A nie jest to czasem tak, że sztywniejsze nie jest tylko ma zmniejszony skok który powoduje wrażenie szywności.
Skoro spręzyna ma mniejszy skok, to chyba zawieszenie jest odrobinę sztywniejsze, bo się mniej ugina <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Żeby było sztywniejsze to chyba trzeba zmnienić sprężyne, a nie jej skok.
Dlaczego, zobacz że spręzyna również pracuje w miejscu, gdzie między jej zwoje jest włożona guma. Guma ta powoduje, że spręzyna tak chętnie się nie ugina. Po osięgnięciu pełnego ścisku omawianej gumy, pozostałe dalsze uginanie przejmują pozostałe zwoje. Stad wniosek, że guma ta poprawia sztywność w pewnym zakresie, po przekroczeniu którego pozostałe zwoje przejmują na siebie obciążenie. Taka sytuacja jest o tyle groźna, że przy dużej sile nacisku, np. podczas szybkiego pokonywania ostrych zakrętów, cała siła zamiast rozłożyć się w miarę równomiernie na całej długości sprężyny teraz rozkłada się na zmniejszonej ilości zwojów, co w konsekwencji może doprowadzić nawet do pęknięcia sprężyny.
Jest tu na forum jakiś inżynier który wie jak zmienia się stała K przy zablokowaniu części sprężyny?
Powiem tak, nawet jakby ktoś napisał mi, że "K" wynosi 78, to i tak mi to nic nie powie <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />
