Ja zawsze tankuję
"pod korek" i jeżdżę jeszcze ok. 50km. ze świecącą kontrolką rezerwy.
Dzięki temu
zbiornik od środka wygląda jak nowy

Ja też tak robiłem, dopóki nie zamontowałem LPG

Tak dla przypomnienia, kol. drzonca dn.22,01,2011, upominał-
"Swoją drogą już za samo pozbycie się środkowego pasa diagnosta może nie podbić Ci badania technicznego....

Jak masz jakieś uwagi do kolegi Drzonca to pisz do niego na priv.
Teoretycznie częściowo nawiązujesz do wątku głównego, ale nie możesz przeżyć, że ktoś zwrócił Ci uwagę i co ciekawe miał rację.
Pisząc o przeglądzie rejestracyjnym miałem na myśli solidnie wykonane badanie diagnostyczne, a nie fuszerkę.
W zeszłą sobotę byłem na przeglądzie rejestracyjnym swoim samochodem i miałem przetrzepany samochód dość dokładnie.
Diagnosta przyczepił się do spalonej żarówki podświetlenia tylnej rejestracji (musiało to nastąpić w ostatnich dniach) i przez to by mnie nie przepuścił. Oczywiście wożę ze sobą komplet zapasowych żarówek i problem załatwiłem od ręki.
Absolutnie nie miałem za złe tego, że fachowiec dokładnie kontroluje mi auto, bo dzięki temu wiem, że jeżdżę sprawnym i bezpiecznym pojazdem.
Jeżeli jednak trafiasz na diagnostów-partaczy, to radzę ich zmienić na bardziej solidnych.

http://www.astra.auto.pl/content/view/337/40/
Nie, żebym się
wymądrzał-po prostu piszę co wiem.

Myślę że niewiele wiesz, bo kożystasz z wiedzy innych.
No i ciekawe czy uzyskałeś zgodę autorów tego co publikujesz,
bo autorzy Serwisu Astra wyraźnie o tym napisali.Wygląda na to
że Kol. LARES miał rację,a Ty z tego nadmiaru wiedzy zapomniałeś nawet gdzie mieszkasz.

Katalog części podaje dwa różne numery katalogowe, w zależności od rynku na którym było sprzedawane Tico.
http://www.wolff.zabrze.stk.net.pl/TicoCzesci/18a.htm
Oprócz tego jeszcze inne wersje są przy wersjach ze skrzynią automatyczną lub zasilanych etyliną.

Dzięki.

Tak na marginesie - w ostatnim czasie autko znów jeździ normalnie...

Mam nadzieję, że dziś mi nie wytnie żadnego numeru, bo jechać muszę

Mat

No dobra - to już
chyba zebrało się dość informacji...
Dlaczego cały czas
mi się wydaje, że te opony, felgi i ich oznaczenia to jakaś czarna magia jest?

Jak czytać oznaczenia na oponach

Dzięki za wszystkie
rady - coś już chyba sobie dobiorę.
Mat

Napewno coś znajdziesz

No to widzę, że jest kilka miejsc, gdzie płyn może sobie utorować drogę na zewnątrz po tej stronie silnika...

Skopiowałem foto kolegi pacior18 i dodałem parę cyferek.

Od góry - płyn może uchodzić na połączeniu 1 - tam chyba hula płyn, no nie?

Pod punktem 2 - co to właściwie jest - przelot EGRu?

Pod nr. 3 - spod głowicy.

No i pod nr 4 - spod tej płyty bloku cylindrów...

Może uda mi się wstawić na wysokości uszczelki pod głowicą jakiś zrolowany ręcznik papierowy i sprawdzić górę - jak będzie sucho, będzie znaczyło, że leci spod uszczelki płyty bloku cylindrów...

Tylko żeby się do niej dostać, to skrzynię trzeba zdjąć, nie? Mamuniu...

Mat

Hehe

Ja to wszystko elegancko, dokładnie wyczyściłem i skręciłem

Trzeba to będzie jeszcze raz rozebrać...

Mat

Kolejne tankowanie.

Spalanie: 4,75 l/100km

Nie tak dobrze jak ostatnio, ale i tak wyraźnie lepiej niż przed regulacją.

Mat

Byłem dziś przy aucie. Jak już pisałem u siebie nie mam kanału, więc zimne autko, kontrola pod autem - cieknie - kilka kropel w nocy spadło w pobliżu miejsc z fotek wyżej. Odpalamy, jedziemy na kanał - ca 20km.
Silnik gorący, rzut oka pod auto - cieknie. Wyłączamy silnik, witamy się z rodziną, przebieramy ciuszki na robocze
Wpychamy autko na kanał bez odpalania. Kontrolujemy w naprawdę dobrym świetle wszystkie potencjalne miejsca wycieku - pitka... Wszędzie sucho! Mógłbym tu wrzucić fotki, ale jest po prostu jednoznacznie sucho i tyle.
Jedno dobrze, że prawdopodobieństwo wycieku z pompy mocno zmalało w moim mniemaniu - tam gdzie powinno być mokro przy wycieku z pompy jest sucho - kropka.

Jedyne miejsce, gdzie jest mokro, to to, które sfotografowałem już wcześniej.

Nie dałem za wygraną - przy kole zamachowym jest taka półkolista blaszka-zaślepka na dwóch śrubach. Bez djęcia miski nie da się jej wyjąć, ale ją odkręciłem i przesunąłem - fotę daję poniżej - wygląda na to, że jakimś cudem płyn chłodzący dostaje się w pobliże koła zamachowego, które rozrzuca go siłą odśrodkową od wewnętrznej strony jego obudowy. Jedyne miejsce gdzie płyn się może wydostać, to ten otworek ze zdjęć na początku, skąd właśnie cieknie. Trudna sprawa - obojętnie gdzie ten płyn wydostaje się na koło zamachowe - cieknie zawsze tylko z tego jednego miejsca...

Nic nie wskórawszy zamontowałem z powrotem tę blaszkę i odpaliłem silnik. Latając ze światłem to w górę, to w dół po drabince w kanale oglądałem wszystkie potencjalne miejsca wycieku - nic... Sucho. Wentylator odpalił chyba z sześć razy - NIC!! Ręce opadają...

Przejechałem koło 18 km - ani śladu wycieku... Kolejne 10 km - sucho...

Odpuściłem - przebrałem się i dałem spokój...

Jedyna myśl, która mi do głowy przyszła, to otworek odpowietrzający w termostacie. Jest w pobliżu miejsca wycieku (wyżej, ale grawitacja robi swoje). Nie wiem tylko jak działa i czy ma prawo jakaś kropelka, czy więcej kropelek przy normalnym (automatycznym - przez ten odpowietrznik) odpowietrzaniu układu się stamtąd wydostać.

Jak już mówiłem klocki zaczęły się po uzupełnieniu płynu z dość niskiego stanu. Teoretycznie ten odpowietrznik mógł przez jakiś czas intensywniej pracować, co mogło (moim zdaniem mocno to naciągane) spowodować niewielki wyciek i spłynięcie tego płynu w dół na koło zębate... Uff...

Co o tym sądzicie? Ktoś wie lepiej jak ten odpowietrznik działa?

Mat

Właśnie wróciłem z krótkiej trasy i w garażu postanowiłem sprawdzić, czy zamiana zaworu PCV na stary da efekt w postaci nierównych wolnych obrotów.

Na moje ucho ze starym PCV jest zauważalnie gorzej.

EDIT 28112009

No to dodam foty zdezintegrowanego zaworu PCV.

Na zdjęciu rozebranego zaworu widać taki ring, coś w rodzaju podkładki. W tym czymś chodzi stożkowy sztyft, który u podstawy ma "zatyczkę" zaworu zwrotnego.
Te obie części się zużywają. Najwyraźniej to widać na samym sztyfcie, ale otwór w "podkładce" też z pewnością jest rozkalibrowany, bo czemu niby miałby się zużywać tylko sztyft?

Dodałem też fotę ze zużytym sztyftem z mojego pierwszego zaworu PCV - wygląda bardzo podobnie.

Wnioskuję, że zawór PCV powinno się wymieniać co około 10kkm, czyli z wymianą oleju, albo najpóźniej co dwie wymiany.

Pogorszenia pracy silnika podczas pogarszania się stanu zaworu PCV się zbytnio nie odczuwa, bo odbywa się bardzo powoli, ale wymiana daje wyraźną poprawę pracy silnika na biegu jałowym, a podejrzewam, że pod obciążeniem również.

Dlaczego nikt o tym nie pisze w manualu? Nie pytajcie mnie - nie wiem, ale raczej będę teraz wymieniał ten zaworek regularnie.

W Rzeszowie - zielona z paskiem przeciwsłonecznym 260 pln ( z wymianą ) - a biała bez paska 250 pln. Ja wybrałem białą ( w rzeczywistości jest lekko przyciemniona/przydymiona ), bo pozostałe takie są <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

No to odpowiadam sam sobie.
Wbrew wszelkim (moim) oczekiwaniom pomogło przesmarownie linki licznika.
Po przesmarowaniu - cisza jak makiem zasiał.

A widzisz <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />, jednak misiekpokemon i moja skromna osoba mieliśmy rację <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />.

Pozdrawiam
Mat

Ja również <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Już pisałem, że nie wierzę w koreańską wersję odcięcia
LARES

Hehe żartowałem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Przynajmniej wiem, że to nie ten zawór - następny krok, to gumy zawieszenia silnika...

Wygląda na to, że to jednak nie gumy, tylko uszczelka między kolektorem wylotowym (a właściwie katalizatorem) a rurą wydechową. Jeszcze tego nie sprawdzałem dokładnie - trzeba się temu przyjrzeć, a najlepiej wymienić.
Coś czytałem o smarowaniu jakimś smarem teflonowym, czy na bazie miedzi... Się obada.

To tyle.

LARES

Podnoszenie samochodu można sobie darować.
Oleju i bez podnoszenia wyleje się niewiele.Wystarczy podłożyć szmatkę.

Może i masz rację - przeczytałem wiele razy, że trza podnieść, to i podniosłem. Bez podnoszenia jeszcze pompy nie wymieniałem - to był mój pierwszy (i mam nadzieję, że na dłuższy czas - ostatni).
Wylało się niewiele, więc położyłem na karb podniesienia - mam wrażenie, że bez podniesienia wylałoby się jednak nieco więcej - być może, że niewiele więcej.

Pozdrówka

LARES

Tylko kupuj firmowe części nie kupuj prywaciarzy. Bo to się zemści kiedyś w drodze.

Teraz pytanie oboczne - Skąd system EGR bierze spaliny.
Żeby móc je dostarczyć do kolektora dolotowego??
Zawór EGR jest z prawej strony silnika (stojąc przed
otwartą maską) i wg mnie nie ma żadnego połączenia
z tą rurką, o której mowa wyżej, a która ma
połączenie z kolektorem wydechowym.

Do zaworu EGR spaliny "idą" poprzez rurkę-kanał, która jest wewnątrz bloku silnika, od kolektora wydechowego. Najlepiej to widać odkręcając kolektor wydechowy, jest tam specjalny kanał. A i uszczelka pod kolektorem ma specjalny otwór.

Ktoś pisał o jakichś sprayach do czyszczenia gaźników - ktoś próbował? Może polecić - "ten jest dobry" albo "tego nie używaj - jest do d..."?

Faktycznie był już ten temat i nawet dużo skorzystałem z wszystkich wypowiedzi. Osobiście preferuje spray firmy Wurth, stosuje go większość warsztatów autoryzowanych. Nazywa się to zmywacz do gaźników i przepustnic i jest rewelacyjny.Tu możesz sobie o nim poczytać http://www.wurth.pl/katalog/modules/base/pk.php

BTW - zastanawiałem się kiedyś nad zamianą oryginalnych wyłączników na jakieś inne,
zabezpieczone gumowym kapturkiem (np. w Matizie takie są). Robił ktoś tak kiedyś? Jeśli
tak, to od jakiego auta pasują?

Ja zamienilem na krancowki takie wkrecane jak zastosowane sa do alarmow samochodowych i mam spokoj.