I jaki to środek antykorozyjny ?

piwko dla Twojego Tikacza

Z tą synchronizacją to chyba nie ma gotowego sposobu- nikt nie widział hulajnogi z silnikiem 3-cylindrowym Może spróbować 1 i 2 a potem 3 do 1 lub 2? Vaqummeter mam zrobiony ze strzykawek lekarskich i wężyków.
Nie wiem jak zasilić palniki. Czy wystarczy jeden reduktor i register a potem trójnik?

Zużywają się szybciej niż letnie i zimowe. Podobno do 50% bieżnika zimą jest ok.

W Astrze na Navigatorach 185/60 R14 zrobiłem ok. 90kkm i oddając u wulkanizatora były jeszcze w dobrym stanie (ok. 60% zużycia). Nawet sam wulkanizator powiedział, że je sprzeda, bo na pewno chętny się znajdzie.
Ja się ich pozbyłem bo miały ponad 6 lat i guma zrobiła się twarda, przez co jazda po mokrej nawierzchni była mocno ryzykowna, a na śniegu już też sobie powoli nie radziły.
W Tico jeździłem stosunkowo krótko, bo 2 lata i też nie było problemów. Zrezygnowałem z tych opon na rzecz kompletu kół 13" na lato i kompletu Frigo 12" na zimę.

Poza tym to jest 2 generacja tych opon być może poprawiona.

Ponoć jest lepiej, choć ja miałem jeszcze pierwszą wersję.

walczyłem z tym pierścieniem
dziś z półtorej godziny. Wiedziałem czego szukam więc jakoś go znalazłem. Rozgiecie tego tak,
żeby przegub zszedł graniczy z cudem:/ zgiąłem aż szczypce a to ustrojstwo pomimo silnego
rozgięcia i stukania młotkniem w krawedź przegubu nie chciało go zwolnić. W końcu z pomocą
dwóch innych osób po solidnym uderzeniu młotkiem zeskoczył. Ale zabawa wybitnie nie przyjemna

Zaś ja zauważyłem, że najlepiej rozchylać to zabezpieczenie nie na siłę, jak najmocniej, lecz niewiele i z dużym wyczuciem - wtedy "puścił" całkiem ładnie. Moje siłowanie się z nim nic nie dało.

Dzisiaj były testy drogowe przy ustawieniu różnych charakterystyk mieszanki gazu. Powiem tak, że nie da się poprawnie ustawić na silniku bez obciążenia. Ten opis z artykułu "poemat gazu" nie za bardzo działa. W końcu po przejechaniu 60km udało się dobrać satysfakcjonujące pod względem przyspieszenia ustawienia. Pomagał wskaźnik poziomu gazu który działał jak czujnik przyspieszenia. Okazało się że pływak w zbiorniku zmienia znacznie położenie w zależności od przeciążenia- wystarczy odpiąć filtr RC w kontrolce zbudowanej na J-088 i obserwować jej wskazania przy rozpędzaniu auta, ustawiając śrubę registra gazowego.
Tico ma teraz przyspieszenie z LPG lepsze niż na benzynie.
Pozostaje jeszcze znaleźć ustawienia do jazdy ekonomicznej

....nówkę za 260zł. Ja tam bym nie naprawiał a kupił drugi a ten swój trzymał dla części.

Tak się prawdopodobnie skończy historia tej naprawy. W szopie leży alternator z wymienionymi łożyskami i podczas skręcania do kupy nie obyło sie bez problemów. Po pierwszym dokręceniu śrub był zablokowany. Poluzowałem i na nowo dokręcałem po krzyżu sprawdzając czy wirnik obraca się bez obcierania. Po kilku próbach dokręcenia udało się i słychać jedynie szczotki przy obracaniu wirnika.
Potrzebny jest mały ściągacz ( kolejna 100fka do łozysk za 30ci) i klucz E8.

Mozesz sobie zrobić to na dowolne napięcie tzn w granicach rozsądku. Kazdy obrotomierz analogowo-elektryczny to nic przecież innego jak woltomierz-amperomierz. Po paru drobnych przeróbeczkach mozesz np. czytac na obrotomierzu z poloneza
napięcie akumulatora.

Oczywiście. Dlatego - jak zaznaczyłem - powyższe pytanie zadałem jako czysto teoretyczne. Bo chyba nie warto bawić się w robienie układu i dopasowywanie wskaźnika wychyłowego, gdyż przypomina to wyważanie otwartych drzwi (skoro np. za niewielkie pieniądze można nabyć używany, sprawny obrotek z innego auta).

Nowy pasek trochę świszczył ale po 1000 się uspokoiło.

Życze ci powodzenia w tej przeróbce.Wydasz trochę kasy a 100% nie wiesz jakie będą efekty.Jak to przetestujesz to napisz bo jest to swojego rodzaju inowacja.Jeszcze raz powodzenia.

Moim zdanim z tą rurką(dokładniej) to jest tak. Konieczność zamontowania tego układu powietrza dodatkowego została wymuszona przez zarządzenie zobowiązujące producentów samochodów(w trosce o środowisko naturalne)wyposarzenie samochodów(sprzedawanych w Polsce od roku 94/95)w katalizator.Tico nie odpowiadało tym warunkom,więc dorobiono do niego katalizator(co pociągnęło za sobą zmianę kolektora wydechowego i przedniej rury wydechowej).Konieczność zabezpieczenia katalizatora (jak wiemy dopalanie paliwa w katalizatorze szybko go niszczy)wymusiło dopalanie resztek paliwa przed katalizatorem. Aby to osiągnąć i jednocześnie ułatwić spalanie (czyli dopalenie resztek paliwa w spalinach)doprowadzono przed katalizator a za kolektorem układ powietrza dodatkowego.W skład tego układu wchodzą : zbiornik powietrza dodatkowego,zawór powietrza dodatkowego(sterowany podciśnieniem), oraz rura powietrza dodatkowego. W ten sposób zostały osiągnięte cele wymagane nowymi przepisami a tym samym możliwość dalszej sprzedaży Tico w Polsce. No i uzyskano też
bardzo ważną, istotną dla wszystkich dbałość o środowisko.
Koledzy, którzy mają już "wydłubany" katalizator(i nie mają zamiaru do niego wrócić) mogą z czystym sumieniem zlikwidować w całości układ powietrza dodatkowego, nie zapominając o dokładnym zaślepieniu otworów w obudowie filtra powietrza oraz zaślepienia po przewodzie podciśnienia.
Na konieć istotna uwaga. Wiadomo że w czasie badań technicznych
Tico nie zwraca sie tak bardzo uwagi na spaliny i przechodzą bez problemu nawet silniki bez katalizatora.Ciekawe jak to długo będzie trwało.

Witam szanownych forumowiczów.

Witam.

Ticacza zaposiadam od 1998 (rocznik 97).
Służył mi jako ekonomiczne autko na cotygodniowe dojazdy do pracy przez
2 lata. Potem stał w garażu odpalany weekendowo. Wygląda na to że małe
Dewoo ma znowu swoje 15 minut w historii. Pozdrawiam.

Czyżby kryzys paliwowy (że się tak powtórzę) Cię dotknął, że wracasz do małego DU? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />