Ja wymieniałem czołówkę w grudniu.
Lepsza jest zielona, ale już nie pamiętam czemu
Ja mam zieloną z pasem czyli takim przeciwsłonecznym paskiem w górnej części szyby. Zapłaciłem
za szybę 150 zł.
A kto ci mówił, że lepsza? Mechanik?
Bo mnie, jak już pisałem, ten zielony/niebieski pas u góry trochę wkurza...
Czy "zielona" = ta z tym pasem?
Czy może "zielona" nie koniecznie musi mieć pas, a jest "zielona" z jakiegoś innego powodu?
Mat
Cześć!
Wielka góra śniegu z lodem zleciała mi na biednego Tikacza z czteropiętrowego budynku...
Trafiło w szybę przednią w okolice prawego słupka. Szyba rozbita - ma wgniecenie jak po dobrym strzale bejsbolem... Jak spojrzę od środka, to to czarne, jakby gumowe, co leci wzdłuż krawędzi szyby (na tym się chyba w ogóle szyba opiera) jest lekko wgniecione do środka...
Na szybach się kompletnie nie znam, a czeka mnie wymiana - pytanie na jaką. W necie znalazłem dwa rodzaje: bezbarwną i "zieloną" (a może jest ich więcej?).
Teraz mam taką z takim (moim zdaniem) niebieskim pasem u góry, który czasem mnie wkurza na skrzyżowaniu jak za blisko podjadę, to światła zmieniają kolory <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Która szyba lepsza? Dlaczego?
A to wgniecenie - to trzeba prostować?
Mat
No to odpowiadam sam sobie.
Wbrew wszelkim (moim) oczekiwaniom pomogło przesmarownie linki licznika.
Po przesmarowaniu - cisza jak makiem zasiał.
Pozdrawiam
Mat
"E!", naszego przedmówcy potraktowałem jako krzyk
Hehe! No to chyba nieco przesadziłeś <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Jednak wracając do sedna - spróbuję ją przesmarować - to raczej niczemu nie zaszkodzi, chociaż nie wierzę, żeby to była linka - podczas jazdy z odłączonym licznikiem łapałem ją palcami i próbowałem dać jej właśnie nieco "obciążenia" - dalej była cisza.
Mat
Postaraj się przesmarować (naoliwić) linkę, Pewnie się zatarła.
E! No przecież mówię, że jak odłączę licznik od linki (a w zasadzie linkę od licznika), to jest cisza - linka przecież obraca się dalej jak jadę, a nie piszczy... Linka poza tym wygląda na nieźle nasmarowaną.
Poza tym kiedy linka jest podpięta, piszczy jak przy torturach piekielnych, ale licznik pracuje normalnie... Żadnych wahnieć wskazówki licznika, czy podobnych sensacji.
Czy to możliwe, że to mimo wszystko wina linki?
Mat
Witajcie!
Od jakiegoś czasu piszczy mi licznik... W rytmie jakby obracających się kół, czy do czego linka tam jest podpięta.
Miał ktoś coś podobnego??
Po ruszeniu jest naprawdę głośno, po paru kilometrach się nieco uspokaja, czasami przestaje całkowicie piszczeć.
Miałem odpiętą linkę od licznika i cisza nastapiła jak makiem zasiał - nie wiem tylko, czy ten tikaczowy licznik jest rozbieralny i czy można go jakoś nasmarować. Czy może szykować się na kupno nowego?
Każda wskazówka mile widziana.
Pozdrowienia i wesołych Świąt
Mat
Przynajmniej wiem, że to nie ten zawór - następny krok, to gumy zawieszenia silnika...
Wygląda na to, że to jednak nie gumy, tylko uszczelka między kolektorem wylotowym (a właściwie katalizatorem) a rurą wydechową. Jeszcze tego nie sprawdzałem dokładnie - trzeba się temu przyjrzeć, a najlepiej wymienić.
Coś czytałem o smarowaniu jakimś smarem teflonowym, czy na bazie miedzi... Się obada.
To tyle.
LARES
Czołgiem!
To warto mieć!
Poniżej podaję spis plików pdf zawartych w tym zipie:
\00 -Table of contents\00 - Table of contents.pdf
\01 - Engine\0A - Engine - General description & Troubleshooting\0A - General description and troubleshooting.pdf
\01 - Engine\1A - Engine- mechanical\1A - Engine mechanical.pdf
\01 - Engine\1B - Engine cooling system\1B - Engine cooling system.pdf
\01 - Engine\1C - Engine fuel system\1C - Engine fuel system.pdf
\01 - Engine\1D - Carburetor\1D - Carburetor.pdf
\01 - Engine\1E - Ignition system\1E - Ignition system.pdf
\01 - Engine\1F - Cranking system\1F - Cranking system.pdf
\01 - Engine\1G - Charging system\1G - Charging system.pdf
\01 - Engine\1H - Emission control system\1H - Emission control system.pdf
\01 - Engine\1I - Exhaust system\1I - Exhaust system.pdf
\02 - Transmission, Clutch, and Differential\2A - Transmission\2A - Transmission.pdf
\02 - Transmission, Clutch, and Differential\2B - Clutch\2B - Clutch.pdf
\02 - Transmission, Clutch, and Differential\2C - Differential\2C - Differential.pdf
\03 - Front drive shaft\03 - Front drive shaft.pdf
\04 - Steering, Suspension, Wheel and tyre\04 - Troubleshooting\04 - Troubleshooting.pdf
\04 - Steering, Suspension, Wheel and tyre\4A - Front wheel alignment\4A - Front wheel alignment.pdf
\04 - Steering, Suspension, Wheel and tyre\4B - Rack and pinion\4B - Rack and pinion.pdf
\04 - Steering, Suspension, Wheel and tyre\4C - Steering\4C - Steering.pdf
\04 - Steering, Suspension, Wheel and tyre\4D - Front suspension\4D - Front suspension.pdf
\04 - Steering, Suspension, Wheel and tyre\4E - Rear suspension\4E - Rear suspension.pdf
\04 - Steering, Suspension, Wheel and tyre\4F - Wheel and tyre\4F - Wheel and tyre.pdf
\05 - Brake\05 - Brake.pdf
\06 - Body service\06 - Body service.pdf
\07 - Bumper, Hood, Fender\07 - Bumper, Hood, Fender.pdf
\08 - Body electrical system\08 - Body electrical system.pdf
\09 - Heating & Air conditioning system\9A - Heater, Ventilation\9A - Heater, Ventilation.pdf
\09 - Heating & Air conditioning system\9B - Air conditioner\9B - Air conditioner.pdf
\0A - General Information\0A - General information.pdf
\10 - Service data\10 - Service data.pdf
Pozdrowienia
LARES
Właśnie wróciłem z testowania.
Odłączyłem i zaślepiłem rurkę sterującą - próba - piszczy dalej...
Zdjąłem tę plastikową puszkę i zaślepiłem dodatkowo całość, tzn. wlot do zaworu powietrza dodatkowego.
Próba - PISZCZY DALEJ!!
Przynajmniej wiem, że to nie ten zawór - następny krok, to gumy zawieszenia silnika...
Dzięki za wsparcie.
Pozdrówka
LARES
No to przepraszam ze kolege meczylem brakiem odpowiedzi.Musze stwierdzic z pewna taka
nusmialoscia ze jednak trabi....ale ze niemialem nikogo do pomocy to zabraknelo mi twarzy
do dmuchania we wszystkie otworki:) Ale u mnie chybadzialal OK, bo nigdy nie mialem jakichs
cudacznych odglosow spod maski:)Poza dzwiekiem silnka na ssaniu zima
Hmmm... Dzięki - przynajmniej wiem, że to nie jakaś straszna anomalia <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Spróbuję jeszcze na krótko odłączyć rurkę sterującą i sprawdzić co będzie - czy dalej będzie mi silnik "trąbił".
Pozdrowienia
LARES
Ten temacik był już wałkowany,ale jak prosisz
Wiesz...
Nie uchylam się od czytania i szukania. To co do tej pory znalazłem nie wyjaśnie precyzyjnie tego, czego chcę się dowiedzieć.
1. Zamyka się i od tego jest taka mala dziurka ,aby nie spier..lił się katalizator=gwiżdze
Zamyka się kiedy? Skoro się zamyka, to dlaczego gwiżdże?? Jeśli jest zamknięty, nic nie powinno gwizdać - brak przepływu powietrza. Wyobraź sobie, że wiem po co jest to całe ustrojstwo - chcę się precyzyjnie (jak tylko się da) dowiedzieć jak ono powinno działać, bo podejrzewam, że u mnie nie działa prawidłowo.
2.jak jest nad ciśnienie to się otwiera.
Jakie nadciśnienie? Gdzie? W rurce sterującej może być tylko PODciśnienie, a jak sama nazwa wskazuje - jest ona od sterowania tym zaworem...
3.Wywnioskuj kiedy Ci się przymyka choć to nierealne,chociaż można to zaliczyć przy zmiance
biegów.
Niewiele rozumiem z Twojej pisaniny. Miałem toto w ręku i sprawdziłem działanie, na ile mi się udało, wiem kiedy gwiżdże - teraz chciałbym, żeby mi ktoś napisał, jak działa jego zawór (z nadzieją, że jest sprawny).
Ty najwyraźniej nie jesteś w stanie. Jeśli nie masz nic do napisania, to nie pisz.
Chcę, żebyś wiedział, że posiadasz rzadką umiejętność irytowania mnie.
Jeśli wiesz, jak ten zawór powinien działać, to napisz, ale spróbuj zrobić to tak, by i kto inny mógł to zrozumieć.
Pozdrawiam
LARES
Może masz odcięcie ?
Już pisałem, że nie wierzę w koreańską wersję odcięcia <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" />
LARES
Mam taki zawor w piwnicy - zdjalem go gdy padl katalizator:)Pojde i sprawdze jak dziala ale z
tego co pamietam (ogladalem jak go zdejmowalem) nic nie trabilo ...Ja wiem ze Tico to lekko
smieszny pojazd ale zeby jeszcze wydawal smieszne dzwieki to juz przesada...
Oooo!! Czekam z niecierpliwością!
Szczególnie interesuje mnie co się dzieje, jak wytworzysz podciśnienie w rurce sterującej. Niestety do takiego testu potrzeba raczej dwóch osób...
A dziwne dźwięki wydaje - najpierw myślałem, że to pasek alternatora, ale piska nie w tych momentach co trzeba <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> No i nie reaguje na regulacje i wymianę paska alternatora...
Pozdrówka
LARES
Przecież właśnie drugi przelot (gardziel) odpowiada za pracę silnika na wysokich obrotach, a
jego przepustnica w tym wypadku jest uruchamiana - nie pedałem przyspieszenia, jak to ma
miejsce przy pierwszej gardzieli - lecz siłownikiem podciśnieniowym.
Z tego co ja wiem, to druga gardziel odpowiada za pracę silnika z pierwszą przepustnicą otwartą conajmniej do 45 stopni i pod dużym obciążeniem (duże podciśnienie za pierwszą przepustnicą).
Na biegy jałowym obciążenie jest zaniedbywalne. Kiedyś próbowałem podejrzeć kiedy otwiera się druga przepustnica, ale na biegu jałowym i przy ostrym gazowaniu ledwo siłownik zaczynał pracować - nawet nie ruszył przepustnicy.
Dlatego, jeśli lubimy dynamiczną jazdę na wysokich obrotach, to bez trudu osiągniemy "podwójne"
spalanie, bo zalewany jest nie jeden, lecz oba przeloty gaźnika.
"Zalewanie" to niezbyt szczęśliwe określenie, ale z resztą się zgadzam. Mówisz tu o jeździe - obciążenieu.
A jeżeli piszesz, że "gaźnik ma odłączoną drugą gardziel (...) i zaźlepioną rurkę podciśnienia"
to sam sobie odpowiedziałeś na pytanie dlaczego silnik nie może się wkręcić na obroty.
Na jednym przelocie jest to fizycznie nie możliwe z powodu niedostatku paliwa
A jak nie będzie podciśnienia to druga gardziel się nie zapełni.
No z tym to się absolutnie nie zgadzam - w moich warunkach druga gardziel nie ma nic do gadania. Ale spróbuję to sprawdzić, jak będzie okazja. Jak już pisałem silnik sprawuje się dobrze - przy normalnej jeździe (nawet ostrzejszej) nic złego się nie dzieje.
Tylko kto Ci takich "udogodnień" w gaźniku narobił
No chyba, z chciałeś zaoszczędzić paliwo jeżdząc tylko na jednym przelocie
Sam unieruchomiłem drugi przelot, bo przy depnięciu do dechy auto się dławiło - drugi przelot się otwierał, a pewnie jego dysza jest zatkana - kiedyś będę musiał rozebrać w końcu ten gaźnik...
LARES
Coś będziesz wywarzał
Chyba jakiś niekumaty jestem...
Normalnie działa ,nic nie gwiżdże jest thebest
To może rozwiń! Co się dzieje jak JEST podciśnienie na rurce sterującej? Zawór się zamyka w kierunku do kolektora wydechowego, czy tylko przymyka? Interesuje mnie jak to ma działać...
LARES
Co do twego problemu to albo masz za bogatą mieszanke,albo ktoś majstrował przy śrubce od
regulacji powietrznej mieszanki.A po uruchomieniu silnika próbuje zgasnąć
Jeśli ktoś majstrował, to tylko ja sam, a akurat przy mieszance nic nie robiłem. Poza tym silnik chodzi elegancko, nie próbuje zgasnąc po uruchomieniu (jeśli trzymać się zasad).
LARES
Przy okazji większych prac przy Tikolocie zauważyłem, że jak mu się na luzie (gorący silnik) pozwoli wejść na wysokie obroty i tak potrzyma (nie wiem jakie to były obroty - nie mam obrotomierza, ale sądzę, że koło 4000), to silnik zaczyna przerywać.
Co ciekawe nie krzusi się, nie prycha, tylko co sekundę, czasami pół, przerywa, jakby mu odłączono zapłon. Potem znów wchodzi na obroty i znów przerywa...
Nie mam pojęcia co to może być - nie wierzę, że to koreańska wersja ogranicznika obrotów <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />
Autko jeździ normalnie - z obciążeniem nie zauważyłem żadnego przerywania.
Jedna uwaga - gaźnik ma odłączoną drugą gardziel (odpięta i zaślepiona rurka podciśnienia).
Ma ktoś jakiś pomysł?
LARES
Czołem!
Niedawno wymieniałem pasek rozrządu i przy okazji pobieżnie sprawdziłem jak działa mój zawór powietrza dodatkowego. Wiecie - to coś metalowe, co jest pod plastikową "puszką" połączoną z filtrem powietrza, a z drugiej strony połączone z kolektorem wydechowym metalową rurką powietrza dodatkowego (tą, którą zwykle trudno odkręcić od kolektora, bo śruby rdzewieją <img src="/images/graemlins/NO.GIF" alt="" />, a trzeba zdjąć do wymiany paska rozrządu).
No więc odkręcić się tę rurkę jakoś udało i zdjąłem całość - rurka i zawór powietrza dodatkowego. Jak toto już miałem w ręku, to "przedmuchałem" na wszystkie strony. Ten zawór oprócz metalowej rurki ma jeszcze gumowy przewód podciśnieniowy połączony jakoś chyba z gaźnikiem.
Mój zawór jeśli na rurce podciśnienia nie ma żadnego podciśnienia, jest otwarty w kierunku od filtra do kolektora wydechowego - w zasadzie logiczne. W kierunku przeciwnym działa jak zawór zwrotny - jest zamknięty. Też logiczne.
Jednak jak pociągnie się (zrobi się podciśnienie) z rurki sterującej, to zawór w kierunku do kolektora wydechowego nadal przepuszcza. Trochę mniej, ale przepuszcza i do tego wydaje baaardzo dziwne dźwięki - pisk, prawie "trąbienie"...
Czy to jest normalne??
Podejrzewam, że nie...
Może ktoś był podobnie dociekliwy podczas wymiany paska i robił podobne "doświadczenie"? A może ma zamiar wymieniać pasek i zechciałby zrobić?
Autko przy minimalnym przyspieszaniu wydaje dziwne dźwięki - nie identyczne, ale z rodzaju tych, które słyszałem dmuchając w ten zawór, więc podejrzewam właśnie ten zawór o te hałasy - to się da sprawdzić - starczy odłączyć sterowanie i sprawdzić, czy hałasy ucichną. Kiedyś to sprawdzę, ale autko teraz intensywnie jeździ i nie ma czasu...
Mógłby ktoś opisać jak działa jego zawór powietrza dodatkowego?
Pozdrawiam
LARES
Zastanawiałem się dlaczego, ale jak w ASOI do dziś nie
naprawili mi gaźnika, który się dusi na wysokich obrotach i przy pełnym gazie (pedale
przyspieszenia) to zrozumiałem iż gaźnik w tym aucie nie należy do bułki z masłem.
Poczytaj na ten temat tu:
http://zlosniki.pl/showflat.php?Cat=&...o=&vc=1
może coś pomoże <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
LARES
Podnoszenie samochodu można sobie darować.
Oleju i bez podnoszenia wyleje się niewiele.Wystarczy podłożyć szmatkę.
Może i masz rację - przeczytałem wiele razy, że trza podnieść, to i podniosłem. Bez podnoszenia jeszcze pompy nie wymieniałem - to był mój pierwszy (i mam nadzieję, że na dłuższy czas - ostatni).
Wylało się niewiele, więc położyłem na karb podniesienia - mam wrażenie, że bez podniesienia wylałoby się jednak nieco więcej - być może, że niewiele więcej.
Pozdrówka
LARES