mial mial i z tego co pamietam to mu ten sloik zamarzl i zabil silnik

Dlazcego zabił i dlazcego ten C-O miał by nie spełnic sowjego zadania?

Myśle że najlepiej by bylo przeciąć do końca ten kabel, zdjąć izolację z tego co jest w srodku i
kolorami wewnętrznych przewodow dopasować do siebie.

Dzieki za rade:) Pare postów wyzej pisałem ze tak robie i od 3tyg wszystko jezdzi pieknie:)
Pozdrawiam

Odcięcie. Pisałeś "wysokie obroty"
Dla mnie wysokie obroty to 5 tys i wyżej

Przejedź sie samochodem z silnikiem wankla np Mazda RX-8 to zmienisz zdanie <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />
Uczucie dziwne... słyszysz, że silnik sie wkręca na obroty i idzie coraz lepiej... i dźwięk troszkę jak w Swifcie GTi i w pewnym momencie masz wrażenie, że już koniec i trzeba następny bieg wrzucać, a tam silnik jeszcze wyżej idzie i jeszcze mocniej wgniata w fotel...i tak do prawie 10.000obr/min <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Naprawdę super wrażenie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Przeczytałem ofcorse... Niestety nic tam nie ma o:

manszetach na maglownicy
-simmeringu na listwie
Nadal nie wiem co to, jak to sprawdzic, zdjagnozowac i naprawic...

Powiem tak, to może lepiej nie zabieraj się sam za rozbiórkę <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> , tylko co najwyżej zrób oględziny.
Manszeta to nr 9.
A uszczelniacze listwy to 4 lub 5 (nie jestem pewny, bo jeszcze nie rozbierałem w Swifcie i powinno być z obu stron).

Witam to jest przepustnica pod filtrem powietrza dobrze poszukaj na manualu to znajdziesz jak
nie pomoże to sprawdz sonde lambda ja miałem takie obiawy jak padła sonda.

Moja lambda nie dajne napiecia wiec raczej jest padnieta Sprawdzałem ja nastepujaco +podłaczyłem do rpzewodu - do kolektora wydechowego. Napiecia brak. Chciałem ejszcze wybłyskac kody błedów ale w moim MK4 brak przełacznika pod amska, miejsa na dodatkowy bezpiecznik, a połaczeni pod maska tych dwoch przewodzikow nie daje efektu... <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />

Lambda 4 przewodowa ma grzałki. W MK 1/2/3 stosowane były jednoprzewodowe i wszytko chodziło.

Wiem <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> Czyli jezeli nei podłaczy sie grzałki to i tak wszystko bedzie chodzic. Super. Dziekuje za odpowiedz.

Konkluzja na przyszłosc... Lambda 1 przeowdowa i 4przewodowa sa kompatybilne <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

dokładnie tak samo
dwa białe to grzałka sondy żeby szybciej zaczynała działac
szary masa
czarny sygnał (napiecie 0,2 do 0,8V, oscylujące mniej wiecej 1 raz na sekunde)

Dziękuje za pomoc <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

mój srebrny metalic to ODE <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> jak pójdziesz gdziekolwiek gdzie dorabiają lakiery i poprosisz o paletę kolorów suzuki to dostaniesz wszystkie kolory i oznaczenia

Zostaniesz pionierem, podziel się później z nami swoją wiedzą

Tak zrobie jezeli nikt nie bedzie w stanie pomoc <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Witam!
Silnik jest suchy nie cieknie.
Gdy włacze silnik obroty zaczynaja sie na 1500 i po jakoms czasie pracy rosna do 2000. Gdy
wcisne gaz do 4500 to obroty zamiast spasc od razu do ustawionych an biegu jałowym roa
dzwna rzecz. Mianowicie spadaja tylko do 2000 i potzrebuja na to około 10sekund...
Macie jakies pomysły gdzie moze tkwic problem?

Ja miałem tak: (1.0 GL): czy silnik zimny czy ciepły obroty "na luzie" 1500-1700, jak dojechałem do świateł i wrzuciłem "na luz" to najpierw 2000 a potem bardzooo powoli na 1500 z bólem 1200

przyczyna (wg mechanika): uszkodzony zawór (chyba PCV) którym jest zakończona jedna odnoga odmy (ta krótsza)- wymiana + zawór 120 zł - skutek: obroty: 900, czyli wszystko OK!

Jakie typy chłonic były montowae w swiftach? Potzrebuje chłodnice do 1,3GLX 98. Czy edzie
pasowac od jakiegos innego modelu? Np z MK2 czy MK3?
Pozdrawiam

tu znajdziesz w faq chyba tez jest &... watek zamykam

Spotkałem się z opinią iż jest różnica pomiędzy szybą
w sedanie a HB.
Jednak nie sprawdzałem tego choć mam dwie pęknięte szyby
czołowe (jedna z sedana druga z geo)

Szyby HB/Sedan są różne przynajmniej jeśli chodzi o HB5D 2002r (HB ma węższy dach niż sedan - przynajmniej tak mi się zdaje gdy stały koło siebie przed blokiem)

za te pieniadze kupisz nieuszkodzonego GSa. peknięta podłuznica, wyrwany wachacz - to są raczej poważne uszkodzenia. czasem po naprawie może okazać sie, że geometrii nie pojdzie ustawić lub auto bedzie robić 4 ślady <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> ja bym sobie odpuscił ten złom na twoim miejscu <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" />

hmm niewiem jak w Swifcie, ale w Oplach czujnik działał jak sonda lambda czyli pracował w
pewnych zakresach V, czyli nic to nie da czy zewrzesz styki czy cos ten styl predzej
sciagnij zegary i zobacz czy nie zasniedziało tam cos i sie nie robi zwarcie i kontrolka
nie dostaje lewego napięcia

Problem rozwiazałem... Okazałos ie ze kabel sie obluzował i tarł o pasek alternatora przez co czasem gdy dotykały jego dwieżyly czegos metalowego dochodziło do zwarcia w skuek czego kontrolka sie zapalała. O rozwiazaniu problemu chyba nie msuze pisac bo kazdy sie odmysla:D Dziekuje za wsparcie:)

jak chcesz zglebić samochód to kup sprężyny progresywne -30mm

Ale do tych sprężyn chyba też wypadałoby zmienić amorki lub obniżyć te istniejące? Wiadomo że nie trzeba ale chyba też mogą wystrzelić :> ?

Znalazłem momenty w FAQ Ja to bede robił an wyczucie bo nie mam klucza dynamometrycznego Nie
moge zdjac osłony paska rozrzadu na włozonym silniku bu koło zamachowe ciezkoz djac a bez
tego nei zejdzie:/ a tak wogole to ja tylko troche odchyliłem an gurze i nei wiem jak teraz
napinacz poluznic...
Witam.
Z całym szacunkiem, ale koło zamachowe znajduje się od strony skrzyni biegów.
Co do dokręcania głowicy na czuja, to biorąc pod uwagę twoje problemy ze zdjęciem poska rozrządu obawiam się, że albo dokręcisz za słabo i uszczelkę wydmucha, lub za mocno i poprzeciągasz śruby, które urwą się podczas dokręcania bądż w trakcie pracy silnika po jakimś czasie.
Radzę podejść do problemu poważnie bo narobisz Sobie niepotrzebnych kosztów.

Bierzesz docinasz bristol, następnie oklejasz go okleiną "a'la Carbon" i gotowe...

Eee to Twoja wersja jest ta bardziej skomplikowaną ja zawsze kożystałem z papieru sniadaniowego <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Nie słyszałem, nie widziałem by ktoś w warunkach dopmowych coś takiego robił. Wiem, że ludzie
robili z żywicy, malowali na czarno i ewentualnie oklejali, a potem wmawiali ludziom kit że
to carbon.
Ale włókno sie sypie niestety <img src="/images/graemlins/NO.GIF" alt="" />

chodzi tylko o to:6204-RS i 6205-RS. To sa numery zemiennikow polskich

Dzieki:) teraz musze tylko dobrze poszukac:)