Spoko luzik to to ja wiem.

No ten klin chyba jest również potrzebny to nałożenia koła pasowego tak??
Bo jeśli tak to tak jak mówiłem, z czegoś się go umiejętnie dorobi. Posiadam zdolności manualne to nie będzie kłopot. Tylko ten hałas. Skąd to jest???Ech.

Hmm Co do odkręcania , no cóż stało się ale myślę że to jest do naprawienia metodą domową. Na ścięcie na kole pasowym napawam i potem to zeszlifuję a jeśli chodzi o ten wypust na dolnym kole zębatym to chyba takie coś można by było również dorobić, bo tak se myślę że to nie jest uszkodzone koło zębate a tylko ta wypustka czyli klin chyba że to i to jest oddzielnym elementem.
Co do wałka rozrządu to nie wiem czy jest przytarty. Jak to sprawdzić????

Spoko co do ustawienia rozrządu to chyba wiem bo czytam księgę i w zasadzie nie trzeba kierować się wycięciem na kole pasowym i znakiem na obudowie rozrządu. Martwiłem się że na kole pasowym jest jedyny znak.

Ja myślę że z chłodnicą jest luzik. Co do zaworów to prosta robota ale ubezpiecz się przyjacielu w nową uszczelkę pokrywy chyba że jesteś pewny że owa jest cała, ewentualnie ubezpiecz się w silikon wysokotemperaturowy, można kupić w sklepach moto i dobrych marketach w małych tubkach. Wiesz w razie jak nie ubezpieczysz się w uszczelkę to awaryjnie możesz uszczelnić tym silikonem. Przy ustawianiu odkręć świece będzie luźniej obracał się rozrząd. Pokrywę dokręcaj na przemian i kluczem dynamometrycznym albowiem pokrywy są kruche.
Miecho tak wydaje, że o tym wie. ;-]

Chyba trzeba rozgrzać z resztą księga podaje dane przy zimnym jak i ciepłym.

A pewnie że tak. Masz rację przecież on kosztuje 13 zł.

No to pojawił się następny problem który był już od dłuższego czasu, nie przejmowałem się tym i nie szukałem od razu powodu bo nie miałem czasu??, miałem zajęty garaż poprzednim ticiem?? Hmm ale cóż Dziś się troszkę przeraziłem i wqurwiłem.

Jakiś czas temu opisywałem że poprzedni alternator mam do roboty gdyż strasznie hałasują łożyska, więc wymieniłem z poprzednika bo tak było wszystko cichutko. Efekt klekotu nadal był i zacząłem o tym myśleć ale jak wyżej napisałem było kilka spraw które nie pozwalały mi na szukanie tego zachowania. Dziś stwierdziłem że otworzę rozrząd i sprawdzę stan paska itp. Przy okazji miałem ściągnięty napęd alternatora to mogłem sprawdzić czy klekot jest czy go niema. I quźwa jest!!
Na pewno jest bardzo słyszalny na spokojnych obrotach, ciężko powiedzieć z jakiej okolicy, ale jak się słucha to gdzieś właśnie z okolic kół zębatych tylko mówię ciężko dosłuchać się. Zastanowiła mnie następna sprawa, dziwne zachowanie napędu rozrządu. Otóż chwyciłem w obie ręce koło zębate wałka rozrządu i zacząłem kręcić w jedną i drugą stronę ale tak raptownie. Wyczuwalny jest tak jakby luz na ok 0,5 do 1 cm z odgłosem stuknięcia. Znowu tutaj ciężko mi określić gdzie jest to stuknięcie.

Nie wiem właśnie gdzie szukać przyczyny? Może na początek ściągnąć rozrząd i wtedy poruszając troszkę i wałem korbowym i wałkiem rozrządu???

Najgorsza sprawa która jeszcze mnie spotkała to koło pasowe które chyba albo samo się spieprzyło ale dziś ja je uszkodziłem wraz z wypustką na kole zębatym wału korbowego.
Do odkręcenia koła pasowego użyłem znanej lecz ostrej metody.
Otóż założyłem klucz na koło pasowe po czym uruchamiałem silnik i dzięki temu odkręciłem sam śrubę na kole pasowym ale teraz nie wiem czy nie uszkodziłem tych dwóch rzeczy. W kole pasowym jest taki wpust tak jakby na klin i tak powinno zostać a ja mam jeszcze takie jakby ścięcie i wydaje mi się ze to jest uszkodzenie a znowu na kole zębatym nie mam już tej wypustki. Problem jest taki z tym że teraz nie mogę dokładnie skontrolować i ustawić rozrządu, chyba że jest jakaś inna metoda oprócz znaków. Górny znak ustawie ale nie mogę się kierować już dolnym.

Tu mam pytanie co do innego sposobu ustawienia rozrządu (proszę o pomoc)
I druga prośba to czy ktoś ściągał koło zębate z wału korbowego???

Acha jeszcze coś. Przy tych raptownych ruchach kołem pasowym wałka rozrządu również słychać taki jakby pisk.

Siemka . Najważniejsze , że się dogadaliśmy, troszkę poszło oleju na podłogę ale to nic. Fakt może nie dokładnie opisałem problem za co sorka.
Quźwa no są denerwujące bo to jest taki efekt i stukot jakby Ci poduszka poszła, przy ruszaniu takie stuknięcie i przy każdej redukcji i spuszczeniu sprzęgła też a jak się bawię na dwójeczce gazem to stuka jak poje....

Kolego wyżej to nie jest mały luz i motodoktor tu nie pomoże. Teraz mam inny poważniejszy problem i szukam powodu kolejnego hałasu ale to za chwilkę w nowym topiku bo naprawdę potrzebuję pomocy, kto wie czy jeszcze tego silniczka nie będę musiał wyciągać.

Już mam uzupełniony. No raczej na straty. Nie wiem co tam padło że są luzy i nawet brak czasu żeby dochodzić co i jak.

Nie będę całego wymieniał bo ona ma luzy i może za jakiś czas skrzynkę wymienię.

Leo moja trzecia od góry odpowiedź. Zadałem tam pytanie czy koledzy nie orientują się ile oleju wypływa po zdemontowaniu półosi. Ja nie spuszczam tylko chcę uzupełnić.

Witam w nowym 2013 i życzę wszystkiego dobrego.

No żeście mnie trochę w błąd wprowadzili co do tego oleju, bo tak jak mówiłem cały olej mi nie wyleciał i cały nie wylatuje. Nie wiem czy ktoś gafy nie strzelił tzn czy nie pomylił się z całkowita wymianą oleju.
Dziś w garażu zacząłem wlewać olej i muszę powiedzieć że wlałem nie cały litr. Nic więcej nie chciało wejść.

Z tego co mi widaomo i już kupiłem to jest tam taki prętowaty pierścień.

Byłem dzisiaj w intercarsie i facet nie miał w katalogu dwóch różnych czyli wychodzi na to że tak musi być, Polecał mi jednak taki specyfik, pastę którą pakuje się przed skręceniem na około tam tego miejsca i się wszystko skręca, po jakimś czasie robi się to strasznie twarde i ponoć uszczelnia. Chyba sprubuję, mała tubka kosztuje ok 8zł.

NIe wiem , nie mam miedzianych , może przemaluje zingą albo cynkiem w sprayu.Zastanawiam się tylko czy nie za mocno nie dokręciłem kolektora bo nie miałem przy sobie danych i dokręciłem momentem 50nm a teraz tak patrzę że zalecane jest 28max. Hmmmmm.

No i chyba nie do końca dobrze to uszczelnia, byłem przed momentem w garażu i poskręcałem to do kupy i coś tu jest nie tak, tak sobie teraz myślę że ten kołnierz nachodzi mi całkiem na tą uszczelkę a powinno do chyba oprzeć się tak w połowie uszczelki, przynajmniej tak mi się wydaje. Po uruchomieniu silnika widać przedmuchy w nie któych okolicach połączenia.
Generalnie zamawiałem poprzez neta i teraz tak się zastanawiam czy jest różnica pomiędzy dwoma uszczelkami? A chodzi tu o połączenie rury z kolektorem bez kata i połączenie pomiędzy rurą a katalizatorem. Czy w tych dwóch przypadkach one się różnią czy nie??

No też tak chyba zrobię bo w zasadzie innego wyjścia nie mam, poprostu podkładki i heja.

Co do śrub od poprzedniego zestawu to tam miałem mix. Tzn jedna śruba oryginalna czyli taka sama jak przy zestawie bez kata a druga była dorabiana, była długa w cholerę i wiele rzeczy dospawanych. Co do uszczelki hm to ciężko powiedzieć, niby idealnie pasuje chociaż trzeba było ją nasadzać na kolektor.

Śruby również pochodzą od tamtego autka, ogólnie cały zestaw.
Przychodzi mi na myśl zużycie sprężyn, mogą być już za miękkie, za mocno już ściągnięte i jedyne wyjście to albo zamówić nowe śruby na co nie mam czasu albo kombinować z podkładkami.
Wiecie kiedyś w tamtym Tico było to chyba od nowości albo i nowe, potem temperatura swoje zrobiła, było to spieczone itp i tam jakoś trzymało.Obecnie kiedy to wszystko się naruszyło, rozkręciło to może nie być już to samo i stąd te efekty.

Nie nie. Ta puszka czyli kat była w wersji z katem a przy wersji bez była dłuższa rura wydechowa, po prostu było połączenie rury z kolektorem i to wszystko. Tak jak wspomniałem cały wydech tyle że odnowiony jest z poprzedniego Ticolca który był właśnie bez katalizatora. Chodzi mi że po skręceniu rury z kolektorem nie jest to wystarczająco sztywne tylko luźne przy poruszaniu rury.

Siemka
Slavo tam w topiku "co dłubałem" opisywałem, że w tym kacie nic nie było także został usunięty ale, rura wydechowa wraz z kolektorem pochodzi od mojego starego Tica w którym nie było kata więc defakto wszystko powinno grać.

Witam serdecznie.
Napotkał mnie pewien zastanawiający schodek, który chciałbym rozpatrzeć tutaj.
Otóż byłem w trakcie przykręcania wydechu do kolektora wydechowego i nie jestem pewien czy aby mi tam czegoś nie brakuje.
Tzn tak założona była ta nowa uszczelka druciana, przykładamy rurę do kolektora i przykręcamy śruby ze sprężynami. I to wszystko przykręciłem i ma luz. Wiadomo że te sprężyny amortyzują ale uważam że tam jest za duży luzy bo gdy wezmę i chwycę rurą tuż pod spodem i poruszam na boki to tą rurą mogę poruszać. Wydaje mi się że to zbyt szczelne nie jest. Śruby mam już wkręcone na maxa i tutaj mam pytanie.
Czy pomiędzy sprężyną a płaszczyzną tej blachy od rury nie powinły być tam jakieś podkładki???