Kącik VAG

oto aukcja :
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=210833355
jesli aukcja sie skonczy napisz a je wystawie:)

Do takich ogłoszeń jest osobny wątek: http://zlosniki.pl/showflat.php?Cat=&...=2&vc=1
<img src="/images/graemlins/zolta.gif" alt="" />

czytalem ze mozna go zaslepic
I wtedy powinny byc nieco lepsze osiagi <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.
Chyba nawet nie trzeba zaslepiac, przypuszczalnie zawor bez napiecia jest zamkniety. A pod odlaczona wtyczke podlaczyc jakis nieduzej rezystancji rezystorek, ktory bedzie na potrzeby ECU udawal rezystancje cewki zaworu EGR.

A to nie jest przypadkiem tak ze elektormagnes wypycha bendiks za pomoca lopatek, natomiast
sprezyna sluzy do tego zeby odbic zeby rozrusznik nie krecil sie, kiedy juz silnik jest
uruchomiony?
Ponadto o ile dobrze pamietam to wchodzenie zebow bendiksa w kolo zamachowe jest wymuszane za
pomoca zebatek tego pierwszego, wiec jak sa zjechane bendiks nie wejdzie w kolo zamachowe i
z calego rozruchu wielkie nic wyjdzie.
W zwiazku z tym przyczyny nie uruchamiania moga byc nastepujace:
1. uszkodzony elektromagnes
2. uszkodzone lopatki
3. uszkodzona zebatka bendiksa
4. zjechane zeby kola zamachowego.
Przy czym 1 i 2 jest bardzo prawdopodobne jesli rzecz sie stala nagle, poniewaz 3 i 4 daja dosc
dlugo znac o sobie zanim pojazd nie zapali.
Oczywiscie jesli jestem w bledzie prosze mnie naprostowac :-)

zależy o której mowisz sprężynie jeśli o tej która jest między łopatkami a elektromagnesem to zgodze sie z tobą, ja mowie o tej na bendiksie

można tak gdybać o przyczynach jak sie nie rozbierze rozrusznika

WAO jak chcesz to podjedz to ci wszystko zrobie...

Chyba przyszedł czas by zajrzeć do hamulców. Nie tylko z tyłu ale i z przodu. Dodatkowo sprawdź
też hamulec awaryjny.
Może coś jest zanieczyszczone, zapieczony samoregulator.
Radzę sprawdzić stan wszystkich hamulców, bo jak to mówią:
"Nie masz prawa do prędkości gdy nie możesz się zatrzymać".

U mnie występował ten sam obiaw w tylnym lewym kole.Okazało sie że były pozacierane dżwigienki od hamulca ręcznego.Rozebrałem,wyczyściłem, przesmarowałem i po kłopocie.

Ale jak powiedział mi mechanik, często zdarza się tak, że przy niewielkim
Mój Ś.P. tata kupił dawno temu nowego Poloneza Caro i remont silnika miał po 50 tysiącach.
Okazało się, że od nowości wadliwy był korbowód (krzywy) i powycierał panewki.
Jak zrobią auto to napisz ile kosztowała naprawa.

Wymontowali silnik z samochodu, nie zdejmowali głowicy tylko wyjęli wał korbowy. Do wymiany przy okazji pierścienie uszczelniające wał korbowy i łańcuch rozrządu, sprzęgło jeszcze jest w dobrym stanie.
Jak oglądałem wał to na środokowym czopie głównym jest "zacierka", pozostałe nie noszą śladów nagłego zużycia lecz po wykonaniu pomiarów wszystko się wyjaśni.
Przypuszczam, że naprawa nie będzie należała do tanich. Pomimo tego, że usterka dość prosta to robocizna dość skomplikowana. Mam możliwość sam wymontować silnik i rozkręcić lecz ze szlifem i pasowaniem panewek to już niestety nie mam warunków, a do porządnego skręcenia nie mam klucza dynamometrycznego także postanowiłem zaholować Felę do mechanika.
Myslę, że za dwa dni będę już wiedział o jaką kwotę będę uboższy.

A dlaczego Cię to czeka?

Dlatego,Ze jak odpalę silnik to kontrolka oleju gaśnie z kilkusekundowym opóżnieniem.W tym czasie słychać też stuki. <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" /> Zapomniałem dodać że potem silnik pracuje bez zastrzeżeń i niesłychać żadnych stuków

Wyjąć i rozebrać przełącznik, odpowiednio podoginać blaszki (styki) i złożyć do kupy.

Silnik rozbiera się bez żadnego problemu,
Dokladnie tak <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />. Tez go kiedys rozbieralem w Formanie, zeby nasmarowac, bo przerazliwie piszczal. Bulka z maslem <img src="/images/graemlins/cool.gif" alt="" />.

Jak miałem Favorit to też pojawił się problem z zapadniętym fotelem kierowcy.
Zrobiłem tak.
Wymontowałem obydwa przednie fotele.
Odkręciłem od nich siedziska.
To zapadnięte po prostu naprawiłem, nie było podarte tylko od spodu oderwała się taka blacha, która była (o ile dobrze pamiętam) punktowo przyspawana. Utrzymuje ona wyprofilowaną gąbkę i nasze drugie oblicze, które na niej siedzi. Umocowałem ją przykręcając blaszkami i śrubkami z nakrętkami. Poprawiłem naciąg obicia tapicerskiego, jest ono mocowane do krawędzi ramy fotela takimi prostymi blaszanymi zaciskami.
Gdy już wszystko ponaprawiałem to zamieniłem siedziska w przednich fotelach i trzyma się to wszystko do dzisiaj. Nowa właścicielka mojej Favorit chwali sobie autko.
A jak masz podartą tapicerkę to też napraw i kup pokrowiec lub zawieź do tapicera, zrobi Ci nową.
Wydaje mi sie, że jest to najprostrzy sposób.

Jeżeli chodzi o to czy pasują fotele z Felicii do Favorit to niestety nie wiem.

ja tez nie lubie złodziei

Popieram !!! <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> Takie metody "wychowawcze" pewnikiem najlepiej skutkują. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

witam byłem na stacji kontroli i koles powiedzial mi ze mam walniety korektor hamowaia z prawego
koła. myslale o tym zeby go samemu wymienic wsumie to zadna filozoifia. tylko moje pytanie
jest nastepujace: czy jesli wykrece stary to wycieknie mi płyn hamulcowy?? i czy po
zamontowaniu nowego bede musiał odpowietrzyc hamulce??

Odpowietrzanie i to bardzo solidne jest konieczne. U mnie po wymianie korektora musiałem odpowietrzyć układ dwukrotnie bo mechanik zrobił to po "łebkach".

3

A co do przebiegu -to moja Favo ma zrobione 120 tyś km

DZIEN DOBRY to juz nie obowiazuje Grunt to brak wypelnionego profilu

Właśnie. Poza tym, prośba o kradzież <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" />

to może sie zgadamy. jak nie przyjadą ludzie z kraju to może my z lubuskiego się skrzykniemy. ja jestem jak najbardziej za spotkaniem. <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Skoro przy probie rozruchu silnika, cykaja przekazniki, to znaczy ze mocno siada napiecie, takze
sprawa automatu to raczej nie bedzie, tylko co najwyzej blokujacego sie rozrusznika.
Pobierany jest wtedy ogromny prad (duzo wiekszy niz przy normalnym kreceniu) i tez napiecie
mocno siada. W brata Primerze byly tak duze luzy na tulejkach, ze wirnik byl nieosiowo i
sie blokowal, a objawy do zludzenia przypominaly padniety akumulator. Wystarczylo dorobic i
wymienic tulejki i od tego czasu bez problemu juz ze 100kkm przehulal .

dobrze przecierz wiesz lepiej

chyba odwrotnie
Napewno nie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> - w Fav/For ze zwyklym gaznikiem (135/136), gdzie wszystkie laski popychaczy sa stalowe, luzy ustawia sie na 0,20mm dla wszystkich zaworow, natomiast we wszystkich Fav/Fel1.3 w katalizatorem, laski popychaczy zaworow ssacych sa aluminiowe, a wydechowych po staremu stalowe, stad wlasnie wydechowe ustawia sie po staremu na 0,20mm, a ssace "po nowemu", czyli na 0,25mm.

Witam! Mam uszkodzony alternator w mojej skodzince
Felicji 1.3 MPI 1999. Uszkodzenie polega na tym że
pierścienie na wirniku są znacznie wytarte i
szczotki już nie przylegają odpowiednio. Chciałem
dać do regeneracji - wymiany pierścieni - ale cena
ok 160zł. Nowy wirnik 140. Nowy alternator 400 zł.
Czy może ktoś z Was ma jakieś namiary na alternator
używany ale z niskim przebiegem lub jakiś tani
sklep.
Nowego, oryginalnego alternatora Magneton 70A raczej nie kupisz taniej niz za ok. 350zl. Za 349zl sprzedaje gosc na Allegro ( http://www.allegro.pl/item204109508.html ), ale uwazaj bo jedna firma sprzedaje tam tez watpliwej jakosci podrobe za 392zl, podczas kiedy inny sprzedawcy wolaja za te sama podrobe tylko 200kilkadziesiat zl.

A w sklepach to ceny oryginalow wahaja sie mniej wiecej od 380 do 450zl.

Kupno uzywanego to ryzyko - wydasz ok 140-150zl (po tyle mniej wiecej chodza uzywki) i spokojnie mozesz trafic na takiego, ktory co prawda jest sprawny (poki co), ale ma glebokie bruzdy na obu (lub jednym) piersieniach miedzianych (ze juz nie wspomne, ze lozyska sa zwykle do rychlej wymiany). Tak wiec warto sie zastanowic czy nie lepiej kupic samego nowego i oryginalnego wirnika do Twojego alternatora. Warunek, musisz umiec sam sobie go wymienic (+ lozyska, moze tez szczotki), bo jesli dasz to do zrobienia mechanikowi czy elektykowi, to juz IMO sprawa przestaje byc oplacalna, wtedy faktycznie lepiej kupic nowy altek.

Wogole jesli nie czujesz sie na silach samemu naprawiac/regenerowac altka, to polecam wylacznie kupno nowego, bo jak zaplacisz na robocizne + czesci do naprawy/regeneracji stargo/uzywanego, to wyjda to koszty porownywalne z cena nowego.