

dawidk

Panowie, panowie... Temat wam wyleciał.

3. Co do synchro to na początek proponuje zalać odpowiedni olej - mi po wymianie samego oleju
całkowicie ucichły synchronizatory 1,2,3 biegu i biegi lżej zaczęły wchodzić - już pół roku
minęło i wszystko jest cacy

Słuszna uwaga, w mojej skrzynce jest już bardzo stary, lecz nie zdawałem sobie sprawy, że może mieć aż taki wpływ.
Można prosić o jakąś podpowiedź - jaki olej? I ile wlewać? W instrukcji - 2,4 l, lecz w praktyce różnie bywa.

Pozdrawiam!

Mickey

z tego co pamiętam 75W90 lub tańszy 80W90 - wchodzi 2,4L do standardowej skrzyni 1.3 8V