Wygląda to gorzej niż było w rzeczywistości. Samochód stracił przyczepność na zakręcie przy ok 45, może 50 na godzinę. Skontrowałem raz, drugi nie zdążyłem. I trafiła się jedyna dziura na odcinku kilometra. Zanim tam dotarłem prędkość wytraciłem do ok 15. Autko zsunęło się w rów z wysokości ok metra. normalny samochód wyciągnąłbym i pojechał dalej z pękniętym zderzakiem.. A tutaj pęknięty próg zgięty wahacz, zgięty słupek cofnięty samochód itd. wniosek - tiktak to bardzo niebezpieczny i delikatny samochód. Jeździ się nim fajnie ale trzeba pierońsko uważać na kolizje.

Oczywiście błąd w emailu ([email protected])

Podpowiedź do kolegi z problemem chrobotu - dokręcić i jeszcze raz zabezpieczyć NAKRĘTKĘ PRZEGUBU - miałem ten sam objaw chrobotania, co w późniejszym czasie przejawiło się w przeskakiwanie jednocześnie kierownicy i lekkiego oporu. <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Witam wszystkich, moje Tico wygląda coraz gożej, coraz więcej na nim rdzy, a wszczególności na
dole drzw.

Witam. Sam się przygotowuje do walki z rudą <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />. Na ten temat dużo informacji znajdziesz w tym temacie

Mam tą instrukcję
http://odsiebie.com/pokaz/935401---2803.html

To rzeczywiście moje wypociny.

sprawdź kondensator w aparacie zapłonowym.

Sorry, za ten bałagan na forum, ale miałem dzisiaj trochę wolnego czasu wi trochę żywiołowo potraktowałem ten temat <img src="/images/graemlins/blush.gif" alt="" />
Dzięki za informację. Pozdrawiam

Witam wszystkich, z góry przepraszam jeżeli są jakieśinformację w forum, mi się nie udało
odnależć. Móje pytanie dotyczy pzrddnich amortyzatorów. Jakie są najlepsz, proszę
podzielcie się swoimi doświadczeniami. Ja raczej używam Tico do normalnej jazdy (jeżdę
dosyć dużo - Tico na LPG). Pozdrawiam i życzę miłego weckendu.

Jak juz wcześniej pisałem innym osobom polecam amorki na przód Kayaba. Zakupiłem komplecik na przód olejowe a na tył gazowe. Do tej pory zrobiłem ok 30tys i sprawują się wyśmienicie. Może cenowo są drogie ale jakość made in Japan zoobowiązuje. Brat kupił na do seata amorki na przód Monroe i już jeden padł po jakiś 40tys. Jeśli masz zamiar jeździć dłużej to lepiej dać drożej i kupić dobre amorki, bo powinny posłużyć długo. Odradzam Delphi szczególnie na tył bo to zwykły badziew, który musiałem wymienić szybko bo straciły tłumienie do zera i to szybko.

Wiesz, kręciłem takim pokretłem ze sprężyną , która jest na przewodzie gumowym do filtra
powietrza. Można tym potretłem ustawić ymagane obroty, ALE TITOLOT NIE PRZYSPIESZA, więć
ustawiłem nie wiem czy poprawnie, ale nie ma problemów z przyspieszaniem.

Te pokrętło służy do maksymalnego przepływu dawki gazu czyli jak śrubę będziesz odkręcał to reduktor będzie ci podawał więcej gazu innym słowy będzie ci wiecej palił, od obrotów gazu masz śrubę na reduktorze ona służy do korekty obrotów biegu jałowego na gazie
jeśli kręcąc ją nie da się zmniejszyć obrotów wtedy jest coś nie tak i może przydałoby się przeczyścić reduktor

Raczej to odpada, bo wskazówka jest pośrodku wskaźnika, gdy stoję dłużej to się podnosi, ale
załącza się wentylator i temperatura wraca do normy.

Po środku to za dużo, powinna być w około 1/4 zakresu, może trochę więcej. Z resztą:
cytując Trzeciaka: "Układ jest nagrzany do właściwej temperatury, kiedy wskazówka wskaźnika na tablicy rozdzielczej jest odchylona od pionu w lewo o około 15°. Pionowemu położeniu wskazówki odpowiada temperatura 95°C (rys. 2.90)" i tu następuje taki rysuneczek: