Dziurkę powiększyć. Poszukaj na forum. Było. Ja będę to robił najszybciej w grudniu.
Posty napisane przez Toydols
-
RE: Lepsze wybieranie zakrętów Swift GTI
-
RE: Lepsze wybieranie zakrętów Swift GTI
czyli trzeba trochę
je przerobić u fachmanów ?
Nie. Po prostu trzeba zmienić układ bez wspomagania na taki z Można w garażu, a nawet na podwórku. -
RE: Lepsze wybieranie zakrętów Swift GTI
Hellsin - szukaj wspomagania samego. Ja kupiłem za 250 zł komplet cały. Inna rzecz, że będę to dawał do Laubera do pełnej regeneracji przed założeniem do rajdówki. Ogólnie rzecz biorąc miałem 2 GTi Mk2 i 2 GTi Mk3 i żaden sam z siebie nie miał wspomagania. Jeśli chodzi o możliwość przeniesienia bardzo dużej mocy, to oryginalna skrzynia ze swifta jest mała i delikatna i trzeba będzie na pewno mocno na nią uważać. Oryginalny dyfer rozwali się pewnie bardzo szybko. Trzeba wstawić minimum dyfer z GTI Mk1 (ma 4 satelity), albo właśnie szperę dobrą. Wtedy raczej padać będzie reszta skrzyni, a nie dyfer.
-
RE: Lepsze wybieranie zakrętów Swift GTI
hmm z tymi slikami
to jest tak że wiadomo że nie mogą się równać do Toyo itd. Ale kolega nie będzie
chyba (narazie)ścigał się w RSMP czy na jakiś tam dłuższych oesach- tylko raczej w
KJS, rally sprint itd. - tam próby są bardzo krótkie i dobra przyczepnośc jest
potrzebna od pierwszego metra, a to Toyo gwarantuje, fakt przy wysokiej temperaturze
powietrza a co z tym się wiąże nawierzchni i kilku kilometrach ostrej jazdy (mocno
krętej) toyo zaczyna się "mazać" i tu już profi slick bierze góre. Ale na kjs czy
rally sprint to pomijając fak że na slikach raczej nie wolno (zależy gdzie) to toyo
lepiej radzi - no chyba że przed startem założymy koce na sliki, ale to już jest
profi zabawa - takie jest moje zdanie (z własnego doświadczenia)
No jasne, że do kręciołków nie ma sensu (a nawet przeważnie nie wolno profi slicków zakładać). Chodziło mi tylko o to, że prawdziwe sliki są dużo przyczepniejsze niż toyo r888. Jeśli miałeś tak, że toyo zaczynało płynąć, to próbuj jeździć na niższym ciśnieniu. Najwyżej przed próbą będzie trzeba trochę dogrzać oponę.A gripper, ja mam
szpere taka i tez 3 sezony na rajdach i sprintach i funkcjonuje, a ze skrzynia bacci
sprawdza sie fenomenalnie.
To jeszcze gripera znam ;D -
RE: Lepsze wybieranie zakrętów Swift GTI
co trzeba by było
zmienić/dołożyć do takiego Swifta który nie ma wspomagania oprócz jego samego jeśli
ktoś o takiej zabawce myśli ?
Kompletne wspomaganie. Po prostu Kolumna, przekładnia, drążki, końcówki, pompa z mocowaniem, węże, zbiorniczek, płyn.do jakiej mocy
sprawdza się ? Może znasz jeszcze jakieś inne produkty godne polecenia ? Bo Bacci
kosztuje ok 5,5k pln ... trochę dużo ... choć wiem że ma możliwość zakupu części jak
coś się posypie.
A bo ja wiem do jakiej mocy. Do dużej. Pancerna jest. Innych porządnych nie znam -
RE: Lepsze wybieranie zakrętów Swift GTI
do normalnego
użytku tak samo ? bo rozumiem że trzeba trochę pozmieniać układ kierowniczy jak
dojdzie wspomaganie, jeśli auto seryjnie go nie miało ?
No wiesz, szpera płytkowa jest dość mocna i pieruńsko ciężko jest skręcać. Ja po rajdzie zawsze miałem 2-3 dni zakwasy.porządna szpera - tzn. jakiej firmy ?
Bacci Romano na przykład. U mnie zrobiła 3 sezony i nie potrzebuje wymiany niczego póki co. -
RE: Swift GTI - tylne wahacze
Tak, to te same wahacze. Ostatnio w IC była wyprzedaż prawych (lewe wyszły wcześniej) wahaczy tylnych z firmy NAKAMOTO. Po jakieś 65 zł/szt. ale nie wiem czy jeszcze jakieś zostały.
-
RE: [moje auto] Suzuki Swift GTi mk3 gr. N
Jeśli chodzi o opony, to kupienie toyo jest tańsze, bo komplet to około 1200-1400 zł. Na 6 rajdów w RPP trzeba mieć 8-10 opon (4 normalne, 4 otwarte na deszcz, 2 zapasowe). Ale patrząc długofalowo, to lepszym rozwiązaniem jest zainwestować np. w Micheliny. Owszem, kosztują dużo więcej, ale po pierwsze trzymają dużo, dużo lepiej, po drugie można je przynajmniej 1 raz dociąć po zużyciu bieżnika (czasem i 2 razy), a Toyo bezpośrednio pod bieżnikiem ma już płótno. W sumie koszty wychodzą bardzo podobnie, ale profi opona jest dużo przyczepniejsza i odporniejsza na przebicie.
-
RE: Lepsze wybieranie zakrętów Swift GTI
Toyo nie może się równać do profi slika. Różnica między Toyo, a slikiem Michelina czy Pirelli jest taka jak między dobrą oponą drogową, a Toyo R888.
Jeśli chodzi o dostępność toyo to zawsze pod koniec roku jest bieda, bo opony do Polski sprowadza Trade-Stomil i robią to raz w roku, na początku roku. Tylko dwa lata temu mieli za dużo nakupione i pod koniec roku mieli opony w promocyjnych cenach. Jeśli ktoś szuka Toyo R888, to najszybciej znajdzie je właśnie w Trade-Stomil.Co do szpery, to z porządną szperą i bez wspomagania kierownicy, to swiftem nie pojedzie się w żadnym kajtku bo ręce pourywa, więc konieczne jest 100% sprawne wspomaganie.
Aha! Porządnej szpery wcale nie trzeba co chwilę regenerować.PS. Nie tylko z 14 toyo jest problem pod koniec roku, a ze wszystkimi, właśnie dlatego, że są ściągane raz w roku.
-
RE: [moje auto] Suzuki Swift GTi mk3 gr. N
Pytam, bo z tego co widzę to latasz po całej drodze. Zero przyczepności i przodu i tyłu.
Wiem, że to koszty, ale według mnie to trzeba minimum:- opony - przynajmniej Toyo R888 lub lepsze slicki, a przy tym ciśnienia o wiele niższe - przód około 1,6-1,8 tył 1,5-1,7 (w zależności od temperatury i długości trasy),
- tył być może troszkę bardziej zbieżny (ale ta zmiana dopiero po jakimś teście na nowych oponach, bo może być niepotrzebna),
- grubsze stabilizatory.
-
RE: [moje auto] Suzuki Swift GTi mk3 gr. N
Na jakich oponach jechałeś? Jakie ciśnienie przód tył? Jakie ustawienia geometrii?
-
RE: [moje auto] Suzuki Swift GTi mk3 gr. N
Z punktu widzenia samego silnika nie ma sensu kręcić silnika powyżej 6800-7000. Ale zobaczmy teraz jak sprawa się ma po podłączeniu skrzyni biegów i przełożenia głównego.
Najpierw zobaczmy co się dzieje przy zmianie biegów przy 7000 obrotów:
Zobacz na jakie obroty spadasz po zapięciu 2 i 3 biegu. Szczególnie przy dwójce lecisz w dół na 3882obr./min. gdzie mamy jakieś 60 KM i 115Nm. Po wbiciu trójki spadek jest na 5080 obrotów co daje nam wbicie się praktycznie w maksymalny moment, ale mocy mamy tu dopiero 90KM.Teraz zobaczmy co się dzieje przy zmianie przy 7500 obr./min:
Nawet dwójka spada do 4159 obrotów - co odpowiada 70 KM i 120 Nm, a po zapięciu trójki mamy 5443 obr. co daje dalej maksimum momentu ale już 100 KM.Wykres z hamowni trzeba zawsze analizować z obliczeniami prędkości na poszczególnych biegach, a najważniejszy jest spadek obrotów po przepięciu biegu. Na wyższych biegach przeanalizuj sobie sam i znajdź najlepszy moment na zmianę biegu. Ja na jedynce i dwójce kręciłbym go do 7350-7400.
-
RE: [moje auto] Suzuki Swift GTi mk3 gr. N
Moc i moment spadają, ale to, że dokręcisz auto wyżej o te 200, 300 czy 500 obrotów, pozwoli Ci mieć podobną ilość obrotów więcej po przepięciu biegu do góry. Czyli po zmianie biegu na wyższy będziesz bliżej zakresu kiedy silnik ciągnie.
BTW: pokaż wykres z hamowni. -
RE: Lepsze wybieranie zakrętów Swift GTI
Jak dla mnie dobre
oponki to podstawa bo tylko one łączą samochód z jezdnią i choćbyś sobie założył
tarcze ceramiczne to na kiepskich oponach i tak to Ci nic nie daDobrze mówi. Dać mu piwo!
-
RE: [Swift-GTI] Homologacja do rajdów !
WPP to chyba wyścigi, a nie rajdy?
Erde - kiedyś była homologacja na stronie klubowej. Wrzucisz jeszcze raz?
-
RE: Lepsze wybieranie zakrętów Swift GTI
Jakakolwiek. Nie koniecznie kupowana. Można zrobić samemu. Do kajtków czy rajdów fajnie połączyć funkcję rozpórki z tylnym mocowaniem płyty, tylko wtedy trzeba wydech w tym miejscu wyżej poprowadzić.
-
RE: Lepsze wybieranie zakrętów Swift GTI
Dolna rozpórka bardzo dużo daje. Do tego wyrzuć Markgumy i albo załóż Toyo R888, albo jak chcesz bieżnikowane to kup coś z firmy Fedima. Markgum ma tak miękkie boki, że nadaje się chyba tylko na 1/4 mili.
-
RE: Lepsze wybieranie zakrętów Swift GTI
W rozmiarze 185/55/14 w tej chwili można kupić między innymi:
- Dunlop Fastresponse - 246 zł/szt.
- Kleber Dynaxer HP 2 - 248 zł/szt.
- Firestone TZ300 - 254 zł/szt.
- Uniroyal Rainexpert - 269 zł/szt.
W rozmiarze 185/60/14 za to między innymi (choć przy tym profili bok opony może być zauważalnie miększy):
- Kleber Dynaxer HP3 - 150 zł/szt.
- Firestone TZ300 - 153 zł/szt.
- Uniroyal Rainexpert - 169 zł/szt.
- Dunlop Fastresponse - 175 zł/szt.
- Dunlop SP Sport Fastresponse - 178 zł/szt.
- Pirelli Cinturato P6 - 187 zł/szt.
i wiele innych. Te powyżej na pewno będą dużo lepsze niż jakakolwiek chińszczyzna.
-
RE: Lepsze wybieranie zakrętów Swift GTI
Pomaganie sobie ręcznym przy większej prędkości może się skończyć bardzo szybko i bardzo źle. Przednionapędówka z natury jest podsterowna. Można troszkę to ograniczyć na przykład dobrą oponą, ustawieniem geometrii (i przód i tył), techniką jazdy.
-
RE: Naklejki Twincam
Będzie. Może jeszcze dziś dam radę, jak nie to na dniach zrobię plik w corelu z napisem w odpowiednich wymiarach.