I nadszedł czas pożegnania się z tico.

Po 14 latach w rodzinie (od nowości użytkowany przez 10 lat przez rodziców i 4 lata przeze mnie) przyszło mi się dziś rozstać z tym samochodem.
Trudno było się rozstać tym bardziej, że tym autkiem rozpocząłem przygodę z motoryzacją, był w domu odkąd pamiętam, przez połowę mego życia. Nigdy nie zawiódł. No ale ostatnio nazbierało się trochę usterek i poza tym ta rdza, która szczególnie upodobała sobie tico (dziury w dzwiach), więc nie opłacało mi się już inwestować w ten samochód.
Teraz śmigam Pandą 1.1

Pozdrawiam wszystkich

Też miałem takie dżwięki. Winna była pompa paliwa w której zaworek ssący nie był zbyt szczelny i po zgaszeniu silnika paliwo odpływało z powrotem od pompy do zbiornika paliwa. Po uruchomieniu nastepowało zapełnianie się przewodów paliwowych i odpływ paliwa rurką powrotną co powodowało taki dźwiękowy efekt, wymiana pompy pomogła.

Zgadza się, światła są połączone przez wtyczkę X20 tylko pod tę wtyczkę nie podepnę już dodatkowych przewodów.

Chcę zrobić te światła wg pomysłu autora, chciałem styki tych przekaźników podpiąć pod wyłącznik świateł i czy muszę demontować kierownicę, czy tylko wystarczy zdjąć osłonę kierownicy aby przylotować przewody do tej płytki.

Dzięki właśnie o to mi chodziło, ponieważ chciałem sobie założyć światła dzienne Wessemy i zastanawiałem się czy dorabiać wspomniane wsporniki.

A ja mam pytanie czy można przymocować halogeny/światła dzienne wprost do zderzaka, czy może tego zderzak nie wytrzymać?

Mam pytanie czy można wykorzystać światła drogowe ze zmniejszoną mocą jako dzienne. Zauważyłem w nowych samochodach, które mają światła mijania i drogowe osobno, że jako światła dzienne świecą żarówki drogowe lecz z mniejszą mocą.

Pierwsze kable były oryginalne 0-60 kkm
Drugie kable SENTECH 60-103 kkm
Trzecie (te które teraz założyłem) kupiłem oryginalne Koreańskie za 40 zeta (dla porównania SENTECHY kosztują 30 zeta)
Stare kable były już przyniszczone i zakurzone, w ten kurz wpijała wilgoć która utrudniała uruczomienie dopiero suszenie szuszarką pomagało.
Przedtem aby uruchomć samochód musiałem długo kręcić rozruszniekiem a odpalał dopiero jak odpuściłem kluczyk, czyli gdy napięcie podskoczyło.
Wymieniłem też pompę paliwa bo nie trzymała i po dłuższym postoju paliwo wracało do zbiornika.
Teraz samochód śmiga jak nowy.

Faktycznie była to wina kabli zapłonowych. Dzięki za Pomoc

Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dn. 4 maja 2009 roku (Dz. U. Nr 75/2009, Poz. 639) światła dzienne mogą działać samodzielnie bez tylnych świateł pozycyjnych, co znacznie ułatwia podłączenie. Poniżej zamieszczam prosty schemat podłączenia świateł dziennych zgodny z nowymi przepisami.
Na schemacie widzimy, że przekaźnik sterujący światłami jest wpięty miedzy plus za stacyjką a plus świateł pozycyjnych za przełącznikiem, dzięki temu światła dzienne działają przy włączonej stacyjce lecz zgaszonych pozostałych światłach. Zapalenie świateł pozycyjnych, mijania lub drogowych powoduje zgaszenie świateł dziennych, natomiast światła dzienne nie gasną przy dawaniu sygnałów (mruganiu) światłami długimi.
Wyłącznik W całkowicie wyłącza światła dzienne nie jest konieczny ale może się przydać.

Ja przejechałem 101500km rocznik 97

Cześć jestem użytkownikiem Skody Felicji kombi 1,9 Diesel. Niestety nie posiadam książki serwisowej tylko instrukcje obsługi.Mam więc prośbę do użytkowników tych samochodów o informację jakie czynności serwisowe należy wykonywać przy danym przebiegu. Z góry dziękuję.

Cześć
Ostatnio mam duży problem z uruchomieniem silnika rano gdy jest deszcz lub rosa i auto stało całą noc na zewnątrz, natomiast gdy zostawie go w garażu to rano odpala bez problemu. Co to może być?

To Ci oszczędzę pracy, bo układ działa w ten sposób samoistnie. podczas hamowania silnikiem
odcinany jest ( jak zresztą w każdym aucie) dopływ paliwa. doskonale widać to na autach z
komputerem, który pokazuje chwilowe spalanie. Wynik 0.0
Proponuję poczytac trochę o eco-drivingu

W autach z wtryskiem ocięcie przy hamowaniu to standard natomiast w gaźnikowcach nie zawsze.
Wiąże się to z tym że wszelkie dodatkowe fukcje w samochodzie z wtryskiem są realizowane przez program w komputerze natomiast w gaźnikowcach wymaga to dodatkowej rozbudowy i tak już skoplikowanego gaźnika.

Normalnie elektrozawór odcinający ma dwa przewody: czerwony prądowy i niebieski masowy.Prądowy
działa po włączeniu stacyjki(otwiera elektrozawór),a po wyłączeniu odcina
paliwo(zabezpiecza w ten sposób przed samozapłonem).Czy nie możesz zlikwidować tego
przekaźnika ?

Masz rację, w prostej wersji elektrozawór podpięty jest tylko pod stacyjkę. Natomiast zastanawiam się jakie funkcję spełnia ten rozbudowany układ, np: odcięcie paliwa przy hamowaniu silnikiem lub odcięcie paliwa po przekroczeniu maksymalnych obrotów tak jak to ma miejsce w samochodach z wtryskiem ??

A czy ktoś już zakładał taki automat.

http://www.swistak.pl/a3307880,Automatyczny-wlacznik-swiatel-Daewoo-Tico.html

Według schematu zawór ten sterowany jest stykiem przekaźnika K1 oraz stykiem czujnika podciśnienia S3. Styki te są połączone równolegle. Elektroniczny przekaźnik K1 otrzymuje impulsy z cewki zapłonowej poprzez filtr L3. Przypuszczam więc że na otwieranie i zamykanie zaworu mają wpływ obroty silnika i podciśnienie tylko jak to działa w rzeczywistości. Przekaźnik K1 znajduje się nad skrzynką bezpiecznikową (tak jak na zdjęciu). Na schematach pokazane jest że układ ten występuje w wersji z automatyczną skrzynią biegów lecz u mnie również występuje ten przekaźnik pomimo że mam manualną skrzynke.

Pisałem o tym trochę tutaj:

http://zlosniki.pl/showthreaded.php?Cat=&...o=&vc=1

http://zlosniki.pl/showthreaded.php?Cat=&...o=&vc=1

Co za sygnal jest w tej kostce ?

Na zacisku 2 kostki X42 (widocznym na zdjęciu) podawane są impulsy poprzez filtr L3 z obwodu przerywacza i cewki zapłonowej. Informują one sterownik klimatyzatora o obrotach silnika (o ile samochód wyposażony jest w klimę).

Z rana trochę kopci siwym dymem jak jest zimno, ale nie od razu po uruchomieniu tylko po chwili, więc zastanawiam się czy to nie para która powstaje przez przepływ gorących spalin przez zimny tłumik.
Jeśli chodzi o wycieki to w garażu sucho ani kropki oleju na betonie. Silnik trochę pobrudzony od oleju który prawdopodobnie przeciska się spod uszczelki głowicy ale to już od bardzo dawna a nigdy oleju nie musiałem uzupełniać. Korek spustowy dobrze dokręcony.