Witam Was po dlugiej przerwie.
Szereg zmian nastapilo. Otoż Tico zostawiłem ojcu i przyjechalem sobie do Uk Coventry.
Tutaj z partnerka zakupilismy Matizka. Czy mogę cosik tu zapytac w spawie tego autka??
Pozdrawiam.
Przepraszam za polskie literki, qurcze alt mi nie dziala tzn nie zawsze i stad brak polskich liter.

Helo.
Farba ta jest na prawde dobra ale pamietajcie ze potrzebuje trochce czasu do całkowitego utwardzenia.

Tak dokładnie to jedna którą malujemy. Jest to akurat farba epoksydowa w kolorze jasno szarym Ral 7035

To nie jest baranek tylko skórka cytrynki. Nie którzy to lubia a niektórzy nie choć jak się przyjżec to na wielu autach nawet nowych taka skórką jest chyba że mówisz o czymś naprawde spierd.....

Qużwa mówię Wam jakie są cuda przemysłowe. Ech np Teknos ma w swojej ofercie takie coś jak Primer "MIOX" Jest to farba która w sobie ma opiłki żelaza takie drobne tzn bardziej proszek. To wyobrażcie sobie że mając blachę ocynkowaną i mając blachę pomalowaną tą farbą piaskarką szybciej uszkodziliśmy cynk jak tą farbę. Czujecie to?

Jednego się nauczyłem. Każdą farbę antykorozyjną można sprawdzić poprostu wizualnie. Ma ona w sobię tzw części stałe którę powodują końcową twardość. Wizualnie widac to tak że im jest gęstsza tym częsci stałych jest więcej. Np farba geholit jest tak gęsta ze jak nabiorę ją pędzlem to ona mi z pędzla nie spadnie. Wiadomo że jak dodasz utwardzacz to ona wtedy będzie żadsza. Hamerite jest to porostu zwykła farba i tyle. Jak człowiek nie ma dostępu do przemysłówki to media wciskają kit i ludzie to kupują. Pozatym też tu chodzi o skład takiej farby bo i więcej czesci stałych to tym bardziej szkodliwa. Z resztą co tu nie jest szkodliwe.

Są to farby oczywiście przemysłowe które nie spotka sie w żadnych sklepach typu market a nawet w sklepach z chemią motoryzacyjną. Każda z tych farb jest ogólnie ciężko dostępna i fakt w litrowych puszkach tego sie nie znajdzie. są to farby dwu składnikowe czyli komponent "a-farba" i komponent "b-utwardzacz"

Firmy na których my pracujemy to są Teknos, Jotun, Geholit.
Minia w porównaniu do tych farb to uwierzcie mi jest jak biel do czerni.
Przykład.
Minię zeszlifujesz papierkiem załóżmy o gradacji nawet 300
farbę geholit ciężko zeszliwować papierem o gradacji 60

Oczywiście biorąc pod uwagę że nałożymy tyle samo mikronów.
Kiedyś nie majac pojecia o tym wszystkim traktowałem minię jako faktycznie farbę zbawienną, teraz stwierdzam że tyle lat człowiek był głupi a minia to jest to samo jakbym pomalował sobie dobrą farbą emulsyjną.

Siemeczka.
Sorki że zwracam uwagę sharky, być może to zboczenie zawodowe.
Weżcie sobie tak dobitnie pod uwagę to że niema możliwości dokładnego usunięcia krozji szlifowaniem. To ognisko korozji nadal tam jest. Kiedyś się wypowiadałem na ten temat.

Tak samo dajcie sobie spokój z farbami typu jakaś minia! To jest przereklamowany przezytek.
Na rynku są takie farby że kilka lat temu mi się nie śniło, używane w przemyśle antykorozynym. Ja pracuję w tym zawodzie jako piaskarz i malarza metodą natryskową i wiem co mówię. Do tej pory moge wam podać nazwy chociażby trzech farb dwuskładnikowych które po pomalowaniu nawet na rdzę to ej nie przepuszczą na zewnątrz. te farby jak stwardnieją są jak kamień.

U mnie tez wali jak diabli. Można to jakoś samemu naprawić czy raczej maglownica do wymiany?

Dokładnie, jakoś tak to właśnie trzeciak pisał i jeśli on nie działa to powinly towarzyszyć strzały.

no bo gaxnik ma kupę elementów które mogą się zuzyc. Idzie je sprawdzić ale trzeba chęci i odwagi. Przy uszkodzeniu któregoś z elementów dziwne żeby samo czyszczenie pomogło.

Po pierwsze. Nigdy w życiu nie będziemy w stanie konkretnie powiedziec co jest powodem jakiegoś tam zachowania silnika a to dlatego że opisuje to nam osoba która jak widać nie za bardzo wie z co z czym się je. Bez obrazy.
My nie słyszymy pracy silnika a jedynie ktoś nam to opisuje.
No ale ok. z opisu twojego wynika że obroty CHYBA faluja. Jeśli dobrze pamiętam w wtryskach odpowiedzialny był silnik krokowy. A tu szczerze nie pamiętam co trzeciak o tym pisze. Może jutro zajrze.
Ale jeśli już czepilo się tych elektro zaworów to je bardzo łatwo sprawdzić.
Jeden jest z przodu gaznika zlokalizujesz go po dochodzących kabelkach a drugi jest z tyłu gaznika.
Ten z przodu jest typowym elektromagnesem a drugi chyba też ale zabudowanym.
Sprawdzamy przedni:
Odkrecamy od gaznika uważając na sprezynke żeby nie wyskoczyła. Odlaczasz go i podpinasz pod jakiś akumulator np na aucie. Przykladasz do niego jakąś srube i on powinien go przyciągnąć. Efekt ten oznacza działanie zaworu. Drugi zaś nie pamiętam czy jestlatwo dostępny. Sprawdza się go Podlaczajac do zasilania i efekt musi być taki że będziesz słszał kliknięcie. Pzdr

No chodzi mi o te niskie napięcie. Z aparatu pod spodem wychodzi kabel z białą kostką i to jest pierwsze o co mi chodzi no i potem do cewki tez jest podłączone.

Siemka.
No to jakbyś mógł to proszę zajrzyj gdzie te kable są podłączone.

Sprawa załatwiona. Zrobiłem to sam. Nie znacznie skrecilem regulator na reduktorze i obroty wróciły do normy.

Możesz ale koledzy lubią w miarę porządek i raczej musisz zajrzeć na początek do innego pokoiku (temaciku)

cieszę się że mogłem pomóc.

Ja koledze pomoglem to bardzo proszę również kolegę o ppomoc.
Pod co podlaczyles kable z cewki wysokiego napięcia i kable z aparatu zaplonowego.?

daj znać jak tam. tam moze jeszcze kilka spraw jest.

Siemka.
Tu Panowie mamy mały a zarazem duży błąd przynajmniej ma moje oko.
o
Otóż błąd kolega zrobił z owym przewodem którego się czepilem. Jeśli podłączony jest do kolektora ssacego to nie może być tak se podłączony pod filtr powietrza. Otóż jest tam wysokie podcisnienie i Podlaczajac go pod filtr pozwoliles na łykanie lewego powietrza co napewno jest powodem niedomagania.
Owy przewód na aucie był chyba podłączony pod servo.

Wspominales coś o jakimś przewodzie dość grubym wychodzącym z kolektora ssacego pytając gdzie ma być wpiety. Obecnie gdzie go masz wpietego?
s
Skąd Jestes kolego?
Killka topikow niżej była mowa o rozbieralnej pompie.

Tak tez mysle ale gdzies tu bylo ze to nie rozwiazalo sprawy.