Witam!!!
Mam problem z łożyskami z tylu wymieniałem je już dwa razy w ciągu roku, i dzisiaj znowu nie
mile zaskoczenie na trasie ok 70 km łożyska mi znowu tak huczą że aż się głupio jedzie.
Moje pytanie czy ten typ tak ma??? Czy jest tego jakaś inna przyczyna
W moim tico łożyska były wymieniane 2 razy
Pierwszy raz przy ok 40 tyś km
Drugi raz teraz w grudniu przy 85 tyś km
Bezpieczniki w skrzynce sprawdzone-ok a przy akumulatorze jakby padl ty chyba rozrusznik by nie
krecil ani swiatla by nie swiecily!!?
Niekoniecznie bo przy akumulatorze są dwa główne bezpieczniki
jak padl styk w stacyjce co uwazam za
najprwdopodobniejsze to jak uruchomic bez tego??
Proponuję wypiąć kostkę wiązki przewodów idących do stacyjki pod kolumną kierownicy i sprawdzić omomierzem(piszczkiem) czy stacyjka ma przejście(przyłóż jedną końcówkę miernika do przewodu białego z zielonym paskiem a drugą do przewodu czarnego z białym paskiem i przekręć stacyjkę na ON). Można zrobić mostek na tej kostce i spróbować czy zapalą się lampki i inne niedziałające urządzenia. Można też solidnie przylutować mostek na stacyjce pomiędzy wspomnianymi przewodami tylko żeby potem zgasić silnik to będziesz musiał wypinać kostkę.
Kolory przewodów idących od kostki do stacyjki:
Biały z zielonym paskiem - dopływ plusa od akumulatora
Niebieski - plus gdy kluczyk w pozycji ACC i ON (radio zegar zapalnikczka)
czarny z białym paskiem - plus gdy kluczyk w pozycji ON i START (lampki kontrolne, cewka zapłonowa, wycieraczki przednie i tylne, lampa cofania, wskaźnik poziomu paliwa i temperatury cieczy chłodzącej)
żółty z czarnym paskiem - plus gdy kluczyk w pozycji ON (ogrzewanie tylnej szyby, dmuchawa wewnętrzna)
czarny z żółtym paskiem - plus gdy kluczyk w pozycji START (rozrusznik)
W takim razie, czy to jest duża oporność i warto bawić się w dodatkowy przewód od regulatora
napięcia do akumulatora
Nie jest to duża oporność i samodzielnie nie warto się bawić w dodatkowy przewód od regulatora
napięcia do akumulatora, ale jeśli tak jest fabrycznie to dobrze, bo jeśli można coś udoskonalić w samochodzie w prosty sposób to czemu tego nie zrobić.
Zobacz, że nawet przy poborze prądu rzędu 10A spadek napięcia będzie wynosił zaledwie ok. 0.3V,
czyli przy sprawnym układzie ładowania spadnie z wzorcowego 14.4 do 14.1V, co jak
najbardziej mieści się w zakresie napięć zalecanych przez producentów akumulatorów.
Podana przeze mnie rezystancja 0,03 oma była chyba największym wynikiem bo czasem udało mi się uzyskać 0,015 a to zależało od prądu i temperatury podczas wykonywania pomiaru.
Po za tym to są zgrubne szacowania, więc błąd pomiaru też jest duży, Twoja metoda jest o wiele dokładniejsza.
W instrukcji od akumulatora Centra mam napisane, aby utrzymywać napięcie ładowania w
granicach 13.8 - 14.8V.
Oczywiście, że napięcia mieszczą się w normie, więc nie ma się czym przejmować. Dodam jeszcze, że gdyby nawet wystąpiła taka sytuacja, że powłączasz wszystkie odbiorniki i będziesz miał samochód na wolnych obrotach i gdyby nawet napięcie spadło np do 13 V to też nic złego się nie stanie, po prostu w tym czasie akumulator nie będzie ładowany ale też nie będzie rozładowywany, czyli tak jak gdyby samochód był w tym momencie nieużywany.
Bez względu na rozważania teoretyczne, w zeszłym już roku robiłem pomiary napięcia bezpośrednio
na styku "+" alternatora i na biegunach akumulatora i różnica napięć nigdy nie była większa
niż 0.1-0.2V
Ty zmierzyłeś spadek napięcia od + altka do + akumulatora, ale trzeba uwzględnić też spadek napięcia od - altka do - alternatora bo pewnie też taki występuje.
Ja wykonałem to bardziej teoretycznie niż praktycznie w celu uzyskania przybliżonych wartości.
Ale jak się trochę ociepli to chętnie pomierzę to na alternatorze.
Czy mógłbyś mi napisać jak się podpiąłeś do + alternatora, bo nie mam kanału a dostęp z góry nie jest zbyt dobry.
Z powodu ciągłych usterek LPG jakie pojawiają się na forum oraz zapowiadanych podwyżek cen benzyny nawet do 5 PLN proponuję udział w ankiecie.
<p>Co sądzisz na temat instalacji LPG w Tico
Jeżdżę na LPG i jestem zadowolony
Jeżdżę na LPG i mam z tym kłopoty
Jeżdżę na bezołowiowej i nie zamierzam zakładać LPG, ponieważ niewiele jeżdżę
Jeżdże na bezołowiowej i nie zamierzam zakładać LPG z powodu braku zaufania, słabych osiągów itp
Jeżdżę na bezołowiowej i mam zamiar założyć LPG jeśli cena paliwa przekroczy 5 PLN
Jeżdżę na bezołowiowej i mam zamiar założyć LPG nawet jeśli cena paliwa nie zmieni się
..... a możesz podać rząd wielkości oporu (spadku napięcia) między alternatorem i akumulatorem?
..... bo mnie to niezmiernie ciekawi
Opór można wyznaczyć doświadczalnie wg wzoru
R=(U1-U2)/I
gdzie
U1= napięcie przy pracującym alternatorze i wyłączonych odbiornikach prądu tzn. bez obciążenia
U2= napięcie przy pracującym alternatorze i włączonym obiążeniu
I= prąd tego odbiornika
np.
po uruchomieniu silnika mierzę napięcie
U1 = 14,53 V
teraz włączam np światła stop i mierzę napięcie
U2= 14,43 V
prąd świateł stop ; ja oszacowałem ale dokładniej będzie jak się zmierzy
I= ok 3,5 A
To rezystancja wynosi
R = (14,53-14,43)/3,5= 0,1/3,5 = 0,028 oma
Oczywiscie dokładniej można to zrobić mając woltomierz, amperomierz i jakiś zewnętrzy odbiornik np. żarówkę halogenową, ja to zrobiłem tylko szacunkowo, oczywiscie wartość obciążenia i temperatura może mieć niewielki wpływ na wynik.
Polecam bardzo ciekawy artykuł o nowoczesnych regulatorach napięcia
http://www.pan-ol.lublin.pl/wydawnictwa/Motrol5/Dziubinski.pdf
I tu się z tobą zgodzę dlaczego :dlatego że rzadko które Tico ma prawidłowe napięcie ładowania (
a sprawdzałem przynajmniej w 10 szt.)
W większości przypadków po włączeniu świateł mijania i dmuchawy na 2 bieg napięcie wynosi 13.5V
w ekstremalnych przypadkach nawet 13,2V ( a co za tym idzie prąd ładowania akumulatora nie
jest już tak duży)
We wszytkich tico tak jest, że wraz ze wzrostem poboru prądu spada napięcie.
Wynika to ze sposobu podłączenia regulatora napięcia, a jest tych sposobów kilka.
Obniżanie się napięcia wraz z poborem prądu spowodowane jest oczywiście rezystancjami na drodze pomiędzy alternatorem a akumulatorem tzn rezystancja diód, styków połączeń przewodów.
W tico regulator mierzy napięcie na samych uzwojeniach alternatora poprzez diody wzbudzenia więc nie uwzględnia spadków napięć za alternatorem. Efektem tego jest utrzymanie stałego napięcia niezależnie od obrotów, jednak regulator nie reaguje na zmianę obciążenia.
W wielu nowoczesnych samochodach regulator mierzy napięcie na akumulatorze więc uwzględnia spadki napięć pomiędzy alternatorem i akumulatorem. Efektem tego jest utrzymanie stałego napięcia niezależnie od obrotów i niezależnie od obciążenia.
Tu opisano regulator w fordzie focus
http://www.pan-ol.lublin.pl/wydawnictwa/Motrol5/Dziubinski.pdf
Tak mnie naszło z okazji końca roku.
Dobry pomysł, koniec roku to czas podsumowań.
Ciekawe kto ma najwięcej przejechane, a kto najmniej?
85030 km rocznik 97
Nie musisz dawać dowodów, bo jest tak, jak napisałeś.
Dodam tylko, że w alternatorze jeśli już coś się "spali", to jest to najczęściej dioda
prostownicza...
Widzę, że kolega zna się na elektrotechnice samochodowej.
Samochód jest tak powszechnym urządzeniem, a w szkołach elektrycznych nic nie uczą o alternatorach, choć jest to najbardziej rozpowszechniona maszyna elektryczna. <img src="/images/graemlins/tuk.gif" alt="" />
Dzisiaj rano po tygodniowym postoju na mrozie zastanawiałem się czy mój samochód zapali.
Sprawa była poważnej wagi gdyż na sto procent musiałem być w pracy
Oczywiście odpalił a rozrusznik kręcił bez problemu jak zawsze, a więc akumulator jest w pełni sprawny, można na niego liczyć.
I stąd nasuwa się pytanie, jak długo wam udało się zostawić auto na mrozie a potem bez problemu odpalić?
Alternator ma te 50 A wydolności prądowej i jeśli popłynie większy prąd, to prawdopodobnie się
spali. Podczas odpalania samochodu z akumulatora pobierany jest znaczny prąd, kilkaset
amper więc te 50A z alternatora nie powinno mu zaszkodzić. Prędzej uszkodzi się alternator.
Spalić uzwojenie alternatora nie jest tak łatwo, a wynika to z pewnych własności alternatora a mianowicie
Dla obrotów biegu jałowego alternator nie osiąga pełnej wydajności a więc nie można przeciążyć uzwojeń, natomiast wraz ze zwiększaniem obrotów rośnie częstotliwość napięcia wytwarzanego przez alternator a więc rośnie opór cewki (uzwojeń) alternatora co powoduje ograniczanie prądu.
Kolejną cechą alternatora jest to, że jest maszyną samowzbudną i w przypadku dużego przeciążenia lub zwarcia alternatora następuje odwzbudzenie alternatora i zanik wytwarzanego napięcia aż do momentu ustąpienia zwarcia i ponownego wzbudzenia się alternatora.
Warto wspomnieć również o chłodzeniu alternatora, które zależy od jego obrotów, na wolnych obrotach co prawda chłodzenie jest słabsze ale ponieważ alternator nie osiąga pełnej wydajności więc nie ma możliwośc jego przegrzania.
Podsumowując można powiedzieć, że jeśli alternator jest prawidłowo zaprojektowany to sam chroni się przed spaleniem, a spalenie alternatora jest możliwe tylko gdy jest użytkowany przy pełnym obciążeniu i jednocześnie wyzszej temperaturze otoczenia (wewnątrz komory silnika) niż został zaprojektowany lub jeśli ulegnie wewnętrznemu uszkodzeniu.
Jak znajdę to jako dowód tego co napisałem dorzucę kilka charakterystyk alternatorów.
Tak, tylko że kolega Anel miał na myśli natężenie prądu ładowania, a nie napięcie.
I twierdzenie, że akumulator powinno się ładować 1/10 jego pojemności (amper nie volt) jest jak
najbardziej słuszne.
Czyli mówimy o natężeniu rzędu 3,5 amper wobec akumulatora 35 amperogodzin (Ah).
Alternator Tico przy 2000-2500 obr/min daje 50 A, czyli jakby nie patrzeć 14 razy tyle co
prostownik.
Przy akumulatorze rozładowanym prawie do "zera" ładowanie "samochodem" teoretycznie może mu
zaszkodzić, a że najczęściej akumulatory przeżywają to tylko się cieszyć.
Alternator daje mniejsze napięcie niż prostownik więc prąd ładowania altenatorem (podczas jazdy) jest mniejszy niż podczas ładowania prostownikiem - maks kilka amper. Nigdy nie popłynie 50 A
Czy moze ktos z was fachowcy wie, ile orientacyjnie trzeba przejechac przy
obciazeniu (mialem ostatnio sprawdzany altek i dziala bez zarzutu), zeby naladowac
akumulator w pelni. Po tych 20 km nie mialem klopotow z zapaleniem (ale juz na benzynie),
natomiast ciekawy po prostu jestem.
Myśle, że pytanie należałoby sformułować inaczej
Jak długo należy jechać aby naładować akumulator?
Gdyż stopień naładowania akumulatora zależy od czasu ładowania a więc od czasu jazdy a nie ilości kilometrów.
Poza tym to zależy od ilości włączonych odbiorników bo im bardziej obciążony alternator tym mniejsze napięcie i dłuższy czas ładowania.
Po trzecie całkowicie w pełni można naładować akumulator tylko prostownikiem doprowadzając akumulator do gazowania, alternator ma mniejsze napięcie ładowania niż prostownik i tego nie dokona.
jestem tutaj nowym milosnikiem klubowicza tikusia i chcialbym mile wspolpracowac z tak duza
grupa kolegow i zycze spokojnych i zdrowych swiat Mam maly problem wymienilem radio ktore
gra ale mam zwarcie winstalacji wypala sie bezpiecznik jeden ztych dwoch obok skrzynki
zwszystkimi bezp. brak lewego postoj. lewy tylni pulpit i tablicy rejestr. i niemam pojecia
gdzie moze byc zwarcie
Te dwa bezpieczniki obok skrzynki są od świateł postojowych.
Do kostki zasilającej radio są doprowadzone
dwa białe przewody jeden z nich to plus przed stacyjką a drugi za stacyjką
oraz jeden przewód czerwony który doprowadzony jest od świateł postojowych (poprzez jeden ze wspomnianych wyżej bezpieczników). Podłącza się go do radioodbiorników, które zmieniają jasność wyświetlacza po włączeniu świateł postojowych, więc może radio masz źle podłączone lub coś jest źle na tej kostce.
Np. niektórzy przez pomyłke wykorzystuję ten czerwony przewód jako minus i zwarcie gotowe.
Wesołych Świąt
Witaj w klubie <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
A może ktoś chciałby się spotkać na Śląsku.
Co do terminu to myślę, że jak się zrobi trochę cieplej. <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />
To jak Ty jeździsz. Ja jaknie włącze odrazu dmuchawy to mam białe szyby, a tak chociaż zimne
powietzre leci to i tak skierowane na szybe dużo daje, przynajmniej w moim przypadku
Dmuchawa pracuje tylko regulator temperatury mam ustawiony tak po środku a nie do końca na czerwone.
Poza tym po kilku kilometrach wjeżdżam na autostradę <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> wiec przy szybkiej jeździe to nawet jak wyłączę dmuchawę to coś tam dmucha
Wesołych Świąt, smacznego karpia i wielu prezentów <img src="/images/graemlins/present.gif" alt="" />,
a w Nowym Roku pomyślności, spełnienia marzeń oraz szczęśliwych podróży naszymi samochodami.
Oby w 2008 roku grono użytkowników Tico oraz forumowiczów nie zmalało. <img src="/images/graemlins/pub2.gif" alt="" />
Tylko całkowicie sprawny termostat umożliwia szybkie nagrzanie silnika, nawet mała nieszczelność termostatu powoduje krążenie cieczy przez chłodnicę i znacznie spowalnia nagrzewanie silnika.
Ja nie zauważyłem by zasłanianie kartonem chłodnicy przyspieszało nagrzewanie silnika przy całkowicie sprawnym termostacie, ale gdy jest silniejszy mróz to przysłaniam częściowo chłodnicę tak profilaktycznie.
Gdy mi się nie spieszy to przed ruszeniem nagrzewam silnik jednak nie dłużej niż minutkę, nie polecam dłuzszego nagrzewania gdyż jest to nieekonomiczne a poza tym silnik szybciej nagrzewa się w czasie jazdy bo wtedy jest obciążony.
Warto również pamiętać, że włączone ogrzewanie znacznie spowalnia nagrzewanie silnika, ponieważ mam garaż i nie mam problemu z zamarzniętymi szybami, więc nie włączam od razu po rozpoczęciu jazdy ogrzewania tylko jak już wskazówka termometru trochę się wychyli. Zauważyłem, że wtedy silnik szybciej się nagrzewa niż gdybym od razu włączył ogrzewanie, które i tak na początku dmucha zimnym powietrzem.
Cóż więcej można napisać...
PS. W starych zabytkowych samochodach oraz w wielu lokomotywach spalinowych stosowano przed chłodnicą żaluzję która otwierała się dopiero po nagrzaniu się cieczy w chłodnicy.
A ja mam pytanko co to jest (dokładnie ten pomarańczowy niby zbiorniczek) i do czego służy ?