Według mnie to seryjne zawieszenie w swiftach wcale nie jest twarde, nawet gti ma całkiem znośny zawias.
Posty napisane przez Toydols
-
RE: twarde zawieszenie - pomoc
-
RE: Uderzenie tylnym kołem w krawężnik.
Między wahaczem i piastą jest zwrotnica. To, że się nie obraca na sworzniu jak z przodu, nie znaczy, że od razu nie może się nazywać zwrotnicą.
-
RE: Uderzenie tylnym kołem w krawężnik.
Tak, czop pod łożysko jest mocowany w zwrotnicy.
-
RE: Dolot i wydech
kuba313:
Mapsensor + strojenie to koszt?
Mapsensor na przykład z seicento + ecumaster + strojenie (graty nowe jakoś tak z 600-650 zł), a strojenie to już nie wiem.przemask84:
Czyli wydech tylko
na jednym tłumiku? końcowym?
W rajdówce miałem rurę 50 mm, środkowy rozprężny i pod samym zderzakiem z tyłu katalizator metalowy hjs.dawcy:
Ale na końcu czego?
Wydechu (pod zderzakiem) czy kolektora tylko?
Nie pytam zaczepnie
Bo założenie funkcji reaktora mówi by ten był jak najbliżej komory spalania.
Zresztą ja się nie znam, i tak go nie mam u siebie
Na końcu wydechu. O tak o:Po dwóch kilometrach oesu, jak widać jest już całkiem rozgrzany
Osiągi nie wiem czy poprawiłem bo nie byłem na hamowni. Ale w moim
subiektywnym odczuciu jest zdecydowanie lepiej niż było wcześniej.
To pojedź na hamownię, bo wrażenia subiektywne to są na plus po każdej zmianie -
RE: Uderzenie tylnym kołem w krawężnik.
Mogła się skrzywić buda, mógł zgiąć się któryś z wahaczy, mogła zgiąć się zwrotnica. Bez wycieczki na zbieżność trudno będzie Ci się zorientować (no chyba, że Cię gdzieś porządnie postawi w jakiejś sytuacji podbramkowej, ale wtedy może być już wszystko jedno ).
-
RE: Dolot i wydech
Ale przy ograniczeniach homologacyjnych, to bez wywalenia przepływki ciężko jest znaleźć brakujące koniki.
-
RE: Dolot i wydech
Moja propozycja:
Dolot seryjny, ale bez przepływki. W jej miejsce rurka o identycznej długości. Zamiast przepływki MAPsensor i strojenie Ecumasterem. Wydech za dwururką np. 50 mm wolny i metalowy katalizator na końcu. -
RE: Swift GTI - tylne wahacze
Ja proponowałbym tak: idź do dobrego sklepu i zamów 4 wahacze Yamato - jeśli nie ma ich na stanie, niech zamówią np. w intercarsie. Pewnie trzeba będzie poczekać tydzień, dwa, albo i dłużej. W tylnych wahaczach wzmocnij okolice wąsa, który idzie do przedniej tulei tych wahaczy, bo lubi się wyrwać z wahacza po założeniu poliuretanów. Potem poskładaj wszystko na poliuretanach nie żałując smaru, który z nimi dostaniesz (bo Ci auto będzie skrzypieć strasznie). Wtedy będzie raz i na bardzo długi czas.
-
RE: Łączniki stabilizatora
Do łączników do swifta mają. W ogóle do swifta gti mają wszystko do zawiasu. Nie wszystko jest widoczne na stronie.
-
RE: Łączniki stabilizatora
Tak jak kolega wyżej pisze. Gumki zastąp poliuretanami. Najlepiej przy tym wymień łączniki na jakieś markowe.
-
RE: Dławienie, przerywanie Swift GTi
Sebek Rally:
Sonde i czujnik temperatury płynu można chyba wykluczyć bo CHECK by sygnalizował,
a pokazuje że jest OK.
Nie zawsze. Czujnik może na przykład mieć trochę za małą oporność na zimno. Przy klapniętej sondzie też nie zawsze pokaże Check.Sprawdze w takim razie rozrząd i alternator.
Zobacz czy rozrząd jest na znakach i tyle. Jeśli chodzi o alternator, to po prostu sprawdź napięcie na zaciskach akumulatora przy pracującym silniku.A co do układu zapłonowego, to co konkretnie masz na mysli? Przewody WN, świece ?
Świece, kable, aparat, palec, kopułkę, cewkęDżizas:
Ja dzisiaj
sprawdziłem i wyregulowałem TPSa bo jak się okazało wcale nie był wyregulowany ale i
tak nie odczułem żadnej zmiany. Za to obroty jak spadają na czy luzie czy przy
wciśniętym sprzęgłem to zatrzymują się na 1-2 sekundy na poziomie 1500 a potem
dopiero spadają do normalnych. Nie wiem czy to spowodowane wyregulowaniem TPSa czy
to coś innego ale przed regulacją nie kojarzę żeby coś takiego się działo
Pewnie masz za mocno wykręcony zderzak do przepustnicy - taki mały talerzyk z wystającym tłoczkiem przy przepustnicy. -
RE: Dławienie, przerywanie Swift GTi
To proponuję najpierw sprawdzić rozrząd - ustawienie, potem cały układ zapłonowy, a potem alternator (czy nie daje za dużego prądu?), sondę lambda i czujnik temperatury płynu chłodzącego (ten co daje sygnał do komputera, a nie ten co daje sygnał na zegary). Myślę, że mimo, że oporności z tpsa masz trochę inne, to nie on jest przyczyną. W manualu masz opisane dokładnie jak sprawdzić każdą rzecz w swifcie.
-
RE: Dławienie, przerywanie Swift GTi
Wydaje mi się, że to tps masz ustawiony ok i jest raczej w porządku. Może to paliwo jest jakimś tropem? Gdzieś pęknięty przewód na przykład i przez to za małe ciśnienie na listwie wtrysków?
-
RE: [MANUAL] Regulacja TPSa Swift GTi
Te 0,012 in, 0,025 in i 0,035 in to części cala. Po naszemu odpowiadają 0,3 mm, 0,65 mm i 0,9 mm.
Po kolei wygląda to tak. Odpinasz - z akumulatora. Wypinasz wtyczkę TPSa. Bierzesz płytkę 0,3 mm ze szczelinomierza i wstawiasz między odbój przepustnicy i śrubkę która tam jest od góry wkręcona. Między stykami C i D wtyczki TPSa powinieneś mieć oporność między 0 a 500 Ohm. Potem wkładasz tam płytkę 0,9 mm i powinieneś mieć nieskończoność, tudzież brak przejścia. Niezależnie od uchylenia między stykami A i C ma być 3,5 do 6,5 kOhm. Między C i B ma być 0-500 Ohm przy przepustnicy zamkniętej i 3,5-6,5 kOhm przy otwartej w pełni.
Jeśli coś nie pasuje, to bierzesz płytkę 0,65 mm, luzujesz TPSa i kręcisz nim, aż ustawisz go tak, że przy ty, 0,65 mm masz zmianę oporności na stykach C i D z 0 na nieskończoność. Potem sprawdzasz dla pewności resztę wskazań.
Naprawdę nic skomplikowanego, dzisiaj sam robiłem całą procedurę . -
RE: Swift S1300 czyli budujemy rajdóweczkę... ;)
Lepiej 5 bieg i 80 km/h
Tak w sumie chodzi o to, że w okolicach 100 km/h mamy już duże opory powietrza i to chłodzenie jest naprawdę wydajne, a żeby przy tej prędkości jechać czymś więcej niż malec, to naprawdę nie potrzeba wiele mocy, więc i silnik leciutko obciążony i wszystko pięknie się chłodzi. -
RE: Swift S1300 czyli budujemy rajdóweczkę... ;)
Jak dla mnie, to jeśli masz możliwość, to dłuższe chłodzenie na pewno nie zaszkodzi. Dobre efekty daje kilka minut jazdy z dość dużą prędkością (90-100) na ostatnim biegu - obciążenie silnika znikome, ale silnik, skrzynia i hamulce bardzo dobrze się wtedy chłodzą.
-
RE: Swift S1300 czyli budujemy rajdóweczkę... ;)
Wydaje mi się, że powinno być widać na gładzi... ale czy na pewno? Szczególnie, że to nastąpiło przy niezbyt dużych obrotach. Jeśli chodzi o ciśnienie, to myślę, że jeśliby zaczęło łapać choćby na jednej panewce, to powinna zapalić się seryjna kontrolka.
Jutro jeszcze popiszemy, bo dziś przejechałem kawałek Polski wracając z urlopu i padam na pysk. -
RE: Swift S1300 czyli budujemy rajdóweczkę... ;)
To, że nagrzane auto nie chciało odpalać wskazuje na to, że tłoki puchły. Kiedyś mówiłem, że poskładam luźniej, ale to było kiedyś. Teraz wiem, że to 0,08 jest w porządku. Do tego luz na zamkach robiłem na 0,7 mm. Pamiętaj, że masz próby krótkie, ale wolne i chłodzenie jest słabsze i po próbie nie zawsze jest możliwość schłodzenia auta. Raczej upierałbym się, że złapało tłok. Choćby dlatego, że jakoś nie jestem w stanie wyobrazić sobie, że mogło w jakikolwiek sposób złapać panewkę w świeżo zrobionym, prawidłowo poskładanym i wystrojonym silniku. Poza tym panewki nie łapie znienacka. To nie jest tak, że hop i łapie. Jeśli coś zaczyna się dziać z panewką, to pojawiają się między innymi problemy z ciśnieniem oleju. Z drugiej strony owszem, problemy z odpalaniem zaczęły się wcześniej. Ale czy myślisz, że panewka zaczęła łapać, a Ty tego nie słyszałeś? Albo nie byłoby wahań ciśnienia? No way! Upieram się, że zatarł się tłok.
-
RE: Swift S1300 czyli budujemy rajdóweczkę... ;)
To moje luźne przemyślenia, ale wydaje mi się, że mocno prawdopodobne.
Silnik za ciasno spasowany (ja moje silniki robiłem na 0,08). Do tego być może nie najlepiej wystrojony. Być może nie do końca dotarty. Nagrzało się i złapało tłok.
Jestem prawie pewien.Czy auto strojone z knocksensorem i lambdą szerokopasmową? Strojenie na hamowni czy też w ruchu na częściowych otwarciach przepustnicy przy różnych obciążeniach? Jakie luzy na zamkach pierścieni?
-
RE: [moje auto] Suzuki Swift GTi mk2 1990r dedykowany by MKV
Według mnie pierdutło, bo zawory nie zdążyły się schować. Za gwałtowny przyrost obrotów do ponad 9000 obr/min.