Z tego co wiem to na Europę Zachodnią produkowali Matiza z silnikiem litrowym

Bo tak dokładnie było tico miało jedną wersje silnikową a Matiz dwie ( 0.8 i 1.0)

I ja w Tico miałem CB Uniden 520xl + hustler 100cm.
Faktycznie spryskiwacz i wycieraczki dawały minimalne zakłócenia. Jednak o wiele większe
zakłócenia dawała nawigacja lub inny zasilacz, np do komórki. O ile wycieraczki dało się
minąć przez korektę na pokrętłach, to przy włączonej nawigacji można było jedynie usłyszeć
jadących kilkaset metrów obok. Po przeniesieniu do nissana, również benzyna było odrobinę
lepiej, nie reagował na wycieraczki. Przy ustawieniu maksymalnej czułości i zasięgu w Tico
było słychać zakłócenia nawet od silnika... nie były silne. Nawigację podpiąłem przez
kondensatory i można jej używać razem z CB

Każdy ( no prawie) zasilacz ładowarka samochodowa to nic innego jak przetwornica. Czyl cewki rdzenia i impulsy prądowe. Czyli wszystko to czego kazde radio nienawidzi. Jeżeli jest to dobra przetwornica to jest i poprawnie obliczona i ma odpowiednią konstrukcje ( czasem nawet układ ścieżek ma znaczenie) by emitować tych zakłóceń jak najmniej. Jeżeli mówimy o zakłóceniach "radiowy" a nie po zasilaniu to czasem wystarczy odsunąć radyjko od takiej przetwornicy. Lepsze modele takich zasilaczy-ładowarek maja poprostu dodatkowo ekranowaną obudowe. Tak by zakłócenia nie wydobywały sie dalej za obudowe urządzenia. Warto zadbać też od to by kable nie biegły współosiowo (antenowy i zasilający).

Co natomiast do strojenia anteny to jest parametr który nazywa się SWR. W wielkim uproszczeniu chodzi o to, że im jest on wyższy tym w antenie sa wieksze straty i mniej energizostaje wypromieniowane przez antene w eter. W skrajnych przypadkach gdy jest on bardzo wysoki a radio ma słabe komponenty może dojść do jego uszkodzenia. Kazda antena jest w jakiś sposób ( mniej lub bardziej dokładnie wystrojona), dlatego owszem jeśli ktoś sie bawi w radio-amatorstwo albo uzywa duzo CB ale na jednym samochodzie to warto ją wystroić jeszcze raz w warunkach jej stałej pracy. Gdy z nią migrujemy po autach, to okazało by sie że SWR sie zmienia w zależności od ustawienia anteny, lini zagięcia dachu i jego powierzchni. Generalnie dla anteny najleprzym miejscem jest środek dachu. ( płaszczyzna ok 1m2)

Jeżeli zakłócenia idą od zasilania radyjka to kondensator jak koledzy mówią powinien pomóc.
Jeżeli jednak zakłócenia zbierasz przez antenę to filtr na zasilaniu nic nie zmieni. Wtedy
musisz szukać z osobna każdego elementu z którego wydobywają się zakłócenia i tam je
eliminować.

Dokładnie kolega ma rację. Wykręć antenę z radia ( tylko nie nadawaj wtedy bo uszkodzisz końcówki mocy w radiu) i zobacz czy nadal słyszysz zakłócenia. Jeśli tak to zabawy z kondensatorami sobie odpuść. Każde radio ma wbudowane w początkowe obwody zasilania juz filtr w postaci kondensatora, ewentualnie cewki.

Pod kierownicą jest kostka i wiązka od stacyjki odłącz ją i zobacz. Co do napiecią to moze to być np wadliwie działające jakieś zabezpieczenie ( alarm imobilizer) albo poprostu kondensator jakiś sie rozładowuje. To napięcie utrzymuje się cały czas czy leci w dół od momentu wyjęcia kluczyka?

prosze też wszystkich, ktorzy przyjadą o zrobienie sobie karteczek z nickiem na tylną szybe
zapowiada sie bardzo dużo daewoo, takze ułatwi nam to rozpoznawanie siebie, a będzie też
sprawdzana lista obecnosci

Spoko coś sie zorganizuje.

Ja się szykuję na ten zlocik

To super bedzie okazja poznać ludzi z bardziej bliższego forum (zlośnik'a) <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

To sie przejade:) Wybiera się ktos ze zlosnikia też ?

cześć!
Witaj.

Nie ma innej rady jak przejrzeć przewody które ten bezpiecznik zasila albo ewentualnie odłączać poszczególne obwody ( tylko kto wyrobi na bezpieczniki ...). Odłącz może na początek radio i zobacz czy się przepala bezpiecznik. Nikt Ci nie odpowie gdzie jest zwarcie bo tego trzeba szukać po całej długości przewodów i na odbiornikach jakie zasila ten bezpiecznik.

Co do powiazanie opornośći (rezystancji) z prądem bezpiecznika to jest to odwrotnosć akurat im wiekszy amperarz bezpiecznika tym mniejszy jego opór. Oczywiście i tak sa to na tyle małe wartości, że nie maja absolutnie wpływu.

Na twoim miejscu, tak jak koledzy sugerują, poprosił bym kogoś bardziej doświadczonego o pomoc.

Chyba naprawdę musi to być poważny problem ... Na moje nieszczęście.

Na moje oko cewka cały czas była pod napięciem. Podczas pracy silnika dostaje impulsy, jak silnik jest zatrzymany a z jakiś przyczyn nie jest wyłączony zapłon to ona sie zaczyna grzać tak jak kazdy odbiornik elektryczny. Prawdopodobnie coś nie wyłączyło Ci zapłonu (stacyka) albo coś podtrzymało napiecie.np. instalacja gazowa. Sprawdz czy w spoczynku na stykach cewki występuje napięcie.

Jeszcze jedno pytanie-czy światła drogowe w Tico są sterowane minusem,patrząc na schemat
instalacji do takiego wniosku doszedłem ,ale czy słusznie?

Bardzo słusznie ... masz rację na oprawkach jest + cały czas a włącznik zamyka obwód przez podanie -.

BTW.

Moje światła dzienne po przeczytaniu artykułu w jakiejś gazecie motoryzacyjnej i tekstach w internecie też zapalają sie juz osobno - bez oświetlenia tyłu.

U mnie teź działo się dużo ... Przekorodował zbiornik wiec kupiłem nowy orginalny i kompletny.. oczywiście bez wiertarki sie nie obyło. No i założylem sobie upragniony gazik <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> 1200zł ale mam nadzieje, że sie szybko zwróci bo duzo jeźdze. Trochę pływa na wolnych obrotach ( ale tylko na gazie) jak ktoś ma jakieś szybkie sugestie to poprosze <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Założyłem też zaworek zwrotny i zamknąłem powrót by pompka sie nie męczyła.

Co za sygnal jest w tej kostce ?
Przepraszam nie zauważyłem pytania <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />.

Tak jak kolega napisał sa to impulsy zapłonowe puszczone przez prosty filtr. Amplituda 12V.

Co za sygnal jest w tej kostce ?

Ja uzylem atmegi8 podpiolem sie pod pierwotna strone cewki (wykminilem ze schematu instalacji
zaplonowej) Otrzymana rozdzielczosc plasowala sie na poziomie 5 obrotow. Zliczane sa
wszystkie impulsy w ciagu 4s a potem mnozone x5 co daje wyniki w obrotach na minute
Chcialem to wlasnie zastosowac w minikomputerku do tictaka obroty + temperatura zewnetrzna
wewnetrzna i plynu chlodzacego oraz poziom gazu w zbiorniku tylko z tym ostatnim mam
problem z doborem czujnika.

Ja swój musiałem zrobić na m16 niestety w 8m sie nie zmieścił program:( ale ja mierze duuuuzo wiecej parametrów. W shift light'cie uzyłem m8. Co do metody pomiarów to w komputerku jest to przetwornik F->U (liczniki niestety juz miałem zajęte) a w SL mierze nie czestotliwośc impulsów tylko czas jaki jest miedzy nimi pozwala to na praktycznie natychmiastowy pomiar obrotów bez potrzeby czekania na jakiś interwał czasowy

Na moje oko to gdzieś jest za duza rezystancja w przewodach , mówiac po polsku gdzieś miedzy alternatorem a akumulatorem masz za słaby styk. U mnie to była wspomniana wyżej plecionka. Sprawdz połączenia masowe miedzy silnikiem a klemą - i klema - a blachą(karoserią) duzo problemów tez stwarza z czasem kostka- złącze jakieś 10-20 cm od klemy +.
PS
ja sam mam aku 40Ah wiec wiekszy niz fabryczny i problemów nie mam.

Mógł bym Ciebie prosić o fotkę owej kostki? nie mam bladego pojęcia, która to jest.
Dziękuję w imieniu swoim i innych, którzy planują podłączyć sobie obrotomierz

Prosze bardzo:

Na motogiełdzie sprzedaję shift'lighta zostało pare sztuk. Obrotomierz w desce ( sa tam zamieszczone filmiki) jak i owy SL + obrotomierz elektroniczny w komputerku pokładowym mam podpięte własnie pod ową kostke wszystko działa wyśmienicie. Wcześniej kombinowałem z owijką na przewodach WN jednak moje doświadczenia pokazały że nic pożytecznego z tego nie wychodzi , pojawiały sie "dzwoniące" impulsy które szwankowały pomiar. Wszystko przez to że w tico impulsy zapłonowe pojawiaja sie w takt 2-1-2-1 a nie jak w 4 cyl 2-2-2-2 czy 2 cyl 1-1-1-1.

Sygnał można wziąć chociażby z zapalniczki samochodowej W obwód wlutuj diodę i po sprawie, u
mnie wykluczyłem w ten sposób zakłócenia.

Tutaj sama dioda nie pomoże. Poprostu trzeba zmienić miejsce zasilania albo dołożyć dodatkowy kondensator by nie było takich spadków napięc.

Nie ma mozliwości żeby on dobrze pokazywał to sa inne czestotliwości impulsów wiec napewno jest przekłamanie, jak wojowałem wiele razy z róznymi obrotomierzami czy ostatnio robiąc shiftlight tak moge stwierdzić że jedyny przypadek kiedy obrotomierze moga poprawnie pokazywać ( choć i to bywa rzadko ) to ustawienie na 6 cyl. i podłaczenie z owijki na WN. Najlepszym miejscem do "pobierania" sygałów dla obrotomierza jest kostka od klimatyzatora (ta cześć przy skrzynce z bezpiecznikami).

Witam
pierwsze co pomyślałem to brak ssania
druga przyczyna to przebicie cewki zapłonowej

Dokładnie ja ze swojego doświadczenia proponuje by zobaczyć czy w momencie braku możliwości startu, cewka nie jest zalana. U mnie kiedyś po deszczu auto nie wystartowało przez zalaną cewkę. Po tym uszczelniłem przerwę w uszczelce nad cewką i już nigdy wiecej problemów z rozruchem nie miałem <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

Powinieneś mieć katalizator tzn. fabrycznie był.

Dlatego dla ochrony tak drogich elementów jak przełącznik zespolony (czasem nawet 20 funkcji)
stosuje się przekaźniki, nie wiem dlaczego nie zastosowano ich w Tico, chyba tylko po to
aby maksymalnie obniżyć cenę tego wozidła.

Kiedyś sie tez nad tym zastanawiałem. I poprostu doszedłem do wniosku że to była pozorna oszczedność.

Warto nadmienić ze takie ponadpalane styki maja tendencję do grzania sie i to do znacznych temperatur.(Dzieje sie tak ze wzgledu na wzrost rezystancji przejścia)