ciagle wydaje mi
sie ze na dwojce spadasz z "vteca"
Bo mam teraz prawie seryjny silnik z wałkami 262 i starą mapą... Trzeba to wystroić bo muli...
ciagle wydaje mi
sie ze na dwojce spadasz z "vteca"
Bo mam teraz prawie seryjny silnik z wałkami 262 i starą mapą... Trzeba to wystroić bo muli...
Ogolnie to fajnie
Ci idzie.
Dzięki. Jeszcze długa droga przede mną Auto ma potencjał tylko kierowca się musi wyrobić
Silniczek sporo
wazy jak na takie male ustrojstwo, na pewno kilka kg caly mechanizm z piorem.
No w sumie może faktycznie go zdejmę Na starej klapie go nie miałem ale jak zmieniłem klapę (żeby ogrzewanie działało) to z nowej już nie wyjąłem i tak sobie jeździ
Tak naprawdę to
uszkodzeń nie ma żadnych na szczęście stało się to na wolnych obrotac i nie męczyłem
później autka na siłę Jedyne uszkodzenia to gwint który się odcisnął na głowicy i
na tłoku który i tak będzie niebawem zmieniony innym ślicznym odprężającym. Silnik
poprostu dał znać jak nie dmuchniesz to nie pojedziesz.
No ciekawe... A skąd ta śrubka się tam wzięła?
Ona posiada
homologację drogową? bo na ich stronie nie mogę się tego doszukać.
aaaa odnosząc się
do poczciwej A539 Twoim zdaniem nadal na korzyśc Markguma?
Z N RALLY miałeś
doczynienia?
Tak, mają hom. drogową E. To są właśnie te N-Rally.
Na suchym są duuuużo lepsze od A539 Na mokrym nie miałem okazji porównać ale podejrzewam że póki nie ma stojącej wody to też będą dużo lepsze od Yoko.
właśnie - gdzie
zgubiłeś tylne "chlapaki" Radek ?
Gdzieś sobie odfrunęły kiedyś... Muszę poszukać jakiś grubszych
Kilka nowych fotek
I filmik. Niestety nie ustrzegłem się kilku błędów i o dobrym wyniku nie było mowy.
Ps. Wprawne oko wychwyci Mokrego i Dajmosa
Radek na jakich
gumkach teraz śmigasz?
Durex
A poważniej to Markgum / Colway 185/55R14 w średniej mieszance S2.
Z plusów to dobre hamowania i przyspieszenia. Trzymanie na zakrętach o niebo lepsze od prawie każdej seryjnej gumy I można w miarę tanio dorwać używki. Z minusów to opona cholernie ciężka (jak to nalewka), bardzo trudno to coś wyważyć, no i ma miękkie boki.
Docelowo chce się przerzucić na R888 bo mają twardsze boki, lepiej trzymają w zakręcie i są lżejsze. Ale po pierwsze są teraz ciężko dostępne, po drugie trochę kosztują
i sie kreci
Kilka nowych fotek
No uwielbiam
przejeżdżać przez ten tunel - redukcja, gaz i cudo dźwięk
To jeszcze przejedź na slickach - dopiero dźwięk miażdży Myślałem, że ogłuchnę
Niedziela,
26-06-2011 ok 18stej, Katowice przed wjazdem pod tunel od strony Silesii w kierunku
Sosnowca ciemne cudo rajdowe z klatką bezpieczeństwa, dawało wydechem znać o
sobie:), chyba nawet zwolniło:), gapiłem się w navi wcześniej:).
Turlałem się
granatowym hb 5d MK IV.
To byłem ja Wracałem z zawodów w Chorzowie No właśnie zrównałem się z Tobą ale patrzyłeś gdzieś w dal więc pojechałem dalej i mrugnąłem awaryjkami - chyba nawet odmrugałeś długimi Pozdrawiam!
Hehe cóż za
relacja. Powinieneś iść na dziennikarstwo.
Dzięki Mockba!
Fajne foty!
Gratuluje
czyli mnie zaboli
$.. a standardów od gti nie ma co ładować bo pewnie nie wytrzymają?
Dzięki za
odpowiedzi
Przerabiałem temat seryjnych amorów - kupiłem Bilsteiny B4 gazowo-olejowe. Początkowo nawet wydawało mi się, że jest ok i byłem zadowolony. Z czasem auto jednak kładło się coraz bardziej na boki, z dwóch amorów prawdopodobnie uciekł gaz po kilku cięciach, generalnie auto było zdecydowanie za miękkie. Ostatnio je wyjąłem i mimo, że nie miały przejechanych nawet 5 tyś km to 2 amory już w ogóle nie trzymały ciśnienia. Teraz mam KONI i jest o niebo lepiej. Jak chcesz coś więcej pośmigać w kjs czy sprintach to szkoda kasy na standardowe.
A po czym wnosisz,
że Koni daleko do B6? Jeździłeś Swiftem na obu opcjach? Napewno B6 bardziej
popularne w rajdach i prosto zregenerować, ale tu przewagi się kończą moim zdaniem.
Popatrz chociażby na grubość sztycy w B6 a w KONI.
B6 jest na grubej ladze, taki amor zupełnie inaczej będzie tłumił, odprowadzał ciepło i wytrzymywał ekstremalne warunki. Fizyki nie oszukasz.
eeeej super fajnie
dzieki wielkie
mam pytanko które
zaraz zadam na forum o amortyzatory?
Własnie oddałem
swojego gti do mechanika i mi powiedział że moje amorki są do wymiany bo ruszają sie
po osi..
co polecasz do
super os i kjs i czasem ulicznej jazdy?
Jedyne w miarę sensowne cenowo rozwiązanie do KONI Sport.
Nie jestem częstym
bywalcem forów wiec te drzewka odpowiedzi ciągnące się w nieskończoność są dla mnie
nie do przejścia.
Kliknij sobie w guziczek "Przełącz do blatu"
Aha - pytanko -
gdzie się wpiąłeś pod stacyjkę z zegarami AG?? Pod jakiś konkretny kabelek czy może
do skrzynki z bezpiecznikami pod coś ??
Nie wpinałem się pod stacyjkę. Znalazłem jakieś +12 w instalacji (chyba od zegarka) i do tego się podpiąłem. Zegary włączam osobnym przełącznikiem.
@radziu masz numer
do dawida ?
Si Jak coś to wal na GG
Radek przedstaw
jakaś bardziej szczegółową fotorelacje z montażu całego ukł. hamulcowego
Spoko, jak tylko zamontuje to wrzucę foty
Erde - na tych
wałkach Świątka w jakim zakresie obrotów największa elastyczność i przyśpieszenie u
Ciebie jest?? Mam nadzieję że moja odcinka na 8200 wystarczy do nich aby je w pełni
wykorzystać
Zależy od ustawienia kółek i wystrojenia ale generalnie ciekawie jest w przedziale 4-8k rpm.
8200 Ci starczy