chris2233 - rysunki z książki dotyczące regulacji są niby OK, ale... jakoś niezupełnie. W Tico nie uzyskamy żadnego widocznego 2-3mm luzu- linka jest zawsze naprężona, popuszczając ją uzyskamy jedynie obniżenie pedału. Z kolei sprawdzając sprzęgło według tych danych kontrolnych otrzymuje się wysokość pedału sprzęgła na poziomie pedału hamulca, przynajmniej tak było u mnie. Oczywiście zakładam, że dysponujemy oryginalną linką o identycznej długości. Zarówno ustawienie fabryczne po wyjechaniu z fabryki, jak i po wymianie linki było u mnie właśnie takie. Rozbieżności rzędu kilku milimetrów są tutaj pomijalne ze względu na "pływający pedał" sprzegła, który nie ma własnego oporu. W innych autach, które mają stały odbój pedału potrzebna jest precyzyjna regulacja i tam ustawia się wymagany luz jałowy pedału aby sprzęgło nie ślizgało się przy zwolnionym pedale. W Tico nie ma takiego zagrożenia, natomiast gdy pedał będzie zbyt nisko jest ryzyko, że nie uzyskamy całkowitego rozłączenia napędu ale wtedy pedał musiałby być bardzo nisko, ze skokiem do podłogi mniejszym niż 6cm, czyli sporo poniżej poziomu pedału hamulca. Dlatego uważam, że ustawianie pedału w przybliżeniu na równo z hamulcem ma sens.

Linka ręcznego jest wsuwana w tulejkę, która jest częścią tarczy (spawana). Aby ją wyciągnąć trzeba wcześniej wyjąć z tej tulejki zawleczkę z drutu- ona jest na zewnątrz tarczy.
O ile pamiętam żadnych nakrętek na mocowaniach tarczy nie ma.

Niestety czytając
to forum doczytałem, że w Tico bardzo trudno jest się pozbyć powietrza z układu...
Można pompować do tzw. "usranej śmierci", a bąbelki i tak będą lecieć...

W Tico zauważyłem pewien problem z tylnym odpowietrznikiem a mianowicie nie wolno zbyt wiele wykręcać odpowietrznika bo powietrze przedostaje się z powrotem wokół gwintu odpowietrznika i stąd problem.

Przede wszystkim w EDO-uP użytkownik może łatwo sam zaprogramować sobie:
-niezależne czasy ściemniania przy wyłączonej i włączonej stacyjce;
-czas rozjaśniania;
-czas zwłoki pomiędzy zamknięciem drzwi a początkiem ściemniania.
Nie doczytałem takich opcji w proponowanym przez Ciebie projekcie.

Jeśli ktoś lubi dłubać na upartego to czemu nie...
Ja polecam ściemniacze gotowe EDO z tej firmy: SFAR
Najlepszy model EDO-uP mam od kilku lat, oferuje więcej funkcji, jest mniejszy, ma złączkę i wiązkę przewodów. Bez problemów mieści się w profilu za lampką w kabinie.
Jeśli kogoś przerasta cena to są i tańsze modele, bez programowania funkcji

Sposób z rozrusznikiem się sprawdza- również to praktykowałem i mogę potwierdzić. A wpadłem na to przypadkowo, gdy po usilnych próbach zrezygnowałem z ręcznego odkręcania i odpaliłem silnik zapominając zdjąć klucz ze śruby na kole pasowym. Klucz obrócił się i zablokował na elemencie nadwozia z przodu... śruba odkęcona

A ja zaprzeczam! W moim Tico fabrycznie przednie zaworki (odpowietrzniki)nie miały nic wspólnego z tylnym: inna długość, inny gwint, inny sześciokąt Szukałem kiedyś samego zaworka tylnego po sklepach i nie znalazłem więc wymieniałem cały kompletny cylinderek.
Nowy cylinderek (Delphi) miał jeszcze inną, trzecią już wersję zaworka
A więc ostrożnie...

Z tego co wiem, to
lotka była montowana w Tico, które miały lakierowane zderzaki.

Dopiero od drugiej połowy 1998r- wtedy dopiero pojawiły się lakierowane zderzaki, zegarek i trzecie światło STOP oraz głośniki na półce tylnej. Mój z lotką był z czerwca 1998r i miał jeszcze czarne zderzaki- lakierowane nie były jeszcze wtedy dostępne, nawet nikt nie wiedział, że za chwilę takie będą.
Lotka była powiązana nie ze zderzakami, ale z wyposażeniem w elektryczne szyby i centralny zamek.
Oczywiście mowa tylko o egzemplarzach wychodzących z FSO, wcześniejsze sztuki importowane przez spółkę TICAR miały inne wyposażenie.

Bajki ludzie
gadają, silniczek w Tico jest wystarczająco dynamiczny. W Suzuki Alto (silnik 1.0,
68KM, autko cięższe niż Tico, osiągi podobne) nie widzę różnicy w przyśpieszaniu z
klimą i bez. Tico z klimą nie jeździłem...

Co do Matiza to potwierdzam: żeby w trasie naprawdę przyspieszyć, trzeba pstryknąć wyłącznikiem klimy. Co prawda komputer odłącza sam sprężarkę, gdy wykryje nagły wzrost obrotów z obciążeniem, ale czyni to z takim opóźnieniem, że można marnie skończyć przy wyprzedzaniu. Paradoksalnie w samochodach z gaźnikiem może być z tym znacznie lepiej- w Tico elektronika klimy podłączona jest do czujników na dźwigienkach gaźnika. Mniej "inteligencji" = szybsze działanie.

Do wymiany za jakiś czas na pewno łożysko oporowe sprzęgła, przynajmniej tak
mi się wydaje,że to łożysko, bo na zimnym silniku go słychać a po wciśnięciu
sprzęgła ten hałasik zanika, zanika również jak autko się nagrzeje,mam nadzieję , że
to tylko łożysko.

Taki rodzaj chrobotania?
Zostaw łożysko oporowe w spokoju, bo to na 90% będzie łożysko, ale wałka sprzęgłowego w skrzyni i nic nie warto z tym robić. W lato nie będzie tego słychać.
Jeśli chcesz się upewnić to sprawdź podczas jazdy na 1 biegu. Wciskanie sprzęgła nie powinno wtedy na ten dźwięk pomagać.
Moje Tico wydawało taki dźwięk na zimno już od 2 roku życia przy 24tys km. (serwis nie radził z tego powodu grzebać w skrzyni) i jeździłem bez problemów.
P.S.
Tydzień temu żona sprzedała nasze Tico po raz drugi z takim samym objawem z przebiegiem 112tys km. Po raz drugi, gdyż samochód sprzedany w 2006r wrócił do nas niedawno jako spadek...

Kiedyś grzebiąc sporo w różnych schematach Daewoo z całego świata ustaliłem, że brzęczyk ma jakiś związek z automatyczną skrzynią biegów i występował w takich właśnie wersjach Tico.

Zapytam. Wiesz może
jakie to są katalogowe numery części?

Nigdzie i w żadnej fabrycznej opcji nie ma w Tico wspomagania.
Z ciekawostek to tylko automatyczna skrzynia biegów i klimatyzacja, ale to i u nas się spotykało.

A jak trafisz na
fałszowaną podróbkę? Bo już nie takie
rzeczy ludzie podrabiali...

Jeśli zakup przez internet to tylko od normalnego, stacjonarnego sklepu z akumulatorami, który jednocześnie sprzedaje wysyłkowo, czy wystawia na Allegro.
Taki sklep wie jak akumulator zapakować i czym wysłać żeby dotarł bezpiecznie.
Ja kupowałem wysyłkowo Panasonica i cała transakcja z dostawą przebiegła po prostu super.
Przy okazji polecę akumulatory tej firmy- chyba jako jedyne sprzedawane są w indywidualnych pudełkach a jakość jest "bez pudła"

rozebrałem to urządzonko i to jest baardzo proste urządzenie tzn bardzo łatwe do
zrobienia.

Z przeproszeniem Ciebie- "lampę" zrobioną na diodzie świecącej można potraktować jako zabawkę, podobnie jak inne lampy zrobione na neonówce. W miarę porządna lampa ma palnik wyładowczy, np. xenonowy (jak w lampie błyskowej fotograficznej), kosztuje ok. 100zł i wygląda np. tak:

Co nie zmienia jednak faktu, że samo urządzenie jest dość proste o ile nie ma wbudowanego np. własnego wyświetlacza.

Spróbuj żabką od
suszenia prania.

I to będzie znacznie lepsze od każdego metalowego krokodylka

Nie żabkę, lecz
jakąś przejściówkę, którą będziesz mógł umieścić pomiędzy święcą a kablem WN, po co
niszczyć przewody...

W przyzwoitych lampach przewodu sygnałowego nie podłącza się elektrycznie pod świecę czy kabel- wystarcza, że jest obok kabla zapłonowego np. owinięty, działanie jest indukcyjne. Nie wiem jaka to konkretnie lampa, ale zwykle na końcu przewodu jest plastikowy zacisk zapinany na kablu zapłonowym.

Ja mogę na 100% potwierdzić tylko ten numer pasów, który miałem i zamontowałem. Zdjęcia są mojego autorstwa. Moim zdaniem pasy z innym numerem są statyczne...

A ja to proszę Państwa takie rzeczy jak wydech zawsze wymieniałem w warsztatach "szybkich napraw" typu Norauto, Feuvert, dawniej Carman czy Midas. Nie dość, że wydechy w przyzwoitych cenach i jakości, to zakupione u nich części montowali bezpłatnie. Dodatkowo przy każdej robocie można być i obserwować co się dzieje.
A jeżeli jedziemy z własnymi częściami to też warto, szczególnie przy bardziej upierdliwych czynnościach, gdy np. coś się nie daje odkręcić- cena za daną usługę jest stała i z góry ustalona niezależnie czy mechanik zrobi to w 10minut czy będzie się męczył z czymś 2 godziny.

W niektórych Tico,
masa była z anteny, nie było za to czarnego przewodu (gdzieś słyszałem).

Już napisano ale zbiorę to do kupy.
W instalacji radiowej Tico mamy 2 lub 3 kostki fabryczne:
-kostka zasilania;
-kostka głośników przednich (poczwórna);
-kostka głośników tylnych (poczwórna-odwrotna), tylko w nowych modelach z fabrycznymi głośnikami w tylnej półce.
Fabryczna kostka zasilania od początku do zakończenia produkcji Tico jest potrójna i są na niej 3 napięcia +12V:
a) +12V stałe
b) +12V po stacyjce
c) +12V po włączeniu świateł (podświetlenie deski)
Na tym właśnie trzecim przewodzie, jeżeli światła są wyłączone, mamy masę "pozorną" mierzoną poprzez włókna wszystkich żarówek pozycyjnych i podświetlenia deski i radio może wtedy działać, jednak po włączeniu świateł pojawia się tam +12V.
Normalnej masy nadwozia na tej kostce nie ma i nawet przejściówki ze złączek Tico na standard ISO mają specjalne przewody masowe zakończone "oczkiem" pod śrubę, aby uzyskać masę z karoserii:

Jeżeli rzeczywiście ktoś ma prawdziwą masę na tej potrójnej kostce to jest to niefabryczna przeróbka.

Rzadko wpadam, więc przeoczyłem wątek
Gratulacje! Wnętrze jak widzę troszkę odmienione w porównaniu z Sandero/Loganem. Kawałek maszyny to już jest. Osobiście podoba mi się Sandero Stepway, optycznie nawet bardziej od Dustera. Ale ja bym na pewno nie kupił z benzyniakiem... nie stać mnie na wachę