Radzio a Luk_dg nie
mial podobnego wzoru ? bo cos mi on przypomina
No nie bardzo, Łukasz miał inne zarówno na białym jak i na czarnym
Tu widać http://www.youtube.com/watch?v=sLb36-g34dE
Radzio a Luk_dg nie
mial podobnego wzoru ? bo cos mi on przypomina
No nie bardzo, Łukasz miał inne zarówno na białym jak i na czarnym
Tu widać http://www.youtube.com/watch?v=sLb36-g34dE
to oklejenie
wyglada bardziej profi:
nie jest zbyt
nachalne, jedynie kolor zolty na lusterku lewym, klapie wystarczy podmienic na
bialy, bedzie
w naszych
narodowych barwach.
mysle, ze byloby
zacnie.
To może Sporta tak okleje
Rajdowe klimaty Wiem, wiem, nie wszystkim przypadnie do gustu
Wersja prototypowa - może ulec zmianie Jakieś propozycje?
Swift Gti Workshop
Manual PL? skąd?
Nigdzie nie pisałem, że PL Ale schematy w EN są takie same
To nie musiało być
parę centymetrów a chyba centymetr czy 2 i już.
Kłócicie się jak Panienki Dajcie już spokój
Każdy silnik jaki by nie był ma swoje graniczne obroty, powyżej których najnormalniej w świeci się "przekręci". Zależy to od głowicy, wałków, wyważenia, systemu rozrządu itd. W silnikach Gti pierwszą rzeczą na przeszkodzie wysokich obrotów są hydropopychacze wraz ze sprężynami zaworowymi bo mają pewną bezwładność. Powyżej pewnego progu prędkości obrotowej zawory po prostu nie zdążą się schować mimo że krzywka już nie naciska na szklankę. Żeby w normalnej jeździe do czegoś takiego nie doszło mamy odcinkę. Niestety przy redukcji odcinkę można sobie w sadzić w .... bo wkręca się na bardzo wysokie obroty nie za pomocą paliwa a zmiany przełożeń. No i teraz jeden ma farta i po redukcji mu się silnik wkręci na 9000 rpm i nic się nie stanie (jeszcze to Gti weźmie na klatę ) a drugi ma pecha i jeśli był na wyższych obrotach (np. MKV który ma przeniesioną odcinkę wyżej niż seria) to mu się przy redukcji wkręci na 10 000 rpm i mamy buuuum...
Witam
mam taki problem,
przeskoczyl mi pasek rozrzadu. chce go znowu poproawnie ustawic zeby zobaczyc jak
wtedy bedzie palil i teraz pytanie brzmi jak to zrobic? w jakiej pozycji powinny byc
znaki? szukalem ale nie znalazlem ani opisu ani zdjec do gti wiec dlatego pisze.
Prosze o pomoc
Ściągnij sobie z sieci "Swift Gti Workshop Manual" - biblia do Gti.
Ew. tutaj zerknij ale słaba jakość
Planowania do tej
pory wyniosły:
- 0,30mm
- 0,15mm
- 0,15mm
- 0,05mm
W sumie to daje
0,65mm a Erde miał problemu chyba przy 1.5mm więc jeszcze dużo zapasu jest
Zmierz sobie jej wysokość bo to co mówią a to co robią to wiesz - różnie bywa Wydaje mi się czy ssące już wystają ponad powierzchnię planowania?
zaden sie nie
przyjrzal, a o ex-guniowozie zapomnijcie na chwile.
widac ze nie jest
to seryjna lotka dla gti, bo ma stopki na bokach, na oko jest nieco masywniejsza.
Nie pamiętam skąd ją BCN dorwał ale macie kilka fotek:
A powiedz mi jak
wyglada glowica? chodzi mi dokladnie o zawory wydechowe na tym garze. racują
prawidłowo? Moze problem powstal poprzez wzrost ciesnienia na jednym garze i dlatego
gasl na wolnych a potem podczas pracy jakos jechal i wkoncu poddala sie
najbardziej obciazona czesc bo korbe masz ładnie przetyrana.
Fotki głowicy i tłoków masz na 29 stronie tego wątku jeśli przeglądasz w trybie "blat".
Są ślady walnięcia zaworów w tłoki ale raczej już nie dojdziemy czy to walnęło po pęknięciu korby czy może wcześniej i w konsekwencji korba poszła. W każdym razie stuków walących zaworów wcześniej nie słyszałem a znam ten dźwięk z jeszcze wcześniejszej głowicy
ale to wszystko to tylko spekulacje.
Każdy pomysł mile widziany, cały czas próbujemy dociec co się stało żeby nie przerabiać tego w przyszłości
Tak z ciekawości,
to się stało przy powrocie do domu, czyli przy obrotach rzędu 3-4tys?
Spustoszenie jest
straszne.
Tak. Chyba na 4-ce przy jakiś 4 tyś. zaczął tracić moc, potem lekkie wibracje i booom.
Ale na zawodach już się coś działo bo gasł na niskich obrotach i nie można go było odpalić jak był rozgrzany. Więc albo już coś było z panewką albo może korba już była wygięta...
wygląda że panewka
się zatarła a potem poszła reszta...ale z jakiego powodu to ciężko zgadnąć można się
tylko domyślać...przyczyn może być wiele, może złe smarowanie a może za ciasno
spasowana z wałem, kto składał pewnie mierzył więc będzie wiedzieć więcej.
No właśnie sprawa zagadkowa... Bo mam dodatkowe zegary ciś. oleju z warmingiem i cały czas ciśnienie oleju było ok. Wał był nominał, mierzony przez dobrych speców i panewki też nominalne ACL Race. Jakby był szlif i nadwymiarowe to sam bym się zastanawiał czy coś nie za ciasno... Składaliśmy osobiście z Adim i wał pracował ok.
No i znalazł się
dziś czas na sekcję zwłok...
c.d.
"W miarę" normalny czop
I ten od urwanej korby. Stopiona cyna z panewki?
Jedziemy dalej
Okno na świat
A kuku!
Tłok prawie nówka - tanio sprzedam
Puzzle 3D - level hard
Może ktoś to poskłada w całość?
Nie ściągnęliśmy
jeszcze miski ale zaglądając przez dziurę w bloku wygląda na to, że korbowód
postanowił sobie urwać się w połowie z sobie tylko znanej przyczyny....
Może się więcej
wyjaśni jak zdejmiemy miskę - na razie są ważniejsze rzeczy do zrobienia.
No i znalazł się dziś czas na sekcję zwłok...
Najpierw ściągamy michę a w niej...
Potrząsamy i... tadam
A na ssaku taki oto widok
Gdzieś w bloku jeszcze jeden kawałeczek się znalazł
Panewka? Można stwierdzić na 100% chyba tylko po testach DNA
No to czas na stopki
Da się to skleić?
Poxipol?
Taaaaakiego wała! ... miałem
słuszna uwaga,
google twierdzi, że ma rozumiem, że adnotacja ta powinna się znajdować na boku
opony? (znaczek "E")?
Tak
qrcze, aż taka
różnica będzie? mimo, że z tyłu będę miał szersze opony?
No ja miałem Markgumy z przodu i Yoko A539 z tyłu niedawno - efekt widać na filmiku Jak chcesz wykorzystać potencjał slicka to tył wcześniej czy później puści. Przyczepność takiego slicka jest dużo większa i rekompensuje z zapasem nawet te 10mm różnicy w szerokości opony. Ale i tak będzie lepiej niż byś na 4 seryjnych jechał
hmmm, Swift Mk6 jak
na razie się wydaje mało nadsterowny (przynajmniej przy małych prędkościach), więc
chyba zaryzykuję
Spróbuj Jak nie będziesz robił max attack ani odciążał tyłu w zakręcie to powinno być ok. Choćbyś miał jechać w zakręcie nieco wolniej - na tyle na ile Ci tył pozwoli to i tak zyskasz np. na hamowaniach Zdziwisz się jak bardzo można je opóźnić na slickach
podepnę się pod
pytanie: Maxsport tego typu:
http://oponymaxsport.eu/p2-maxsport_rb5-f3___nowosc_2010!!!.html
nada się na imprezę
typu ksj/superoes?
Nada tylko się zorientuj czy one moją homologację drogową E. Bo jeśli nie to mogą Cię nie dopuścić do KJS.
jeżeli tak, to czy
będzie lepsza niż semi-slick markguma?
Ponoć lepsza, przede wszystkim twardsze boki ma
No i czy mogę mieć
następujący rozkład: przód 185/55 (maxsport), tył 195/50 (cywilne yokohamy)? czy to
jakiś poroniony pomysł jest?
No możesz tylko przygotuj się, że Cię może tył wyprzedzać
Ok,
to by się zgadzało,
tylko że te śruby są dokręcone-sama szyba opada(pod własnym ciężarem).
Czy ona czasem
fabrycznie nie jest przyklejona do uszczelki (a uszczelka dokręcana jest śrubami)?
Może ktoś z was
miał w rękach taką zdemontowaną szybę...
Pozdrawiam
b.c.
Nie, nie są przyklejone. Z przodu są 2 wkręty tylko trzymające blaszki, z tyłu jedna śrubka przy zatrzasku. Może te blaszki Ci się wyrobiły. W razie czego mam takie szybki gdybyś chciał podmienić na próbę albo sobie wymienić.
Weź mi nic nie mów
Mam nadzieję tylko,
że koszty nie okażą się powalające ale w porównaniu do poprzedniej roboty to chyba
nie może być aż tak źle
No to teraz gdzie
te wałki jakieś na szybko dorwać hehe
Nie panikuj Może pasek przeskoczył nieznacznie i zawory w tłoki nie walnęły Póki chodził może jeszcze jakoś pyrkał mimo dużego współotwarcia zaworów ale do odpalenia może już było ono zbyt duże
Trzeba spróbować zakręcić ręcznie wałem - jeśli jest opór to znaczy że zawory już się blokują o tłoki - ściągamy czapkę i oglądamy straty. Jeśli pójdzie to ustawić rozrząd (zobaczyć wcześniej o ile zębów przeskoczył), zakręcić ręcznie wałem czy chodzi bez oporów, potem ew. zmierzyć kompresję bez podpiętego zapłonu, jak będzie w normie to odpalić. Jeśli zawory mocno walnęły w tłoki to po dupie mogły dostać też panewki korbowodowe i wtedy niewiadomo czy po zmianie zaworów dół za jakiś czas nie klęknie...
Dobrze rozumuje ze
na małym będzie większe ciśnienie ?
Nie pamiętam teraz ale to były chyba jakieś niewielkie różnice.
Dokładnie na Mannie
jeździłeś?
Nie, to były chyba Filtrony ale też wg. katalogów są 2 rodzaje - oba pasują. Z Mannem pewnie tak samo.
Jeździł ktoś w Gti
na filtrze Mann w67/2 zamówiłem sugerując sie katalogiem producenta ale on jakis
taki malutki jest w porownaiu ze starym ?
Oba pasują, na jednym ponoć ciśnienie oleju może być minimalnie niższe ale nie powinno to mieć większego znaczenia. Jeździłem na dużych, małych i było ok na obu.