@Gooral Przepraszam - nie wiem, ale coś mi się ubzdurało, że piszesz o śrubie spustu oleju w skrzyni biegów... Dopiero teraz zaskoczyłem, że chodzi o silnik. :-)
Posty napisane przez leo
-
RE: Obrobiona śruba korka spustowego oleju
-
RE: luźne porównania: Tico, Matiz, Spark
@Piotrek9214 napisał w Kontrola paska rozrządu.:
Teoretycznie mocy trochę więcej, ale sporo zabiera wspomniany przez Ciebie osprzęt i masa samochodu (ponad 900kg). Niestety spalanie również jest wysokie.
Tak musi być z tym spalaniem - przecież już Matiz w porównaniu z Tico palił przynajmniej litr więcej (chociaż masa wyższa tylko o 100 kg lub nieco więcej, zależnie od wersji). Wyższe spalanie to koszt zwiększonej mocy (chociaż jakoś słabo odczuwalnej w jeździe...) , ale przede wszystkim - to moja teoria - zmiany sposobu zasilania na wtrysk. Ticowy gaźnik, dobrze wyregulowany, to mistrzostwo w porównaniu do wtrysku.
Wybiorę się nim na kolejny spot, wtedy wszystko dokładnie opowiem 😉
Świetnie - bardzo chętnie obejrzę i posłucham. Już się cieszę. :-)
-
RE: pogaduchy o naprawach blacharskich
Zrobione.
@Piotrek9214 Nieźle - dobry dawca za 2 tysie... to dla chętnego "dłubacza" świetne rozwiązanie. Pozazdrościć...
-
pogaduchy o naprawach blacharskich
(Wątek wydzielony z innego topicu.)
-
RE: Obrobiona śruba korka spustowego oleju
@Gooral napisał w Obrobiona śruba korka spustowego oleju:
Co do dziurek w korku, tak są po to żeby olej się sączył gdy korek nie jest do końca wykręcony.
To oznacza, że w korku nie ma magnesu... Bez sensu. Powinien tam być, jak w innych autach.
-
RE: Obrobiona śruba korka spustowego oleju
@Gooral Po lekturze Twoich postów to samo chciałem napisać - żebyś dał sobie spokój z próbami i jechał na spawanie. Bo niedługo nie będzie do czego spawać...
Czy oglądałeś ten zniszczony korek - były na gwincie jakieś ślady kleju czy szczeliwa? Bo jeśli tak, to ta spawarka mogła podgrzać i pomóc w odklejeniu się gwintu.A tak w ogóle to nie wiem, czemu jednak uparłeś się ten olej zmieniać. Piszesz, że przejechał 17 kkm, dojdzie jeszcze 2-3 kkm... Przecież 20 kkm na olej przekładniowy to bardzo mało.
-
RE: [moje auto] Swift GL 1.0 Mk IV '98r. by BPX33
@BPX33 napisał w [moje auto] Swift GL 1.0 Mk IV '98r. by BPX33:
Jak już naprawdę nie będzie mi się chciało tego ciągnąć tu kupię SSS'a Mk VII! :P
I pewnie Brodzik edyszyn...?
-
RE: luźne porównania: Tico, Matiz, Spark
@Piotrek9214 O widzisz, teraz wszystko jasne... Cholera, sporo akcesoriów musi ten silnik napędzać. Dobrze, że to "ten wzmocniony" ;-) - owe kilkanaście koni mocy więcej jest zagospodarowane.
No i jest tak, jak sądziłem: pasek wielorowkowy załatwia napęd wspomy i klimy. Ale że też udało się to wszystko upchnąć...
Widać też na Twoich fotach, że konstruktorzy poszli po rozum do głowy i uprościli kilka spraw będących problemem w poprzedniku (znaczy Tico). No i dobrze...
Dzięki za info i fotki. :-) -
RE: Daewoo Tico PM 1993
@pacior No, nieciekawie wygląda. Obawiam się, że reszta układu może wyglądać podobnie... Ja stawiałbym na wodę w układzie, ale może Ty masz rację... Tak sobie teraz myślę, że ten syf mógł być powodem rozszczelnienia pompy. Mógł dostać się w uszczelnienia wirnika i zrobić swoje.
A dlaczego w ogóle zmieniałeś tę nagrzewnicę? -
RE: Obrobiona śruba korka spustowego oleju
Domowym sposobem, powiadasz... Chyba tylko solidny klucz francuski (taki do rur), który przy naciskaniu w celu odkręcenia sam zaciska swoją szczękę na śrubie. Bo zwykła żabka będzie się pewnie gięła.
Obrobienie łba na 12 jest dobrym pomysłem, tylko trzeba to zrobić dokładnie. A dlaczego nie chce się dać odkręcić po nałożeniu tej nasadki 12?
Grzanie mogłoby trochę pomóc, ale wcześniej rzeczywiście trzeba byłoby dokładnie oczyścić okolicę śruby z oleju. No i grzać punktowo samą śrubę. Z drugiej strony - jest to trochę ryzykowne, żeby nie przeholować, w końcu śruba jest nie wiadomo z czego, obudowa zaś ze stopu aluminium pewnie... Jeśli pęknie, to po ptokach.
Nie ostukiwałbym też tej śruby z tego samego powodu.
W razie kolejnych kłopotów rzeczywiście zostanie tylko spawarka... i chyba lepiej przyspawać śrubę, nie nakrętkę.Swoją drogą to trochę dziwne, że dali tam łeb 13. W wielu samochodach korki spustowe są na 17 lub 19, gdzie mniejsze siły działają na łeb śruby.
EDIT: a nie możesz zostawić tego oleju w spokoju? Przyjedziesz do PL, to spokojnie zrobisz... ;)
A jeśli już naprawdę musisz wymienić olej, to może da się go wyssać przez korek wlewu taką specjalną "wysysarką" w warsztacie?
Najgorsze, jak narobisz sobie teraz kłopotu, gdy auto pewnie potrzebne... -
RE: Daewoo Tico PM 1993
@drzonca napisał w Daewoo Tico PM 1993:
@leo Dobra robota. Tak się tylko zastanawiam czy do siłowej walki ze śrubą klucz oczkowy sześciokątny nie byłby lepszy niż dwunastokątny.
Dzięki. Oczywiście masz zupełną rację, jednak w mojej mieścinie dostałem tylko taki klucz wygięty, innych w ogóle nie było. Uszkodzenie łba śruby jest natomiast mało prawdopodobne z powodu... jego wysokości, wynoszącej prawie 12 mm. Założony klucz obejmuje ok. połowy wysokości sześciokątu (łba śruby), tak więc w razie "omielenia" łba zostałoby go jeszcze dużo w stanie nienaruszonym.
Tutaj bardziej spodziewałem się pęknięcia samego klucza. Ale na szczęście się udało. -
RE: Daewoo Tico PM 1993
@ryszard napisał w Daewoo Tico PM 1993:
Ale takich podobnych niedociągnięć producenta jest w Tico trochę więcej.
To prawda. Ale dzięki temu mamy zabawę, bo jest co poprawiać... ;-)
-
[S-TICO] 2 opony zimowe na felgach
Sprzedam 2 opony zimowe Imperial Snowdragon HP 140/70 R 12 wraz z założonymi fabrycznymi felgami Tico. Opony prawie nowe: wyprodukowane w połowie 2018 r., użytkowane tylko jeden sezon. Wciąż widoczne włoski i fabryczne oznaczenia farbą. Sprzedam za 200 zł.
Koła kupiłem wraz z drugim tico, ale postanowiłem, że ono zimą nie będzie jeździć, dlatego sprzedaję.
-
RE: Odkręcanie - śruba koła pasowego
Melduję, że śruba koła pasowego odkręcona.
Jak pisaliście - najskuteczniejsze okazało się zablokowanie koła zamachowego za pomocą śrubokrętu. Szczegóły tutaj: KLIK -
RE: Daewoo Tico PM 1993
(Dorzuciłem wyżej zdjęcie tej zakamienionej rury układu chłodzącego.)
Dziś znalazłem chwilę czasu na kontynuację robót.
Udało mi się odkręcić śrubę koła pasowego - była fest przykręcona, na zablokowanym wale korbowym za pomocą biegów nie chciała puścić, "na rozrusznik" też nie chciała się poddać (a ja nie chciałem siłowo kontynuować odkręcania). No to zrobiłem sobie solidną blokadę wału korbowego: odpowiednio wymierzając, wywierciłem w sankach silnika otwór 8,5 mm:
Teraz wkładam dopasowany śrubokręt ślusarski, który wchodzi między zęby wieńca na kole zamachowym, i blokuję śrubokręt ściskiem stolarskim tak, żeby nie wypadł:
Na to nie ma siły, wał zablokowany na amen. :-)
Odgięty klucz oczkowy 17, na to rura - i śruba z trzaskiem puściła.
Od razu dorobiłem sobie klucz do późniejszego przykręcenia śruby z użyciem klucza dynamometrycznego - skróciłem nasadkę z wysokości 30 mm do poniżej 18 mm, obcinając ją po prostu kątówką z obu stron i szlifując:
Teraz pięknie mieści się i nasadka, i klucz dynamometryczny, z dokręceniem nie będzie kłopotu:
Na tym dzisiejszą robotę zakończyłem, bo przyszła żona z koleżanką i poszliśmy na kolację i piwo. ;-)
-
RE: luźne porównania: Tico, Matiz, Spark
Hmm, śmiesznie dość - tu, gdzie jest w Sparku pompa wspomagania, w moim makowym tico jest sprężarka klimy. Ciekawe, gdzie sparki mają sprężarkę i czym jest ona napędzana? Być może dłuższym paskiem wielorowkowym, wspólnym z pompą wspomagania... ale gdzie wsadzili sprężarkę? Bo już nie widać tam miejsca na nią. :-)
-
RE: Spuchnięta bateria w telefonie
@Szarik Uszkodzenie modułu - ale ten moduł jest w telefonie, prawda?
Bo chyba same ładowarki nie mają takich modułów...?
Ja mam nadzieję, że z telefonem jest wszystko OK, a bateria spuchła po prostu ze starości i wyeksploatowania...@Jaco Piszesz, że większy prąd zrobi swoje. Może się mylę, ale wydaje mi się, że ładowarka jednoamperowa jest w stanie zapewnić maksymalny prąd o natężeniu 1A, zaś dwuamperowa da max. 2A. A ile tego prądu pójdzie na baterię, zależy od samej baterii. Po prostu pobierze sobie tyle, ile akurat potrzebuje, nie przekraczając oczywiście możliwości samej ładowarki.
Jednoamperowa ładowała zawsze dłużej, zaś dwuamperową ładowanie odbywało się szybciej. -
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@ryszard napisał w Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019):
Jak ten czas szybko leci. Okazało się po zajrzeniu do notatek, że od ostatniej regulacji luzu zaworów w 2014 r upłynęło ok 5 lat i przejechałem ok 65 tyś km. Nic dziwnego więc, że na zaworach wydechowych brakowało luzu lub luz był w granicach 0,05 mm a na zaworach ssących poniżej 0,1 mm. Po regulacji zaworów silnik odzyskał wigor.
To bardzo długo nie zaglądałeś. Instrukcja przecież podaje interwał 20 kkm, na gazie zalecano nawet co 10 kkm... Może to ostatnie nieco bez sensu, ale co 15-20 kkm należałoby sprawdzić.
-
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@Kris Nie sądzę. U mnie jest podobnie, jest smużenie i na nowych, i na starych piórach, choć sprężyny zdają się dobrze dociskać ramiona do szyby. Ja winę upatruję w kącie przylegania wycieraczki do szyby - ale mogę się mylić.