No to pozwolę sobie na mały epilog do tematu nagrzewania auta. Przed momentem zakończyłem wymianę chłodnicy. Kupiłem na allegro o taką: [image: nowachlodnicavs3.jpg] Kosztowała 110 PLN i jest to model już wypróbowany przez niektórych forumowiczów. Jedyne ulepszenia jakie w niej zastosowałem to podziękowanie gustownemu łańcuszkowi przy korku oraz podklejenie ramki wentylatora gąbką uszczelniającą. Z kolei stara, blisko 9-letnia chłodnica wygląda tak: [image: starachlodnicavt2.jpg] Widać spore ubytki w lamelkach, poza tym jest lekko podkorodowana i utleniona, przez co na pewno gorzej przewodziła ciepło. Natomiast jest nadal szczelna i nie cieknie. Tak więc w skrócie spuściłem wodę destylowaną z układu, wymontowałem starą chłodnicę, odłączyłem od niej wentylator i przełożyłem na nową chłodnicę, zamontowałem nową chłodnicę, poskładałem rury do kupy, nalałem mieszaniny Dynagelu i wody destylowanej i tyle. Rezultat jest taki, że w czasie jazdy temperatura jest bardzo stabilna. Podczas jazdy z predkoscia do 50km/h wskazowka opiera sie o początek "falki" na piktogramie we wskaźniku. Podczas jazdy na IV i V biegu wskazówka jest w połowie drogi między początkiem skali a położeniem pionowym. Jazda z prędkością 20 km/h na II nie powoduje załączania wentylatora, wskazówka ani drgnie. Wentylator załączył się po ok. 3 minutowym postoju z włączonym silnikiem. W moim odczuciu wymiana chłodnicy, płynu, płukanie układu oraz kontrola termostatu (prawidłowe ułożenie w gnieździe - zaworek odpowietrzający do góry) załatwiły problem przyspieszonego nagrzewania silnika. TAGI: wymiana chłodnicy, przegrzewanie, chłodnica, układ chłodzenia, płukanie, płyn chłodzący, temperatura silnika

Gdyby to była pompa płyn byłby rozchlapywany ,a nie spływał. Nie zgodzę się <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />. W moim przypadku gdy miałem uszkodzoną pompę wodną płyn chłodzący właśnie spływał po misce olejowej a nie chlapał na różne strony <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />. Faza początkowa wyglądała tak, że pompa ciekła tylko na ssaniu, potem również gdy silnik był już rozgrzany <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />

Witaj, Z moich doświadczeń (z innego auta co prawda ale zawsze) wynika, że najlepiej podłączyć radio dwoma przewodzikami, jeden permanent dla podtrzymania pamięci a drugi tylko z włączoną stacyjką. Kiedyś miałem podłączone tak jak mówisz (mogłem słuchac zawsze) i miałem problemy z akumulatorem, po dłuższym postoju (tydzien-dwa) tak podłączone radio rozładowywało akumulator, odkąd zmieniłem na system "tylko przy włączonej stacyjce" problem znikł, nie wiem z czego to wynikało (może radio starszawe - JVC ze zmieniarka) w każdym razie teraz w każdym autku podłączam własnie tak. Miałem to samo, radio grało nawet przy wyłaczonej stacyjce, ale jak auto trzy dni stało to na czwarty dzień juz nie odpaliło. Jak jeździłem co dzień to było dobrze bo się akumulator doładowywał, ale 3-4 dni postoju i już nie odpalil. Tak miałem podłączone radio przez poprzedniego właściciela. Kiedy kupiłem nowe radio elektryk podłaczył mi tak, że gra tylko jak jest stacyjka przekręcona, na stałe tylko pamieć podtrzymuje i dobrze bo posłuchać i tak można, a problemów z akumulatorem już nie mam. Elektryk powiedział, że przy autach z wiekszym akumulatorem nie jest to, aż tak odczuwalne, ale przy takim małym jak jest w tico standardowo, akumulator można szybko rozładować radiem o czym się osobiście przekonałem. <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" /> Ja osobiście nie polecam podłączać radia tak, żeby grało bez przekręconej stacyjki, szkoda potem nerwów i akumulatora.

Tak na poważnie Leo,to jestem przeciwnikiem LPG w silnikach o małej pojemności. ... jak większość tych, Stachu, co jeszcze LPG sami nie używali... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Dobra, EOT, nie ma się o co kłócić - dosyć już było dyskusji o tym na kąciku. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Szyba ma kilka warstw i najczęściej pęka ta zewnętrzna. To właśnie robi się otwory w tej pierwszej warstwie Ahaaaa czyli nie bedzie przeciekać <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />

Mechanik poprosił mnie pod samochodzik no i co zobaczyłem pękniete gumy w obydwu przegłubach ..pytałem sie dlaczego , moze mrozy, moze "chińskie przegłuby"...a moze zostały zle wymienione .....Jednak wydaje mi sie ze głównie mrozy sie do tego przyczyniły -25 itp + słaby materiał No niestety, to chyba kwestia tej zimy... Ja nie mialem gumek od poczatku wymienianych - tej zimy po pamietnych mrozach - poszly obie. Wydaje mi sie, ze tu nie ma co szukac winnych, skoro i oryginaly jak widac na te temperatury nie byly przewidywane :-) Poza tym - tej zimy szlag mi trafil wszystko co gumowe - pasek alternatora (tez pierwszy raz), wspomniane oslonki, tuleje w wachaczach (ponoc tez sie tam guma znajduje). Za przegłub płaciłem 70zł Warszawa Jak na stolicę to chyba tanio <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

jak wciskam tylko !! to spróbuj popsikać jakims "specyfikiem" a na miejsce gdzie pracuje pedał

Za komuny były "suchoładowane",które mogły leżeć w magazynie,ale nie leżały,bo jak je żucili,to ludzie rozdrapywali "na pniu".Teraz,natomiast jak akumulatorów jest wbrót po supermarketach i sklepach motoryzacyjnych,zalegają one miesiącami na półkach,ale są "zalane" i długo nie poleżą,bo tracą na wartości przez samorazładowanie i "zasiarczanie." A tutaj to się zgadzam w całej rozciągłości! Zakładałem, że akumulator zalany jest "świeży". Na pewno nie należy kupować aku w przypadkowych miejscach w sklepie razem z piwem, ziemniakami i skarpetkami <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Ja kupowałem zawsze tylko w specjalistycznych sklepach tylko z akumulatorami gdzie jest tylko 2-3szt danego modelu i jest ciągły obrót. Oczywiście pozostaje kwestia ile taki aku leży wcześniej w magazynie producenta ale to już inna kwestia... Zresztą ten sam problem występuje gdy kupujemy nowy samochód licząc na nowiutki w nim akumulator a bywa z tym różnie. <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" /> Poza tym coraz więcej jest takich akumulatorów, do których nic się nie da wlać (np. te Delco montowane fabrycznie w Tico) i problem nam się niestety rozwiązuje.

no juz wczesniej szukalem , nie ma duzo konkretnych odpowiedzi (amorki) tematow duzo , chodzi mi doslownie jakie kupic itp... o przeglubie nie ma nic ...... javascript:void(0) Porada nr.1 Nie kupuj "najtańszych na rynku" z mojego doświadczenia wynika, że stare przysłowie: "Tanie mięso to psy jedzą" ma tutaj bardzo konkretne zastosowanie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Porada nr.2 Jeśli masz zamiar dokonywać naprawy w warsztacie, a nie we własnym zakresie, zdaj się na warsztat który będzie tej naprawy dokonywał. Zazwyczaj warsztaty maja dostęp do hurtowni z tanimi (markowymi) częściami zamiennymi. Poza tym, mechanikowi zależy (a przynajmniej powinno) na tym, aby klient nie przyjerzdżał do niego z reklamacją. A dodatkowo, warsztaty "źle patrzą" na klientów z własnymi częściami, w końcu nie tylko na robociźnie zarabiają <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />