Tak jak już w wielu innych miejscach na forum pisałem, auto jest zrobione do i startuje w Rajdowym Pucharze Polski. Co za tym idzie jest przygotowane zgodnie z homologacją.
Jeśli chodzi o silnik to specyfikacja wygląda tak:
- seryjna przepustnica, kolektory dolotowy i wydechowy,
- wyważony cały układ korbowo-tłokowy (wał, korby, tłoki, koło zamachowe, docisk sprzęgła),
- odchudzony wał (w ramach homologacji), ale wraz z korbami, tłokami i kołem zamachowym są to elementy seryjne, lub zamienniki oryginałów (tłoki),
- blok wyosiowany, tulejowany i pasowany na 0,07 mm (obróbka układu korbowodowo-tłokowego i bloku - Zdzisław i Wiesław Kuś - Niepołomice),
- pierścienie nominał RIK spasowane na 0,5 mm,
- panewki główne i korbowodowe nominał - ACL Racing,
- głowica z nowymi zaworami i prowadnicami (wszystko zamienniki oryginałów), wymytymi popychaczami, sprawdzona na szczelność itp. W głowicy obrobione w ramach homologacji kanały dolotowe i wydechowe (około 1 mm na szerokość i wysokość kanałów w stosunku do tego co było przed obróbką),
- wałki rozrządu catcams 6700604 - niezbyt mocne wałki do seryjnych sprężynek i talerzyków, regulowane kółka catcams,
- dolot: oryginalna puszka filtra, filtr jcpremium, wyrzucona przepływka - zamiast niej rura o dokładnie tej samej długości oraz średnicy jak wyjście z fitra, dalej seryjna guma do przepustnicy,
- zamiast przepływki mapsensor,
- wydech: seryjny kolektor, sonda lambda i dwururka, dalej łącznik elastyczny 50 mm, rura 50 mm, na środku tłumik przelotowy, na końcu katalizator metalowy hjs z homologacją fia - całość owinięta bandażem termicznym,
- odcinka, jak widać na wykresie, seryjne 7500 obr./min.
- strojenie i regulacja Kuba Kogut - www.koko-tuned.pl